卓馭十周年盛典：以「行者」之姿，重塑智能駕駛的平民化未來
十三先生Studio | 2025-12-31
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2025年12月30日，卓馭品牌盛典2025如期舉行。這不是一場尋常的技術發布會，沒有參數轟炸，沒有新品堆疊，取而代之的，是一場由CEO沈劭劼主講的題為《行者》的深度敘事。在卓馭成立的第十年，這家從大疆車載走出來的企業，正以全新的品牌身份與技術路徑，向行業展示其關于“移動智能”的思考與實踐。
一、行者無懼：科技的溫度藏在每個人的出行里
“行者，是我們每個人的寫照。”沈劭劼以此開場。他眼中的“行者”，是通勤路上小憩的年輕人，是深夜改圖的工程師，是市場里精打細算的母親，也是工廠中專注操作的老師傅。而卓馭，則希望成為駕駛席上的那一位“行者”——忠于安全，護航每一程。
這也解釋了為何卓馭堅持將“安全”作為一切技術演進的前提。在智能駕駛普遍熱衷比拼接管里程、場景覆蓋的今天，卓馭選擇回歸本質：通過系統級的冗余設計與持續驗證，讓技術真正服務于“人”，而非僅僅替代人。
二、從大疆車載到卓馭：一場蓄力九年的獨立進化
對許多消費者來說，“卓馭”仍是一個新名字。但其背后的技術基因，早已在大疆時期埋下伏筆。從無人機時代的視覺感知，到車載系統的工程落地，卓馭始終在做同一件事：打造一個“優雅、強大、能真正解決問題”的移動智能體。
2024年9月，卓馭正式從大疆體系獨立。擺脫庇護的同時，也意味著直面市場競爭與盈利壓力。九年時間，它從初創團隊成長為覆蓋9大客戶、15個品牌、超50款量產車型的行業重要玩家。更關鍵的是，它不再只是“大疆的車載部門”，而是聚合了產業資本與管理團隊意志的獨立科技企業。
三、技術路線之變：果斷轉身，走通端到端的“無人區”
卓馭的成長并非一帆風順。團隊最初沿襲機器人學派的規則驅動路徑，卻在城市領航研發中陷入“解決一題，冒出十題”的循環。2024年10月，他們做出了一次大膽決斷：清空舊代碼庫，全面轉向端到端架構。
轉型初期，模型不穩定、交付壓力大、產出波動顯著......但團隊堅信“再試一次，就再向前一步”。最終，他們探索出一條模塊化、可解釋的端到端路線，以較低代價攻克了因果推理與低頻場景生成等難題。用沈劭劼的話說：“這些問題，本來就應該這么解決。”
四、不是價格屠夫，而是科技平權推動者
業內曾有人將卓馭標簽化為“價格屠夫”。沈劭劼在演講中首次系統回應：卓馭從低算力、低成本切入，根本目標是讓十萬元以下的A0級電動車也能擁有好用的智能駕駛。
通過軟硬件深度協同與算法極致優化，卓馭實現了“中算力、高能力”的落地表現。例如在TDA4平臺上實現城市領航，在8650芯片上性能對標雙OrinX。這不僅降低了車企的硬件成本，也讓五菱、捷途等品牌的用戶真正用上了城市NOA。
五、未來已來：從乘用車到“全域移動智能”
當技術基座逐漸牢固，卓馭的視野也在拓寬。沈劭劼宣布，公司將構建“空間智能移動基座”，推動技術向更多場景泛化。
目前，卓馭已啟動重卡高速NOA項目，并與徐工、陜汽、重汽達成合作，首批車型預計2026年量產。同時，公司正與頭部商用車企業聯合開發無人物流車，深入港口、礦山等封閉場景。在這些項目中，卓馭的角色已不僅是Tier 1，更是參與產品定義與設計的合作伙伴。
結語：卓馭的“務實浪漫主義”
在智能駕駛行業普遍陷入“堆硬件、卷參數”的當下，卓馭呈現了一種不同的氣質：堅定、務實、始終面向用戶真實需求。 它不追求虛幻的L5敘事，而是在L2+到L3的體驗跨越中扎扎實實做工程化落地。
沈劭劼在演講最后說：“我一直相信有一種務實的浪漫主義：看到科技之美長什么樣，并且永遠不要停止追求它。”這句話，或許正是卓馭過去十年與未來十年的最佳注腳。
智能駕駛不只是技術競賽，更是一場關于安全、平等與信任的出行革命。卓馭以“行者”自喻，步步為營，正在走一條少有人走、卻可能通往更廣闊天地的路。
