一場輕量化技術大會，揭示了賽力斯的市場競爭力
車壹條 | 11-24
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當行業(yè)競爭日益聚焦于可持續(xù)創(chuàng)新與技術深耕，那些能夠沉心夯實研發(fā)、構筑長期優(yōu)勢的車企，正逐漸展現(xiàn)出引領未來的潛力。賽力斯便是這樣一家在技術道路上穩(wěn)步前行的企業(yè)，日前舉辦的第五屆輕量化大會，正是其扎實投入技術創(chuàng)新的又一生動注腳。
這場讓人回味無窮的賽力斯輕量化技術大會，匯集了超100家全球產業(yè)鏈核心供應商，21名輕量化專家，開展了17場行業(yè)技術報告，共計600余件展品，新增輕量化方案240余份。可以說，在規(guī)模和成果上，這場輕量化技術大會是成功的。但賽力斯這么大費周章的舉辦一場關于輕量化技術的大會，真的有意義嗎？
死磕輕量化，賽力斯有“一本賬”
老實說，在普通消費者看來，輕量化技術或許就是一個概念，甚至還有“車子做得輕了會不安全”的誤解。但對汽車產業(yè)而言，輕量化技術的重要性一定不比燃油時代的“三大件”低。在新能源汽車已占半壁江山的當下，其重要程度更甚。因為在電池技術短期內難以實現(xiàn)革命性突破的現(xiàn)實情況下，整車輕量化是提升車輛性能和續(xù)航的重要手段之一。
早在2016年就已全面轉型新能源的賽力斯更是深知這一點，從本屆輕量化大會的規(guī)模就可見一斑。當然，每項技術的迭代升級從來都不是單打獨斗。賽力斯將專家學者和核心供應商聚攏在一起，共同推動輕量化技術的創(chuàng)新。
在賽力斯汽車副總裁龔建勇看來，輕量化是新能源汽車實現(xiàn)綠色低碳與性能提升的核心路徑，賽力斯秉持開放合作理念，與華為跨界合作，與航天九院、中汽學會等科研機構，哈工大、北航等高校以及博世等企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作，推動關鍵技術突破與行業(yè)標準共建。
技術對普通消費者而言是晦澀難懂的，可即便如此，賽力斯仍不遺余力地投入，是不是費力不討好？當然不是，隨著輕量化技術的創(chuàng)新與應用落地，終端產品的競爭力就會逐漸提升，比如續(xù)航的提升、操控性能的提升。積累大量技術的賽力斯也會在殘酷的競爭中擁有更多底牌。
技術應用落地，這才是核心競爭力
從2016年開始，賽力斯輕量化技術大會已舉辦五屆。而這場大會也已經從最初的42家供應商參展、27場技術報告，逐漸擴大至今年100多家供應商、600+展品和240+方案。由此可見，賽力斯在輕量化技術領域已經擁有較強的基礎。每一次大會都代表著賽力斯輕量化技術的進步。中國工程院院士、重慶市科學技術協(xié)會主席、重慶大學潘復生教授在本屆大會上也肯定了賽力斯在輕量化領域的技術成果。
目前，這些輕量化技術已經廣泛應用于旗下車型上。公開資料顯示，賽力斯已在多個核心部件中采用了鎂合金，例如CCB、座框、大屏背板和方向盤骨架等，單車鎂合金用量高達約20公斤。問界品牌所使用的鎂合金大屏背板和行李箱支架，便是采用先進的半固態(tài)成型工藝。這樣一來，賽力斯生產的車型就擁有了更強的市場競爭力。
值得注意的是，本次輕量化技術大會只是賽力斯靜下心來重研發(fā)的一個縮影。秉承 “量產一代、開發(fā)一代、預研一代、探索一代”四代技術戰(zhàn)略的賽力斯還有更多技術成果。比如在今年廣州車展，賽力斯就發(fā)布了魔方技術平臺2.0，實現(xiàn)了電子電氣架構從“分布式區(qū)域控制”到“中央車控+區(qū)域控制”的轉變，可以一個平臺支持轎車、SUV、MPV、越野車等多車型、多尺寸（B-D級）和柔性生產。
核心技術從來都不是“訂單數(shù)據(jù)”、“營銷概念”可以替代的，在智能化、電動化時代亦是如此。認真鉆技術、扎實抓研發(fā)的車企勢必將在未來競爭中穩(wěn)立潮頭。別急，時間會給出答案。
