自駕古爾溝，從盆地到高原，領克10EM-P是不是旅游好搭子？
阿川說車 | 2025-12-19
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當成都盆地還籠在灰蒙蒙的暖冬里時，驅車向西，海拔漸升，世界便陡然換了一副面孔，空氣中雖有清冽的寒意，但藍色的天空不禁讓人感到心曠神怡。這趟旅程的目的地是古爾溝，而我此行的伙伴，是一臺領克10 EM-P。
說起來，選擇它多少有些“實驗”心態。從都市到高原，從平坦公路到蜿蜒山道，一臺插電轎車能否成為一臺合格的‘旅行搭子’來應付這種復雜的跨越？
先說說最實在的：空間與舒適。
對于長途旅行，座艙就是臨時的‘家’。領克10 EM-P超過五米的車長和三米多的軸距，為這個“家”奠定了寬敞的格局。尤其后排，腿部空間充裕，座椅寬大且承托感足，甚至專門為肩部做了側向支撐。
我們一行四人，外加攝影器材和厚重行裝，每個人都找到了自在的姿勢。
當然，舒適不止于大。前排座椅的加熱、通風與按摩功能，在高原的極端溫差下顯得格外體貼。清晨出發時方向盤和座椅迅速傳來的暖意，午后陽光炙熱時背部縷縷清涼，以及駕駛疲憊時恰到好處的腰背按摩……這些細碎的呵護，確實消解了長途跋涉的生理倦怠。
再看動力與操控：從容，是高原最好的禮物。
高原行車，最忌動力“心有余而力不足”。領克10 EM-P搭載的插電混動系統，在這里展現出了它的聰明之處。在海拔幾千米以上的連續爬坡路段，電機瞬間爆發的扭矩提供了類似大排量燃油機的底氣，超車、攀爬都十分干脆；而發動機在高效區間介入，又保證了持久的能量供給。你很少會聽到聲嘶力竭的引擎轟鳴，動力來得安靜而綿長，給人一種游刃有余的從容感。
這種從容也體現在能耗上。去程一路攀升，綜合油耗穩定在6L/100km左右；返程長下坡，能量回收系統忙碌工作，表顯油耗甚至一度低至3.5L/100km。對于這個尺寸和性能的轎車而言，它的“飯量”算得上相當克制。更讓人安心的是，即便在偏遠地區充電不便，它也可以完全當作一臺高效混動車來用，沒有純電車的續航焦慮。
至于底盤，它表現出一種有高級感的“柔韌”。前雙叉臂后五連桿的懸掛，面對破損國道和碎石路面時，濾震干脆，沒有多余的彈跳；在盤山彎道中，車身姿態又穩得住，轉向精準而輕靈。它不像一些純粹性能車那樣硬邦邦，也不像一些家轎產品那樣過于柔軟，而是在舒適與支撐之間找到了一個很適合長途旅行的平衡點。
智能，是沉默而可靠的副駕。
川西自駕，美景養眼，也容易讓人疲勞。它的智能駕駛輔助系統在這次旅程中扮演了稱職的“協作者”。在漫長筆直的高速和隧道群中，全速域自適應巡航和車道居中保持大大緩解了腳部和精神負擔；而在山路彎道中，系統對車道線的識別依然穩定，加減速的節奏也足夠自然，不會讓人緊張。當然，所有的輔助都是“輔助”，駕駛員仍需全神貫注——但在那些容易走神的單調路段，它確實為你多上了一道保險。
智能座艙的體驗同樣流暢。高通驍龍8295芯片讓車機系統反應迅捷，語音助手識別準確，可以輕松控制導航、音樂和空調。最讓我喜歡的是那個清晰的AR-HUD抬頭顯示，車速、導航箭頭和關鍵路況信息都投影在風擋上，讓我在欣賞壯麗山景時，無需頻繁低頭查看儀表，安全感倍增。
那么，它算是一個好的“旅游搭子”嗎？
短暫相處下來，我認為答案是肯定的。寬大的內部空間，充沛的動力儲備，以及可油可電的能源形式，讓它可以覆蓋了大多數人99%的旅行場景：鋪裝公路、輕度非鋪裝路、長距離爬坡山路……它用充沛且高效的動力應對海拔的變化，用寬敞而舒適的空間安撫同行者，用聰明的智能系統分擔駕駛壓力，再用極低的能耗緩解你對遠方油價的擔憂。
回到一開始的問題，什么樣的車才是合格的‘旅行搭子’？也許從來都不是體現在那些硬核的參數，而是讓你在旅程結束后，只記住了山巒的輪廓、沿途的美景和同行人的歡笑，從這一點來看，我的這位“搭子”，完成的相當不錯。如果你期待的旅行，是在探索遠方的同時，不舍棄一份從容、舒適與安心感，那么這臺能從盆地輕松陪你登上高原的領克10 EM-P，或許正是你在尋找的那個答案。
