斯巴魯公布2026年賽車運動活動計劃 持續投入進化不止
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環球車聞 | 01-13
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2026年1月9日，斯巴魯及其賽車運動事業統括公司——斯巴魯技術國際株式會社(STI)發布了2026年賽車運動活動計劃。
SUPER GT系列賽
2026賽季，斯巴魯將繼續使用“SUBARU BRZ GT300”賽車征戰GT300組別。自2012年更換為BRZ賽車以來，本賽季將邁入連續參賽的第15個年頭。車隊總監督為小澤正弘，運營管理由R&D SPORT負責，R&D SPORT的澤田稔擔任車隊監督。車手陣容為井口卓人與山內英輝，儲備車手為奧本隼士。
SUBARU BRZ GT300（圖中為2025款）
SUBARU BRZ GT300賽車的發動機將迎來重大變革：服役多年的EJ20型發動機于2025賽季后退役。自本賽季起，賽車將搭載全新的3.0升水平對置六缸雙渦輪增壓發動機。通過增大排量與增加氣缸數，發動機性能得到提升，同時進一步強化了SUBARU BRZ一貫擅長的彎道性能，從而全面提升競爭力。斯巴魯歷史上曾生產過水平對置六缸發動機，此次為BRZ GT300搭載的單元，是以ALCYONE SVX車型曾使用的EG33型發動機為基礎，專為賽事調校的3.0升雙渦輪增壓版本。本賽季，車隊將以系列賽總冠軍為目標，追求更快的速度。
紐博格林24小時耐力賽
斯巴魯將參加于5月14日至17日在德國舉行的第54屆紐博格林24小時耐力賽，參賽組別為SP4T。車隊總監督由在量產車及改裝車研發領域經驗豐富的高津益夫擔任，監督為澤田拓也，技術監督為澀谷直樹，首席工程師為宮澤龍太，首席動力單元工程師為菊地涉。車手陣容包括卡爾洛·范·達姆（荷蘭）、佐佐木孝太（日本）、井口卓人（日本）和久保凜太郎（日本）四位車手
SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026
參賽車輛“SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2026”通過將最大輸出功率提升6.5%，并更新ABS控制單元，顯著提高了車輛的操控穩定性。此外，新型空氣動力學后視鏡的應用也增強了轉彎性能。這些改進全面提升了賽車的競爭力，其目標不僅是在SP4T組別取得佳績，更志在與更高階的SP8T組別賽車一較高下，爭奪名次。
全日本拉力錦標賽
2026賽季，斯巴魯將繼續為SUBARU TEAM ARAI車隊（車手：新井敏弘）提供運營支持與車輛研發支持。為了再次沖擊領獎臺，斯巴魯正全力研發一款戰斗力大幅提升的新賽車，并計劃投入比賽。
TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ杯
2026賽季，斯巴魯將繼續與TOYOTA GAZOO Racing合作，支持該賽事的運營。同時，STI將派遣服務團隊，為使用SUBARU BRZ Cup Car basic賽車參賽的用戶提供技術支持。
超級耐久系列賽
2026賽季，斯巴魯將繼續以培養人才和錘煉技術為目標，參加超級耐久系列賽ST-Q組別的比賽。車隊代表為本井雅人，監督兼首席工程師為伊藤獎。車手陣容包括井口卓人、山內英輝以及斯巴魯員工車手。
本賽季將投入全新研發的賽車，該車的設計理念源于在2025年日本車展上亮相的“Performance-B STI concept”概念車，其核心思想是整合斯巴魯現有的技術資產，“打造一款能讓更多人輕松享受駕駛樂趣的汽車”。斯巴魯將在激烈的賽場環境中不斷錘煉和進化這款賽車，并將從中獲得的寶貴經驗反饋至量產車及零部件研發中，從而進一步提升斯巴魯獨有的“駕駛愉悅”理念。
超級耐久系列賽2026新參賽賽車
新賽車將搭載FA24型水平對置直噴渦輪增壓發動機，在提升輸出功率的同時，致力于實現更清潔、高效的燃燒，并著重提升環保性能。燃料方面，將繼續使用ENEOS提供的“低碳汽油（E20）”。底盤系統進行了全面優化，包括懸掛形式的調整。車身剛性方面，基于深入的剛性解析結果進行了針對性設計，旨在實現更理想的車輛運動性能。此外，在車身開發過程中，斯巴魯與空氣動力學部門展開了前所未有的緊密協作，積極采用再生碳纖維材料，并致力于空氣動力學性能的進一步提升。
斯巴魯在2026賽季的賽車運動活動計劃，清晰地展現了其將賽道視為技術革新高地的戰略決心。這些賽事不僅是速度的競技場，更是斯巴魯錘煉其核心技術的熔爐。通過將賽道上積累的寶貴數據和技術反饋應用于量產車的研發，斯巴魯最終旨在為全球每一位用戶提供更加安心與愉悅的駕駛體驗。這份對賽車運動的長期投入，正是斯巴魯品牌獨特個性與技術實力的生動寫照，預示著其將在未來出行領域繼續書寫獨樹一幟的篇章。
