去年賣了7萬多臺，我又去4S店體驗了一次鉑智3X
波帆說車 | 01-07
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看車群體中目前分為兩大陣營，如果購車傾向于燃油車，那么不少人大概率會買合資品牌；如果傾向于新能源，那么自主品牌會是更多人的選擇。但凡事都有例外，自主里面有賣得好的燃油車，合資里面也有賣得好的新能源，比如廣汽豐田鉑智3X。這輛車之前實車試駕過的，這次趁著春節前的購車高峰，又到店里實際打探了一下，看看最新動向、有沒有啥政策之類！
這段時間來看車的人明顯增多，我個人覺得除了現在正處于階段性的購車高峰時段之外，還有就是2026年國補新政策明確之后，有想拿補貼的消費者都積極行動起來了、刺激了換購意愿。還有就是，我去看車的這家店里，鉑智3X與凱美瑞等其他油車擺在同一展廳銷售，看油車的人自然會看到這輛電車，這帶來了更多與有真正購車需求消費者見面的機會，深入了解、成交的幾率自然就增加很多。銷售跟我說：很多來看新車或保養的客戶都會來看鉑智3X，看到10萬多的起售價后會了解得更深，這潛移默化的影響了其銷量。
當然銷售也說：前提還是產品和政策方面做得比較好，客戶對豐田這個品牌也比較信任，因為豐田在國內的客戶保有量還是挺大的，聽說這個品牌有純電車賣得不錯，基本都想看看。
我覺得這名銷售說的有道理，鉑智3X最近幾個月的銷量在合資新能源里算可以，連續兩個月都過萬臺，去年全年賣了超7萬輛。
在店里可以看到，售價在優惠后是10.48萬起，有5000的優惠，優惠力度雖然不算很大，但銷售說政策力度很大——就是所謂的“廠家三擔責”。一是如果因為三電問題導致的自燃，廠家會直接承擔責任，二是如果因為智能泊車輔助功能導致事故，廠家直接承擔事故責任，三是廠家還直接承擔電池衰減的責任，前提是如果電池在2年或5萬公里衰減超10%、6年或10公里衰減超20%、8年或15萬公里衰減超25%。
這個政策把控很準確，直接把普通消費者對電車最擔心的動力電池安全、續航問題以及對智能化功能的擔憂都做了擔保，免除了用車后顧之憂。
再就是，冬季用車如果對電池續航存在疑問，廠家會在48小時出具專業的電池檢測報告，如果確認電池存在問題，72小時就能完成原廠電池的免費更換。為什么特別加上這條？我的理解是因為冬季寒冷，電動車的實際續航會普遍變短，用戶對此也存在一定的疑慮，所以這個政策也是在為電池的可靠性做保障，讓用戶放心。這些政策雖然不及整車終身質保，但也抓住了消費者擔心的關鍵所在，對進店客戶最終下定鉑智3X起到了推波助瀾的作用。
銷售順便也和我聊了聊這車的安全性，他說鉑智3X動力電池是提前一年就滿足了2026年安全新國標的，從2025年3月上市、動力電池的生產肯定更早，到現在2026年1月份，差不多剛好提前一年。很多人應該很好奇2026年電池安全新國標具體有哪些規定，我查了一下，其中就有“要求電池在發生熱失控后至少2小時觀察期內無起火、無爆炸（仍需報警）”，3分鐘識別電池熱擴散。此外，這車對電池還做了不少物理保護，防水方面提高了電池絕緣保護，可以有30mm的涉水深度，控制總電壓在安全范圍內。為了防止碰撞，側面與底部都做了保護，比如底部有高強鋼和硬質泡棉全填充，可以吸收撞擊的能量，讓電池結構更穩定。
常規的被動安全上，銷售也給我介紹了用料以及比例，比如在車身重要、關鍵部位的超高強鋼、高強鋼、熱成型鋼的占比為72%，其中熱成型鋼占比為30%。如果有機會看到鉑智3X的白車身，對這些材料的位置會展示得更清晰。
店里一共擺了兩輛展車，其中一輛還做了場景化布置，就是為了顯示其空間不小。比如副駕的座椅可以直接放平，與后排座椅幾乎能組合成一張行軍床的空間，長途自駕或中午需要休息時，這就排上用場了。車尾被布置成后備箱集市的場景，比如裝一臺咖啡機給路人賣咖啡，這也能勝任，整個后備箱總的容積是427L，有三層收納。
鉑智3X的軸距為2765mm，在緊湊型SUV中屬于比較長的，車寬1850mm，車內的乘坐空間實際體驗也不小，后排腿部空間充足，這是判斷一輛車空間舒適度很重要的標準之一，家用更是很看重這點。
我還很看重的一點是智能化，這個點大家應該都非常關注，新能源車不談智能化的話，那樂趣對半減。這主要看兩個方面，一是車機、座艙的智能化水平，二是智能駕駛輔助的能力。坐進鉑智3X先靜態體驗了下，座椅很舒服、對大腿的支撐也足，14.6英寸的中控屏與8.8英寸儀表屏幕有科技感，車機內容的豐富程度、使用的流暢度也不錯，之前很多人對合資在做智能座艙這塊一直是持懷疑態度的，感覺合資在這方面不太在意，但鉑智3X則是另外一番景象，高通8155的芯片、與車機對話還是四音區的，雅馬哈的音響、32色的氛圍燈、50W無線充電等也都配置了，感覺上就是一股自主品牌純電車的味道。
智能駕駛輔助方面，這車搭載了Momenta的智駕系統，高速、城區的智能都能做到。當然不是全系標配，而是在520 Pro激光雷達版與520 Pro+激光雷達版上配置，610Max版也能選裝，給到一顆激光雷達。之前在實際試駕體驗時，其在城區路況都應對得不錯，跟車、加速、超車、識別紅綠燈、路口減速、轉彎等，很少需要人工接管，成功率很高；高速上的變道、大曲率轉彎進出匝道都能處理，給駕駛帶來不少方便，具備這種能力對目前很多習慣了使用駕駛輔助的人來講非常重要。而配備了激光雷達的兩個版本優惠后的售價分別為13.98萬、14.98萬，價格也還比較適中，想要入手不至于預算太高。
寫在最后
總的來講，鉑智3X之所以在合資新能源里能賣得比較好，配置、政策等方面都跟得上我們這些消費者的真實需求，10多萬的價格與自主新能源車也有一戰之力，價格拉下來也有了性價比，畢竟是豐田這樣的大廠生產出來的，消費者對它旗下車型的品質都還是比較信任的，賣得好也可以理解，這也為我們買車提供了參考。
