一汽人事巨震！6位高管職位變動，豐田大眾“互換將帥”
車壹條 | 01-01
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近一周時間內(nèi)，一直頗受行業(yè)關(guān)注的一汽集團(tuán)人事變動終于官宣。
經(jīng)中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委研究決定，陳彬不再兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理，而是回歸集團(tuán)，繼續(xù)以一汽黨委常委、副總經(jīng)理的身份管理營銷、品牌和出口方面的工作。
同時，董修惠正式升任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理。董修惠原是一汽豐田副總經(jīng)理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理，而現(xiàn)在這一職位則交到了一汽-大眾黨委副書記、工會主席聶強(qiáng)的手中。
作為中國汽車市場巨頭之一，一汽的高層調(diào)整往往牽一發(fā)而動全身，除陳彬、董修惠、聶強(qiáng)之外，還有三位高管的職位也被統(tǒng)一調(diào)整。
其中，中國一汽研發(fā)總院黨委書記、院長的位置，從吳碧磊手中轉(zhuǎn)移給了中國一汽總經(jīng)理助理、紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎，吳碧磊則繼續(xù)擔(dān)任中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理，分管研發(fā)和供應(yīng)鏈。
此外，另一位中國一汽總經(jīng)理助理柳長慶將不再分管紅旗的營銷工作，主要工作安排將放在對外投資、戰(zhàn)略規(guī)劃上。
踩在2025和2026年交替的裉節(jié)兒上，一汽掀起大規(guī)模人事?lián)Q防，一定程度上傳遞了企業(yè)面向2026年提速轉(zhuǎn)型的迫切心情，同時，董修惠和陳彬的“交班”，也是本次調(diào)整中的重中之重。
一年“穩(wěn)盤期”結(jié)束，一汽-大眾進(jìn)入“硬仗”階段
從去年12月到崗算起，其實陳彬來一汽-大眾只有一年，但在一年時間中，陳彬做的事不少，從一線開始推動營銷、渠道領(lǐng)域極速變陣、一汽-大眾與大眾汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面鋪開電動化轉(zhuǎn)型，還見證了一汽-大眾第3000萬輛下線的歷史時刻。
在外界眼中，陳彬是“逆風(fēng)局專業(yè)戶”，也常被提及是一汽-大眾歷史上第二位“低位高配”的總經(jīng)理，從這些標(biāo)簽中不難看出，陳彬到一汽-大眾整一年時間里，主要起到的是“穩(wěn)內(nèi)核”的作用，過去的2025年中國市場競爭固然“慘烈”，但一汽-大眾至少不再慌張。
不過并不代表壓力就此消除。
2026年與德方的合作該如何深化？銷量結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化？內(nèi)部組織活力如何提升？出海如何突破？這份更艱巨的任務(wù)清單，現(xiàn)在已交到了董修惠手中。
董修惠從一汽集團(tuán)的另一合資品牌一汽豐田調(diào)任到一汽-大眾，本質(zhì)上是對董修惠在合資板塊管理經(jīng)驗的認(rèn)可。
事實上，董修惠也是一汽-大眾的“老熟人”，他曾于2015年7月-2020年12月出任一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理兼一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理，后于2020年12月調(diào)回中國一汽，擔(dān)任合資合作事業(yè)管理部副總經(jīng)理，直到2022年12月出任一汽豐田副總經(jīng)理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。
董修惠在任期間內(nèi)，一汽豐田保持住了年銷80萬的銷量基盤，2024年成為主流合資品牌中唯一連續(xù)兩年保持正增長的企業(yè)，而2025年1-11月累計銷量也達(dá)到73萬輛，80萬目標(biāo)達(dá)成幾乎板上釘釘。
只不過，與一汽-大眾一樣，一汽豐田也一直存在新能源轉(zhuǎn)型動能不足的難題，在廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系合資過去一年紛紛拿出爆款“撐場”后，一汽豐田動作明顯遲緩。
而在一汽-大眾已敲定2026年全速落地10款新能源產(chǎn)品、以及奧迪品牌在華布局變化等多重考驗下，仍然要求董修惠拿出一套行之有效的方案進(jìn)行應(yīng)對，這是一項還未在一汽豐田得到成功驗證。
同時疊加新任務(wù)的考題，挑戰(zhàn)難度不言而喻。
合資仍是“壓艙石”，一汽-大眾不容有失
現(xiàn)在，董修惠已經(jīng)成為一汽-大眾的先鋒角色，而一汽集團(tuán)對一汽-大眾的頻頻調(diào)整，也反映了對合資板塊的高度重視，在一汽集團(tuán)的銷量結(jié)構(gòu)中，合資約占三分之二，擔(dān)當(dāng)著企業(yè)的托底角色。
而一汽-大眾在體量上又占據(jù)主導(dǎo)位置，對一汽集團(tuán)而言，穩(wěn)住合資，是當(dāng)務(wù)之急，穩(wěn)住一汽-大眾更是第一要務(wù)。
因此，董修惠到任后，他的動作和表現(xiàn)，都將備受關(guān)注，而一汽-大眾的轉(zhuǎn)型成果，也將成為一汽集團(tuán)沖刺2030目標(biāo)的一個重要指引。
2025年7月，一汽集團(tuán)曾明確，要在2030年實現(xiàn)主要指標(biāo)“六個超過”，也就是：
整車銷量超500萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量超300萬輛、自主品牌銷量超200萬輛、自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量超150萬輛、海外市場銷量超70萬，職工平均收入增速繼續(xù)超過央企平均水平。
目前，相較于合資版塊，一汽自主仍然相對弱勢，除一汽奔騰之外，一汽紅旗要承擔(dān)主要任務(wù)，自今年紅旗完成品牌煥新之后，“三個品牌”的分步敘事讓其顯得更加務(wù)實。
新能源方面，前不久一汽也剛與零跑汽車簽訂投資協(xié)議，屆時雙方將在技術(shù)上深度協(xié)同，相互賦能，如果該模式能夠順利跑通，那么一汽自主將成為一汽集團(tuán)中那個有利變量。
但同時也意味著，無論是銷量還是新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度方面，更能寄托希望的品牌還是在于合資，眼下一汽奧迪已與中國本地技術(shù)深度接壤，與華為“牽手”進(jìn)入華系車序列，成為豪華智能急先鋒。
一汽-大眾在與大眾集團(tuán)簽署協(xié)議后，大眾品牌新能源商品將引入全新CMP、CSP平臺，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA，加速智能電動轉(zhuǎn)型升級，的確從上到下都展開了系統(tǒng)性部署，已是箭在弦上。
然而，一汽集團(tuán)要應(yīng)對的不僅是自身的挑戰(zhàn)，還有外部壓力。
無獨有偶，中國長安汽車集團(tuán)有限公司作為新央企正式掛牌成立后，也強(qiáng)調(diào)要到2030年實現(xiàn)整車銷量達(dá)到500萬輛的目，其中，新能源汽車銷量占比超60%，海外銷量占比超30%，與一汽集團(tuán)十分接近。
對于一汽-大眾、一汽集團(tuán)而言，2026年是縱身一躍的關(guān)鍵之年，不容有失。新領(lǐng)導(dǎo)班子的上任意味著新的轉(zhuǎn)折，這一年新的“一汽人”又將給自己制定怎樣的目標(biāo)和規(guī)劃？將成為判斷其發(fā)展信心的重要參考。
