30%保衛戰：大眾與豐田的2025年｜年終盤點（一）
汽車大觀 | 01-05
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2025年的中國車市，是一部壯烈史詩。多年以后面對車市變遷，我們或許還能想起這份劍鋒與刀刃拼劃出的血色成績單，以及隨風散落的凜冽碎片。2025年，是中國車市的豐收之年。
據中國汽車工業協會預計，2025年中國汽車產銷將達到3400萬輛，再創歷史新高。榮耀背后，各大車企顧不上2026年元旦休息，紛紛亮出了2025年銷量戰報。
首當其沖是自主品牌（如：比亞迪460.24萬輛、吉利302.46萬輛、長安291.3萬輛、奇瑞280.64萬輛、長城132.37萬輛）。
新勢力也不容小覷（如：特斯拉（中國）84.84萬輛、零跑59.66萬輛、鴻蒙智行58.91萬輛、小鵬42.94萬輛、小米41萬輛、理想40.63萬輛）。
除此之外，不在風頭上的合資品牌（以大眾、豐田為主），也展現出韌性和堅守（如：一汽-大眾158.71萬輛、上汽大眾106萬輛、一汽豐田80.55萬輛、廣汽豐田70.4萬輛（1-11月））。
顯然，沒有人輕易后退，中國車市智電變革還在深化，市場競爭還在加劇，但不會有誰輕易拱手相讓市場份額。尤其是曾經市占率60%，近兩年不斷被蠶食至接近30%的合資品牌，正在由大眾和豐田全力捍衛最后的防線。
2025年，合資品牌“煉獄加碼”
2025年的中國汽車市場，是智電變革下技術、速度、資金鏈比拼持續升級的戰場。在內卷成為常態的語境下，市場競爭的烈度已從產品層面的“搏殺”，升級為體系與戰略的“絞殺”。市場呈現出三大殘酷現實：
一是自主品牌以“技術平權”發動降維打擊。比亞迪、吉利、長安等頭部企業，依托全棧自研的混動與純電平臺，將過去集中在20萬元以上區間的智能化、高性能配置，下放至10-20萬元主流市場，形成了“高配低價”的碾壓性優勢。這一核心腹地，曾是合資品牌利潤最豐厚的“糧倉”，如今已淪為“紅海絞肉機”。
二是新勢力與自主高端品牌完成“品牌上攻”。 理想、問界、嵐圖等品牌，憑借精準的細分市場定位與極致的用戶體驗，在30萬以上的高端市場持續擴張，不僅蠶食了傳統豪華品牌BBA的份額，更讓合資品牌的旗艦車型（如中大型SUV、MPV）陷入價格與價值雙重失守的困境。
三是政策東風徹底轉向新能源。“以舊換新”等國家補貼政策大力向新能源汽車傾斜，疊加充電基礎設施的完善與用戶認知的成熟，共同導致了一個標志性拐點的出現：2025年，燃油車首購比例已降至30%以下。市場的基本盤發生了根本性遷移。
上述因素疊加，導致合資品牌的生存空間遭遇結構性擠壓。韓系、法系及部分美系品牌在2025年的銷量跌幅普遍超過兩位數，許多品牌已處于“事實退場”的邊緣。即便是曾被視為“常青樹”的日系的“兩田一產”和德系巨頭，也普遍出現主力車型價格體系失守、經銷商盈利能力銳減的窘境，“舉步維艱”成為共性寫照。
乘聯會此前數據顯示，2025年11月，自主品牌在乘用車批發端的市占率已經達到71.1%，在乘用車零售端的市占率也達到66.9%。這意味著，合資品牌的市占率已經從巔峰時期的近60%，萎縮至接近30%的“榮枯線”。如果刨除掉出口部分銷量，國內市場的合資品牌份額，則尚可勉強維持在40%左右。但即便如此，合資品牌集體面臨的壓力也早已不容忽視。
正是在這片“至暗時刻”的籠罩下，大眾與豐田的堅守，才顯得尤為關鍵。它們不僅是自身商業策略的成功，更在客觀上為整個合資陣營穩住了陣腳，守住了至關重要的市場份額底線，延緩了系統性潰退的發生。它們是如何做到的？這成為了觀察2025年車市最具價值的商業案例之一。
大眾豐田力挽狂瀾
大眾與豐田這兩家全球巨頭，在2025年使出了截然不同但同樣精準的組合拳，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田可謂合資陣營“四大金剛”，穩住了自身基盤，也托住了合資大盤。
首先是一汽-大眾以全年158.71萬輛的銷量成績，蟬聯合資車企銷量第一。其中，大眾品牌銷量90.2萬輛，奧迪品牌銷量56.7萬輛（重回豪華燃油車市占率第一），捷達品牌銷量11.8萬輛。速騰、探岳、奧迪A6L等車型依然是各自細分市場的“銷量毒藥”。
上汽大眾這邊，全年銷量106萬輛，穩居百萬輛級俱樂部。其中，大眾品牌蟬聯合資單一品牌銷量冠軍。值得一提的是，上汽奧迪表現亮眼，零售銷量達4.73萬輛，同比增長23%。
而在日系品牌整體疲軟的大環境下，豐田系則展現了較強的韌性。
2025年，一汽豐田全年銷量80.55萬輛，成為主流合資品牌中唯一連續三年正增長的企業。其中，RAV4榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍等車型構成了堅實的銷量基盤。
廣汽豐田雖然尚未公布最終精確總數（已知2025年前11個月完成銷量70.4萬輛），但其在新能源轉型上明顯提速，鉑智3X上市不到一年累計銷量超7萬輛，拿下了“合資新能源銷量第一”的桂冠。
大眾和豐田共同扛起了合資命脈，但各自策略顯然不同。
面對挑戰，大眾展現出的是破釜沉舟的決斷力，這也是南北大眾穩居合資陣營銷量榜首，捍衛了“合資雙雄”地位的重要原因。
市場方面，2025年，南北大眾對朗逸、速騰、途觀L等主力車型實施“一口價”策略，疊加置換補貼與終身質保，部分車型降價超3萬元。朗逸“限時10.99萬起”，直接對標比亞迪秦PLUS，引發搶購潮。
同時，南北大眾服務升級，推出“整車終身質保”政策，覆蓋發動機、變速箱等核心部件，極大緩解用戶對燃油車后期成本的擔憂。
大眾繼續推進“油電同智”，陸續推出途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro、朗逸Pro，前不久還上市了混動車型帕薩特ePro，搭載高通8295芯片與L2+級智駕系統，補齊燃油車智能化短板。
豐田則選擇了一條更更符合其基因的“進化而非革命”之路，通過“智能電混”與“匠心信賴”穩住基本盤。
在純電路線仍存爭議的2025年，豐田將第五代智能電混雙擎系統全面鋪開，凱美瑞、RAV4榮放、亞洲龍等主力車型實現“零百加速6秒級+油耗4L級”，性能與經濟性雙優，直接對標比亞迪DM-i。
豐田也在加速本地化策略，廣汽豐田推出“一口價”威蘭達，一汽豐田推進“新能源專屬渠道”，并加快bZ系列改款節奏，試圖扭轉電動化“慢半拍”的印象。
而且，曾經在智能化上頗為保守的豐田，也在2025年選擇了與華為等科技巨頭深度合作，試圖在智能座艙體驗上快速補課。
可以說，正是憑借大眾的“凌厲攻勢”與豐田的“磐石防守”，兩家巨頭在2025年合力貢獻了合資品牌主要銷量，成為穩住30%份額線的“定海神針”。
2026年，大眾豐田如何出牌
比守住2025年陣地更難的，是在市場整體收縮的預期下，為2026年找到立足點。行業普遍預測2026年中國車市銷量難以維持2025年的高位，車市整體銷量下滑已成預期共識。
一旦進入明確的“縮量周期”，市場競爭將徹底演變為一場你死我活的份額爭奪戰。對于合資品牌而言，這意味著每一輛銷量的維系，都必須從自主品牌手中“硬搶”回來，一場沒有退路的白刃戰依然開啟。
面對擁有成本、技術和產品節奏優勢的自主品牌攻勢，大眾和豐田并未坐以待斃，而是以清晰的智電布局展開“以攻為守”的戰略反擊。大眾系憑借“全動力覆蓋+本土研發”構建防御縱深，夯實規模基盤。豐田陣營則以“油電同強+技術融合”實現雙線破局，精準狙擊細分市場。
一汽-大眾已將2026年定義為“商品投放大年”與“混動元年”，2026年將形成11款全新車型的密集攻勢。其中9款為新能源產品，覆蓋純電、插混、增程全技術路線。從CMP平臺的入門級純電車型，到MEB平臺升級的中級車，再到捷達品牌的首款純電產品，其布局全面下沉。依托CEA電子電氣架構與本土研發的智駕系統，新車將實現L2+級智能駕駛與整車OTA，力求將德系制造底蘊與中國市場的智能化需求深度融合。
上汽大眾則聚焦新能源產品矩陣擴容，計劃推出7款全新新能源車型，實現純電、混動、增程“三軌并行”。大眾品牌將持續充實ID. ERA序列與帕薩特ePro等車型，并推進增程技術落地。其ID. ERA首款“9系旗艦”車型即將亮相，意在樹立科技新標桿。上汽奧迪則以豪華電動為突破口，憑借AUDI品牌奧迪E5 Sportback、奧迪E7X等車型，以極具競爭力的定價殺入主流高端市場，并依托后續技術旗艦車型，開辟新的增長曲線。
廣汽豐田戰略核心在于深化“油電同強”，形成“全球車煥新+鉑智品牌突圍”的雙線格局。2026款賽那、漢蘭達等四款全球車型將實現智能化普惠，全系標配高性能座艙芯片與豐田TSS智駕系統。鉑智系列則融合華為鴻蒙座艙、先進電驅與智駕方案，推動外部頂尖技術與豐田標準深度整合，繼續拉升新能源市場份額。
一汽豐田將延續“穩健進階”路線，依托豐田全球研發體系與中國本土團隊的深度協同，確保產品精準適配市場需求。在全面普及第五代智能電混技術的同時，積極研發第六代混動系統，鞏固混動基本盤。其新能源布局將重點推進旗艦車型的電動化衍生，并逐步將高算力芯片與TSS智駕系統下放至更多車型，實現智能體驗的平權。
綜上所述，面對2026年更殘酷的車市博弈，大眾與豐田的應戰策略已清晰顯現：這早已超越單一的產品競爭，演變為一場涵蓋技術路線抉擇、研發本土化深度、供應鏈成本控制及生態服務構建的體系化綜合較量。上汽大眾與一汽-大眾正通過全路線布局與研發提速，鞏固規模優勢；一汽豐田與廣汽豐田則憑借油電協同與技術融合，打造差異化競爭力。
大眾與豐田的防守實踐，在2025年守住了合資品牌市場份額的30%榮枯線，這是來自合資陣營的寶貴代言。但同時，這又只是合資品牌漫長轉型路上的階段性勝利，更大的考驗和挑戰在已經到來的2026年。
事實證明，在智電變革洶涌浪潮中，車市沒有永恒的王者，只有持續的進化者，所有參與者都面臨著價值重估。當合資品牌原有光環褪去，唯有真正理解中國用戶、快速響應市場變化、構建差異化競爭力的品牌，才能穿越周期。大眾和豐田的2025年成績單，既是合資模式的韌性證明，也是面向未來更激烈競爭的戰前宣言。
