國產品牌“尖子生”2025銷量出爐：分化加劇，誰領跑誰掉隊？
車域無疆 | 01-03
26217
2026年新年鐘聲剛剛敲響，各大車企便迫不及待地公布了“期末成績”。數據顯示，比亞迪全年累計銷量超460萬輛，保持絕對領先。零跑汽車以全年交付近60萬輛的成績，位列造車新勢力榜首。理想汽車則成為頭部新勢力中唯一全年銷量同比下滑的品牌。
從銷量體量看，行業分為以比亞迪為頂點的“一超”和其后的“多強”。比亞迪年銷超460萬輛，市場份額巨大。
比亞迪在12月出現了約18.2%的同比下滑，這直接影響了月度大盤。但另一項數據更值得關注：其海外年銷量首次突破100萬輛，同比猛增145%。
零跑則上演了一出“逆襲”好戲。它以近60萬輛的全年交付量，超越所有造車新勢力對手，成為2025年度新勢力銷量冠軍。
全年103%的同比增長，意味著其銷量規模在一年內實現了翻倍。零跑采用的高性價比策略和全面產品布局，精準抓住了市場的中堅需求。
另外，2025年也是跨界品牌與傳統新勢力展現爆發力的一年。其中，鴻蒙智行年交付58.9萬輛，以32%的增速成為最大的變量。它以39萬元的平均單車成交價，領先于寶馬（32.2萬元）和奔馳（32.4萬元）等傳統豪華品牌，標志著國產品牌首次在價格和價值上實現對BBA的超越。
小米汽車也完成了從“新手”到“主流玩家”的沖刺。盡管全年交付數據采用“超40萬輛”的模糊公布方式，但其已提前完成35萬輛的年度目標。更重要的是，其12月交付量首次突破5萬輛，創下品牌月度新高。
小鵬汽車的增長同樣迅猛，全年交付量同比大增126%，超額完成目標。除了MONA等新車型的成功，小鵬的另一個關鍵亮點是海外市場，其海外交付量同比增長96%，已進入全球60個國家和地區。
2025年，傳統汽車集團轉型的成果更加具象化。吉利汽車年銷量突破300萬輛，同比增長39%，其中新能源產品無疑是最大功臣。
旗下銀河系列僅用29個月便達成百萬銷量，刷新了中國新能源品牌的成長速度紀錄。高端純電品牌極氪，在并入吉利完成私有化后，12月交付量也首次突破了3萬輛大關。
而奇瑞集團以全年280.64萬輛、同比增長7.8%的業績，宣告了自己在頭部陣營的穩固地位。要知道，奇瑞是典型的“外向型”車企。2025年，其海外出口銷量屢創新高，成為最快達成年度出口百萬輛的中國品牌，全球化布局是其強的護城河。
與此同時，奇瑞的新能源轉型也在加速，旗下風云系列如A9L車型已實現月銷破萬，捷途山海系列等新車型也獲得了不錯的市場訂單。
長城汽車則以7.33%的同比增長，創下年度銷量新高。其新能源車型銷量達40.37萬輛，占總銷量的比重超過30%，而海外銷量占比更是高達38.2%，兩大戰略板塊均刷新歷史紀錄。
而在新勢力陣營內部，競爭格局在2025年發生了深刻變化，呈現出“冰火兩重天”的景象。
一方面，蔚來、小鵬均創下歷史交付新高。蔚來12月交付量也創歷史新高。另一方面，理想汽車成為頭部新勢力中唯一一家全年銷量同比下滑的品牌，同比下降約19%。
更為現實的壓力體現在目標完成率上。根據統計，在主要新勢力品牌中，僅有零跑、小米和小鵬三家超額完成了年度銷量目標。蔚來、理想等則距離年初設定的宏偉藍圖有不小差距。
寫在最后
2026年的新能源車“國補”政策，已優化為按新車銷售價格比例進行補貼。這一變化意味著對高端車型的補貼相對穩定，而對低價車型的補貼力度減弱。
中國汽車市場正告別普惠式增長，轉向更殘酷、也更需要智慧的淘汰賽。在告別“唯量論”的陣痛中，那些不僅擁有規模，更擁有清晰技術路徑、靈活組織體系和全球化視野的品牌，將更具韌性。對此，你又怎么看呢？歡迎評論區聊一下。
