一汽人事巨震！6位高管職位變動，豐田大眾“互換將帥”
車壹條 | 01-01
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近一周時間內，一直頗受行業關注的一汽集團人事變動終于官宣。
經中國第一汽車集團有限公司黨委研究決定，陳彬不再兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經理，而是回歸集團，繼續以一汽黨委常委、副總經理的身份管理營銷、品牌和出口方面的工作。
同時，董修惠正式升任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經理。董修惠原是一汽豐田副總經理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理，而現在這一職位則交到了一汽-大眾黨委副書記、工會主席聶強的手中。
作為中國汽車市場巨頭之一，一汽的高層調整往往牽一發而動全身，除陳彬、董修惠、聶強之外，還有三位高管的職位也被統一調整。
其中，中國一汽研發總院黨委書記、院長的位置，從吳碧磊手中轉移給了中國一汽總經理助理、紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎，吳碧磊則繼續擔任中國一汽黨委常委、副總經理，分管研發和供應鏈。
此外，另一位中國一汽總經理助理柳長慶將不再分管紅旗的營銷工作，主要工作安排將放在對外投資、戰略規劃上。
踩在2025和2026年交替的裉節兒上，一汽掀起大規模人事換防，一定程度上傳遞了企業面向2026年提速轉型的迫切心情，同時，董修惠和陳彬的“交班”，也是本次調整中的重中之重。
一年“穩盤期”結束，一汽-大眾進入“硬仗”階段
從去年12月到崗算起，其實陳彬來一汽-大眾只有一年，但在一年時間中，陳彬做的事不少，從一線開始推動營銷、渠道領域極速變陣、一汽-大眾與大眾汽車集團簽署戰略合作協議，全面鋪開電動化轉型，還見證了一汽-大眾第3000萬輛下線的歷史時刻。
在外界眼中，陳彬是“逆風局專業戶”，也常被提及是一汽-大眾歷史上第二位“低位高配”的總經理，從這些標簽中不難看出，陳彬到一汽-大眾整一年時間里，主要起到的是“穩內核”的作用，過去的2025年中國市場競爭固然“慘烈”，但一汽-大眾至少不再慌張。
不過并不代表壓力就此消除。
2026年與德方的合作該如何深化？銷量結構如何優化？內部組織活力如何提升？出海如何突破？這份更艱巨的任務清單，現在已交到了董修惠手中。
董修惠從一汽集團的另一合資品牌一汽豐田調任到一汽-大眾，本質上是對董修惠在合資板塊管理經驗的認可。
事實上，董修惠也是一汽-大眾的“老熟人”，他曾于2015年7月-2020年12月出任一汽-大眾商務副總經理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經理，后于2020年12月調回中國一汽，擔任合資合作事業管理部副總經理，直到2022年12月出任一汽豐田副總經理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理。
董修惠在任期間內，一汽豐田保持住了年銷80萬的銷量基盤，2024年成為主流合資品牌中唯一連續兩年保持正增長的企業，而2025年1-11月累計銷量也達到73萬輛，80萬目標達成幾乎板上釘釘。
只不過，與一汽-大眾一樣，一汽豐田也一直存在新能源轉型動能不足的難題，在廣汽豐田、東風日產等日系合資過去一年紛紛拿出爆款“撐場”后，一汽豐田動作明顯遲緩。
而在一汽-大眾已敲定2026年全速落地10款新能源產品、以及奧迪品牌在華布局變化等多重考驗下，仍然要求董修惠拿出一套行之有效的方案進行應對，這是一項還未在一汽豐田得到成功驗證。
同時疊加新任務的考題，挑戰難度不言而喻。
合資仍是“壓艙石”，一汽-大眾不容有失
現在，董修惠已經成為一汽-大眾的先鋒角色，而一汽集團對一汽-大眾的頻頻調整，也反映了對合資板塊的高度重視，在一汽集團的銷量結構中，合資約占三分之二，擔當著企業的托底角色。
而一汽-大眾在體量上又占據主導位置，對一汽集團而言，穩住合資，是當務之急，穩住一汽-大眾更是第一要務。
因此，董修惠到任后，他的動作和表現，都將備受關注，而一汽-大眾的轉型成果，也將成為一汽集團沖刺2030目標的一個重要指引。
2025年7月，一汽集團曾明確，要在2030年實現主要指標“六個超過”，也就是：
整車銷量超500萬輛，智能網聯新能源汽車銷量超300萬輛、自主品牌銷量超200萬輛、自主品牌智能網聯新能源汽車銷量超150萬輛、海外市場銷量超70萬，職工平均收入增速繼續超過央企平均水平。
目前，相較于合資版塊，一汽自主仍然相對弱勢，除一汽奔騰之外，一汽紅旗要承擔主要任務，自今年紅旗完成品牌煥新之后，“三個品牌”的分步敘事讓其顯得更加務實。
新能源方面，前不久一汽也剛與零跑汽車簽訂投資協議，屆時雙方將在技術上深度協同，相互賦能，如果該模式能夠順利跑通，那么一汽自主將成為一汽集團中那個有利變量。
但同時也意味著，無論是銷量還是新能源轉型進度方面，更能寄托希望的品牌還是在于合資，眼下一汽奧迪已與中國本地技術深度接壤，與華為“牽手”進入華系車序列，成為豪華智能急先鋒。
一汽-大眾在與大眾集團簽署協議后，大眾品牌新能源商品將引入全新CMP、CSP平臺，搭載全新電子電氣架構CEA，加速智能電動轉型升級，的確從上到下都展開了系統性部署，已是箭在弦上。
然而，一汽集團要應對的不僅是自身的挑戰，還有外部壓力。
無獨有偶，中國長安汽車集團有限公司作為新央企正式掛牌成立后，也強調要到2030年實現整車銷量達到500萬輛的目，其中，新能源汽車銷量占比超60%，海外銷量占比超30%，與一汽集團十分接近。
對于一汽-大眾、一汽集團而言，2026年是縱身一躍的關鍵之年，不容有失。新領導班子的上任意味著新的轉折，這一年新的“一汽人”又將給自己制定怎樣的目標和規劃？將成為判斷其發展信心的重要參考。
