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11月26日，斯巴魯技術國際株式會社（STI）在富士賽道舉行了針對2026年紐博格林24小時耐力賽參賽計劃的首次試車活動，并正式發布該賽事參賽車型SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026。

在活動開始前的說明會上，STI社長賚寬海表示：“2026年，我們的目標是不僅要在因今年事故導致長時間維修而未能完成的SP4T組別優勝，還要在綜合排名中挑戰更高級別的SP8T組別。同時，我們希望刷新2019年紐博格林24小時賽中所創下的145圈行駛里程紀錄。為此，我們將致力于打造一款無論由誰駕駛，都能安心、安全且快速馳騁的賽車。”

此外，會議宣布，自本次項目起，由STI開發本部副本部長高津益夫擔任總監督。高津總監督致辭道：“STI紐博格林挑戰項目，是以接近量產技術的水平挑戰嚴酷的紐博格林24小時耐力賽的活動。這不僅是為了贏得比賽，更是為了挑戰創造出能反哺量產車開發的技術。我們將加速推進這項活動，從而提升斯巴魯及STI的品牌表現。”

隨后，斯巴魯公布了由團隊總監澤田拓也領銜的參賽體制。同時介紹了從全國斯巴魯特約經銷商選拔派遣的8名經銷商技師，以及來自斯巴魯技術本部、加入團隊的2名工程師。此外，在今年24小時賽后返回STI車庫的2025年款賽車，在完成修復及針對2026年規格的升級后，開發車手佐佐木孝太與久保凜太郎共同參與了試駕，并分享了他們對2026年款賽車的初步印象。

針對2026年規格賽車SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026，進行了如下改進與提升：

1.FA24型渦輪增壓發動機輸出提升：為在φ41空氣限流器規則下發揮最大性能，通過使用電動化渦輪廢氣旁通閥并重新調整控制邏輯，將輸出功率提升了約6.5%。同時，在極力抑制油耗增加的前提下，確保仍能實現單次進站完成8圈比賽的續航能力。渦輪后端部分排氣管采用熱膨脹系數低的因科鎳合金材料，力求減少熱害影響。

2.ABS控制系統優化：采用全新的ABS控制單元，通過精確控制后輪的鎖止率，提升車輛穩定性。

3.懸掛系統改進：為更有效利用內側車輪，重新調整側傾中心高度，抑制過彎時后輪抬升動作以提升接地性。此外，針對紐博格林24小時耐力賽多碰撞事故的場景，通過對各部位球頭關節實施高頻淬火等工藝，增強耐久性。

4.裝備采用新翼型斷面的空氣動力學后視鏡：為提升轉向性能，新增了可抑制前部升力、帶下擾流板車身的新型外后視鏡。

另據悉，車身側面融入了以勝利“V”字為主題的圖形元素，采用波浪形設計，寓意“積蓄能量后全力沖刺的姿態”。

此次試車活動中，與佐佐木孝太輪換駕駛2026款紐博格林賽車的開發車手久保凜太郎分享了駕駛印象：“本次升級是為解決今年24小時耐力賽實際暴露的問題而設。通過提升發動機功率與優化ABS性能，我認為賽車綜合性能已全面進步。ABS方面，今年賽事雨天工況下控制存在不足，升級后在國內測試中進行了雨天行駛驗證，取得了積極成果。關于發動機功率，以往在紐博格林過彎能進攻，但直道常被對手拉開差距；此次功率提升后，我認為可與SP8T組的GT4組別抗衡，甚至完全有能力超越同組前列完賽。”

此次新規格賽車發布活動結束后，賽車及相關備件、工具將返回群馬縣進行打包，預計將于12月中旬完成裝船運往德國，為2026年的賽事做準備。

斯巴魯STI團隊滿懷信心，他們堅信，經過精心準備和不懈努力，全新升級的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026賽車必將在2026年紐博格林24小時耐力賽上綻放光彩，實現他們既定的目標，為斯巴魯品牌書寫新的輝煌篇章。