40年劇情反轉(zhuǎn)！中國車巴西“技術(shù)換市場”
愉觀車市官方號(hào) | 11-24
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時(shí)光回到1983年4月，隨著首輛組裝的桑塔納下線，外資汽車企業(yè)憑借技術(shù)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，叩開中國市場的大門，中國汽車工業(yè)由此進(jìn)入“市場換技術(shù)”時(shí)代；42年后，這一歷史被改寫，吉利攜自研GEA新能源架構(gòu)登陸巴西，以“技術(shù)換市場”的姿態(tài)反向進(jìn)入全球主流車企的腹地。角色完全互換，價(jià)值鏈位置重組。
2025年11月，吉利與雷諾在巴西庫里提巴握手成立合資公司，這看似是一樁區(qū)域性的合作事件，實(shí)則是一種新范式的象征：技術(shù)不再是外資輸入中國的籌碼，而成為中國車企走向全球市場的核心通行證。
這一幕不僅是吉利全球化路上的里程碑，更是中國汽車工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中完成身份躍遷的鮮明注腳。
40年時(shí)間，全球汽車產(chǎn)業(yè)的敘事發(fā)生了顛覆性的反轉(zhuǎn)——這一次，中國車企不再是追趕者，而是價(jià)值鏈的重構(gòu)者。
歷史的回響：一次跨越40年的角色反轉(zhuǎn)
時(shí)間的指針撥回上世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)百廢待興。方正的大眾桑塔納，承載著國人對(duì)現(xiàn)代工業(yè)文明的向往，駛?cè)肓酥袊袌觥１藭r(shí)，“市場換技術(shù)”是唯一的選擇，我們用廣闊的市場腹地，換取跨國巨頭的技術(shù)、資金與管理經(jīng)驗(yàn)。這條路，中國汽車走了近四十年。
如今，歷史的劇本似乎被反向演繹。2025年11月18日，在巴西埃爾頓·塞納工業(yè)園區(qū)，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作啟動(dòng)儀式隆重舉行。此次合作的核心，是吉利將向合資公司輸出其全球領(lǐng)先的GEA新能源架構(gòu)，而雷諾則貢獻(xiàn)其在巴西深耕多年的生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈體系和覆蓋全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
這標(biāo)志著中國頭部車企已經(jīng)完成了從技術(shù)引進(jìn)者到技術(shù)輸出者的身份蛻變。這不再是簡單的整車出口，也不是初級(jí)的海外建廠，而是一種以技術(shù)為核心籌碼，與國際巨頭在第三方市場進(jìn)行資源置換和價(jià)值共創(chuàng)的全新模式。從“引進(jìn)來”到“走出去”，再到如今的“融進(jìn)去”，吉利在巴西的落子，不只是企業(yè)自身全球化的升段，更為中國汽車工業(yè)的全球化敘事畫下了決定性的轉(zhuǎn)折筆。
吉利的“技術(shù)籌碼”：真正能拿到全球牌桌的，是體系，而不是零散技術(shù)
真正能讓一家車企走上全球價(jià)值鏈上游的，從來不是某一項(xiàng)技術(shù)的亮點(diǎn)，而是能被整套復(fù)制、整套移植、整套成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系。
這一點(diǎn)，是吉利與全球巨頭對(duì)話、并最終將核心架構(gòu)輸出到巴西市場的底層邏輯，也解釋了為什么“這一次能做到的是吉利，而不是別人”。
研發(fā)為基，構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河
在汽車行業(yè)，沒有核心技術(shù)就沒有話語權(quán)。吉利深諳此道，在研發(fā)上的投入堪稱不計(jì)成本。數(shù)據(jù)顯示，吉利在過去11年研發(fā)投入累計(jì)超過2500億元人民幣，是中國研發(fā)投入最高的車企之一。巨額投入換來的是一個(gè)龐大的技術(shù)成果庫：從收購沃爾沃消化吸收，到自主研發(fā)CMA、SPA、SEA浩瀚等世界級(jí)模塊化架構(gòu)，再到雷神智能電混、神盾電池安全系統(tǒng)等關(guān)鍵“三電”技術(shù)，吉利已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛和智能座艙的全棧自研能力。
此次輸出到巴西的GEA（Geely Electric Architecture）新能源架構(gòu)，正是吉利技術(shù)體系的集大成者。它不僅兼容純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力形式，更在智能化和電氣化水平上具備全球領(lǐng)先性。正是這些看得見、摸得著的硬核技術(shù)，構(gòu)成了吉利在全球牌桌上最堅(jiān)實(shí)的“技術(shù)籌碼”。
市場為證，銷量與利潤雙豐收
技術(shù)是否先進(jìn)，最終要由市場來檢驗(yàn)。2025年的吉利，正迎來其新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略全面見效的收獲期。根據(jù)吉利汽車2025年三季度業(yè)績電話會(huì)紀(jì)要，公司業(yè)績呈現(xiàn)全面爆發(fā)態(tài)勢(shì)：
·新能源銷量持續(xù)攀升、增速高于行業(yè)；
·銀河品牌一年破百萬，并從2025年開始實(shí)現(xiàn)全面盈利；
·單車?yán)麧櫝掷m(xù)改善，現(xiàn)金流充沛，不需靠資本輸血。
吉利行政總裁桂生悅在業(yè)績會(huì)上自豪地表示：“盡管部分新勢(shì)力已有五至八年發(fā)展歷程，但真正實(shí)現(xiàn)盈利者鳳毛麟角，而吉利憑借深厚造車底蘊(yùn)、供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)和成本控制能力，在新能源真正轉(zhuǎn)型僅兩年時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。” 在全球合作中，這類技術(shù)才真正具備“可交易性”。 這也是為什么跨國車企愿意讓吉利當(dāng)“架構(gòu)提供方”而不是“代工方”。
“油電并進(jìn)”，穩(wěn)固基本盤
在行業(yè)All in新能源的浪潮中，吉利展現(xiàn)了其獨(dú)特的戰(zhàn)略定力——“油電并進(jìn)”。在新能源車銷量同比猛增114%（1-9月）的同時(shí)，其燃油車業(yè)務(wù)在行業(yè)整體下滑0.8%的背景下，實(shí)現(xiàn)了6.2%的逆勢(shì)增長。吉利中國星系列連續(xù)第九年獲得中國燃油車自主品牌銷量冠軍，星越L、博越等車型在各自細(xì)分市場穩(wěn)居榜首。
“油電并進(jìn)”的策略，不僅為吉利貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的利潤和現(xiàn)金流，以反哺新能源和全球化業(yè)務(wù)，更讓其在面對(duì)市場波動(dòng)和政策調(diào)整時(shí)具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。與此形成對(duì)比的是，南方某頭部主機(jī)廠在全球市場攻勢(shì)猛烈，但高強(qiáng)度擴(kuò)張帶來的現(xiàn)金消耗、供應(yīng)鏈壓力和出口依賴風(fēng)險(xiǎn)，也讓其全球布局更具波動(dòng)性和不確定性。吉利的路線更像是“穩(wěn)重型全球化”，面對(duì)2026年可能出現(xiàn)的政策調(diào)整，吉利強(qiáng)大的燃油車基本盤將成為其穿越周期的重要保障，這套結(jié)構(gòu)，在面對(duì)全球汽車市場巨大的差異化時(shí)，反而贏得了戰(zhàn)略韌性。
解剖巴西樣本：“技術(shù)入股”的戰(zhàn)略妙手
如果說深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的市場表現(xiàn)是吉利出海的“內(nèi)功”，那么在巴西與雷諾的合作模式，則淋漓盡致地展現(xiàn)了其運(yùn)籌帷幄的“外功”。這套打法可以概括為“輕資產(chǎn)、高協(xié)同、快反應(yīng)”的生態(tài)共贏模式。
輕資產(chǎn)撬動(dòng)全球資源
與部分車企在海外動(dòng)輒數(shù)十億美元投建工廠的“重資產(chǎn)”模式不同，吉利此次通過入股雷諾巴西26.4%的少數(shù)股權(quán)，以約51億元人民幣的投資，撬動(dòng)了雷諾在巴西價(jià)值巨大的存量資源。
這一策略的價(jià)值在于：
·高效且可控：以最小成本獲得現(xiàn)成資源，規(guī)避漫長建廠周期和風(fēng)險(xiǎn)；
·快速切入市場：借助雷諾成熟的生產(chǎn)與銷售體系，實(shí)現(xiàn)即刻落地；
·資源互補(bǔ)：吉利輸出全球領(lǐng)先的新能源架構(gòu)，雷諾提供本土化運(yùn)營能力，形成真正的“技術(shù)換市場”模式。
這不僅是企業(yè)層面的操作，更是對(duì)全球產(chǎn)業(yè)資源配置能力的示范：中國車企已經(jīng)學(xué)會(huì)用技術(shù)籌碼，撬動(dòng)成熟的國際資源，實(shí)現(xiàn)高杠桿價(jià)值輸出。
吉利出技術(shù)，雷諾出市場
具體來看，這場合作是一次精準(zhǔn)的資源置換。吉利提供的核心是其GEA新能源架構(gòu)，雙方將基于此平臺(tái)在巴西本地化生產(chǎn)兩款全新車型，預(yù)計(jì)2026年下半年投放市場。此外，吉利EX5和星愿（EX2）等成熟車型也已通過雷諾的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在巴西上市，迅速打開局面。
而雷諾貢獻(xiàn)的，則是其在巴西市場無可比擬的本土優(yōu)勢(shì)。雷諾在巴西擁有約5000名員工和263個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，其位于庫里提巴的埃爾頓·塞納工業(yè)綜合體擁有成熟的整車生產(chǎn)能力。借助雷諾的品牌背書和渠道網(wǎng)絡(luò)，吉利可以迅速將產(chǎn)品鋪向巴西市場，并有效降低因關(guān)稅壁壘帶來的成本壓力。
“生而全球”的產(chǎn)品力
值得注意的是，吉利能夠?qū)崿F(xiàn)“國內(nèi)爆款，即刻出海”的高效復(fù)制，背后是其“生而全球”的研發(fā)理念。以銀河E5為例，這款車在立項(xiàng)之初就面向全球市場進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，一次性滿足歐標(biāo)、東盟標(biāo)準(zhǔn)等多國嚴(yán)苛法規(guī)，并在設(shè)計(jì)、空間、性能上進(jìn)行全球化考量。這種前瞻性的產(chǎn)品開發(fā)模式，確保了其產(chǎn)品在全球市場具備普適性和競爭力，為其從“中國爆款”到“全球爆款”的高效轉(zhuǎn)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
復(fù)盤吉利的全球化歷程，可以清晰地看到一條從1.0到3.0的進(jìn)化路徑。這不僅是吉利自身的成長史，也折射出中國車企出海戰(zhàn)略的不斷成熟。
以此次巴西合作為標(biāo)志，吉利的出海戰(zhàn)略已經(jīng)躍遷至3.0階段。其核心是“反向合資”，即通過技術(shù)入股、成立合資公司等方式，與海外強(qiáng)勢(shì)伙伴進(jìn)行深度綁定。從與雷諾合作盤活韓國工廠，到成立Horse Powertrain動(dòng)力總成公司，再到如今攜手開拓巴西市場，吉利正在將這種模式復(fù)制到全球。
出海3.0模式的本質(zhì)，是從過去單純的產(chǎn)品輸出，升級(jí)為技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式的系統(tǒng)性輸出。它不再是單打獨(dú)斗，而是構(gòu)建一個(gè)開放、協(xié)同、共贏的全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這不僅是一種更高級(jí)、更可持續(xù)的全球化路徑，也代表了中國企業(yè)在全球化進(jìn)程中日益增強(qiáng)的自信。
從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”，吉利在巴西的落子，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)標(biāo)志性事件。它宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，和另一個(gè)時(shí)代的開啟。
這不再是一個(gè)關(guān)于追趕的故事，而是一個(gè)關(guān)于如何引領(lǐng)和共創(chuàng)的全新敘事。在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年變局中，以吉利為代表的中國力量，正以一種前所未有的姿態(tài)，重塑世界汽車版圖。
