南北大眾“雙車(chē)齊發(fā)”，這場(chǎng)合資聯(lián)盟翻身仗的威力有多大？
轟Party | 11-27
23691
10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比首次突破了50%，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，對(duì)合資品牌形成了明顯的擠壓。在汽車(chē)行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)的“寒冬”中，一汽-大眾與上汽大眾正在加速打破過(guò)往相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展格局，深度的戰(zhàn)略協(xié)同成為雙方破局的關(guān)鍵。
2025廣州車(chē)展，這場(chǎng)協(xié)同迎來(lái)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO齊澤凱親自牽頭，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理吳迎凱和上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)登臺(tái)匯報(bào)。這是繼上海車(chē)展雙方聯(lián)合推出“雙終身”質(zhì)保政策后，再次公開(kāi)“秀恩愛(ài)”。
更值得一提的是，這也是南北大眾首次以“大眾聯(lián)合展臺(tái)”的形式亮相車(chē)展，并且同步發(fā)布了兩款戰(zhàn)略級(jí)插混車(chē)型，用實(shí)際動(dòng)作展現(xiàn)了雙方“抱團(tuán)取暖”的決心。
當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但卷價(jià)格、卷配置的模式已屬初級(jí)賽道。南北大眾的“卷”，早已跳出短期利益之爭(zhēng)。正如卓馭科技CEO沈劭劼評(píng)價(jià)，南北大眾堪稱(chēng)“最狠甲方”——在合作研發(fā)燃油車(chē)增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)（IQ.Pilot）時(shí)，大眾提出“難、快、穩(wěn)、值”四大嚴(yán)苛要求，歷經(jīng)1400天打磨、十萬(wàn)公里測(cè)試才最終落地。
顯然，歷經(jīng)兩年的深度攜手，南北大眾已擺脫單純的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗，轉(zhuǎn)向更高維度的戰(zhàn)略協(xié)同。雙方共同追求的是工程標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛度、是研發(fā)投入的深度、是長(zhǎng)期價(jià)值的沉淀，而這正是兩家企業(yè)抱團(tuán)取暖、共抵風(fēng)險(xiǎn)的重要底氣。
01車(chē)展合體，雙混動(dòng)車(chē)型齊發(fā)
此次廣州車(chē)展，一汽-大眾與上汽大眾首次共享核心展區(qū)，宣告著合資品牌新能源反攻的開(kāi)始。這次“合體”并非簡(jiǎn)單的展臺(tái)合并，而是南北大眾技術(shù)協(xié)同成果的集中展現(xiàn)，其核心載體就是兩款全新的插電混動(dòng)車(chē)型：上汽大眾帕薩特ePro和一汽-大眾全新探岳L PHEV。
作為上汽大眾Pro家族首款插混車(chē)型，帕薩特ePro的亮相標(biāo)志著德系混動(dòng)技術(shù)的全面升級(jí)。該車(chē)基于全新一代插電式混合動(dòng)力平臺(tái)打造，搭載的是源自大眾EA211 1.5T EVO II系列的高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，素來(lái)以高輸出、超耐用而著稱(chēng)。該車(chē)延續(xù)了德系的品質(zhì)基因，憑借嚴(yán)格的電池安全體系和各種路況下的從容表現(xiàn)，能夠?yàn)樽非罂萍嫉挠脩魩?lái)集高能效、優(yōu)雅與駕趣于一體的出色體驗(yàn)。
值得關(guān)注的是，帕薩特ePro的加入，使上汽大眾Pro家族實(shí)現(xiàn)了家轎、SUV、燃油、插混的全場(chǎng)景覆蓋。
與之相對(duì)的，一汽-大眾全新探岳L PHEV則以探岳L為基礎(chǔ)，在動(dòng)力系統(tǒng)、科技配置及外觀設(shè)計(jì)方面全面升級(jí)。該車(chē)采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與新一代高壓電池的動(dòng)力組合，在保持一貫的安全與可靠標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，能夠帶來(lái)充沛而靈敏的動(dòng)力表現(xiàn)。配合專(zhuān)為插混系統(tǒng)優(yōu)化的變速箱與精細(xì)調(diào)校的底盤(pán)，車(chē)輛既能滿足城市通勤的低耗需求，也能從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，確保長(zhǎng)途的出行無(wú)憂。
作為大眾“為眾而造”理念的重要體現(xiàn)，一汽-大眾全新探岳L插電式混合動(dòng)力車(chē)型與上汽大眾帕薩特ePro雖同屬插混陣營(yíng)，并且共享1.5T混動(dòng)核心動(dòng)力基礎(chǔ)，但由于SUV與轎車(chē)的品類(lèi)差異、側(cè)重和定位都不盡相同，從而能夠?qū)崿F(xiàn)“同源不同路”的多元市場(chǎng)覆蓋。
此外，車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)同步亮相的ID. EVO、ID. ERA和ID. AURA三款概念車(chē)型，更是大眾在華合資體系（一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽）新能源戰(zhàn)略協(xié)同的直觀證明。
至2027年，大眾汽車(chē)計(jì)劃推出21款新能源車(chē)型，這一陣容至2029年將達(dá)到31款。用齊澤凱的話來(lái)說(shuō)，“我們（大眾）正以‘中國(guó)速度’加速創(chuàng)新和制造，提供包括純電、插混和增程式車(chē)型在內(nèi)的靈活的動(dòng)力選擇，滿足每一位用戶的出行需求?！?/p>
02油電共進(jìn)，穩(wěn)健轉(zhuǎn)型
當(dāng)下新能源滲透率一路走高，行業(yè)“棄油轉(zhuǎn)電”的激進(jìn)聲浪不絕于耳，如果只能用一個(gè)字來(lái)形容南北大眾的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，我想用“穩(wěn)”來(lái)形容。南北大眾始終保持著清醒的戰(zhàn)略定力，逐漸走出了一條獨(dú)屬于自己的“油電共進(jìn)”之路。
近兩年，中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸走低，在此背景下，燃油車(chē)作為南北大眾的核心基盤(pán)，卻始終保持著行業(yè)的領(lǐng)先地位——一汽-大眾燃油車(chē)市場(chǎng)份額從2022年的6.1%增長(zhǎng)到今年接近8%，而上汽大眾則從前年的7.2%，到去年的8.2%，到今年約8.83%，有的時(shí)候甚至達(dá)到9%。
這些成績(jī)的取得，源于南北大眾對(duì)燃油車(chē)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，以及產(chǎn)品矩陣的不斷優(yōu)化。2023 年起，南北大眾同步推進(jìn)燃油車(chē)升級(jí)計(jì)劃：上汽大眾Pro家族陸續(xù)推出帕薩特Pro、朗逸Pro，今年還新增了途昂Pro車(chē)型；一汽-大眾則針對(duì)探岳、速騰完成中期改款，同步優(yōu)化配置與產(chǎn)品力。
而在鞏固燃油車(chē)基盤(pán)的同時(shí)，南北大眾也在穩(wěn)步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。插混車(chē)型的推出，正是源于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察：插混車(chē)型因“可油可電”的特性，能夠解決用戶的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能問(wèn)題，尤其在充電設(shè)施不完善的下沉市場(chǎng)，接受度顯著高于純電車(chē)型。基于此，南北大眾將混動(dòng)技術(shù)作為協(xié)同的重點(diǎn)，共享平臺(tái)架構(gòu)與核心零部件供應(yīng)鏈，能夠有效縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期同時(shí)還能降低生產(chǎn)成本。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，“油電共進(jìn)”的策略已初見(jiàn)成效。2024年，大眾集團(tuán)全球插混車(chē)型交付量超30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，中國(guó)市場(chǎng)憑借本土化適配的產(chǎn)品矩陣，貢獻(xiàn)了核心增量；燃油車(chē)業(yè)務(wù)也以穩(wěn)健的利潤(rùn)率，為新能源研發(fā)提供了重要的資金支撐。以成熟的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，反哺新能源業(yè)務(wù)，這種模式既避免了像部分自主品牌“ALL IN”新能源所面臨的短期盈利壓力，也讓南北大眾的轉(zhuǎn)型步伐更具有可持續(xù)性。
南北大眾的“穩(wěn)”，還體現(xiàn)在產(chǎn)能規(guī)劃和渠道協(xié)作上。2023年起，南北大眾對(duì)旗下現(xiàn)有生產(chǎn)基地進(jìn)行智能化改造，上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠均實(shí)現(xiàn)了燃油車(chē)和新能源車(chē)型的共線生產(chǎn)，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整兩類(lèi)車(chē)型的產(chǎn)能占比，大幅減少了階段性產(chǎn)能浪費(fèi)的情況。
面對(duì)2025年新能源市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革，南北大眾進(jìn)一步優(yōu)化了“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略規(guī)劃。在燃油車(chē)板塊，圍繞用戶核心需求升級(jí)產(chǎn)品，通過(guò)豐富配置、合理定價(jià)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力；而在新能源板塊，除了持續(xù)推廣混動(dòng)車(chē)型，還加快純電平臺(tái)的本土化適配進(jìn)程。
03“反向合資”創(chuàng)雙贏
如果說(shuō)，傳統(tǒng)合資模式的核心是“外資輸出技術(shù)、中方提供市場(chǎng)”，那么在智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)在智能座艙、智駕算法等領(lǐng)域形成了自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這種單向輸出模式已經(jīng)難以為繼。
南北大眾經(jīng)過(guò)多年的協(xié)同探索，尤其是2023至2024年的集中推進(jìn)，構(gòu)建了“反向合資”的新型合作關(guān)系。其核心就是踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略，整合中德雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)資源，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)輸入”到“聯(lián)合創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)品本土化是“反向合資”模式的核心體現(xiàn)。南北大眾清晰地意識(shí)到，面向中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，絕不能直接照搬海外版本，必須圍繞中國(guó)用戶的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行針對(duì)性的開(kāi)發(fā)。
像帕薩特ePro的多屏交互系統(tǒng)、全新探岳L PHEV的動(dòng)力輸出邏輯，都是基于中國(guó)用戶的用車(chē)習(xí)慣來(lái)進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)打造。包括ID.系列的新車(chē)型，都在努力強(qiáng)化本土化設(shè)計(jì)，以求精準(zhǔn)適配中國(guó)家庭的出行場(chǎng)景。
實(shí)際上，這種模式的成效是雙向的，不僅讓產(chǎn)品更貼合市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)力得到持續(xù)的提升，也讓中方在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品決策環(huán)節(jié)擁有更多主導(dǎo)權(quán)。
傅強(qiáng)曾說(shuō)：“萬(wàn)物皆有周期——宇宙有宇宙的周期，個(gè)人有個(gè)人的周期，行業(yè)有行業(yè)的周期，企業(yè)也有企業(yè)的周期?！?人生難免有高山低谷，企業(yè)發(fā)展也會(huì)歷經(jīng)高低起伏，或許真像他預(yù)測(cè)的那樣，“（南北大眾）馬上就要觸底反彈了?！?/p>
