超越單純“甲乙方關(guān)系”，華為與廣汽簽署全面合作框架協(xié)議
快開車 | 01-07
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最近有一則重磅消息傳出，那就是華為終端與廣汽集團簽署《全面合作框架協(xié)議》，這份協(xié)議不僅意味著廣汽與華為繼續(xù)保持深度合作，而且還意味著雙方的合作從項目級，推進到生態(tài)級融合，換言之，雙方的合作關(guān)系將超越以往的“甲乙雙方”。開車君將會就此合作，給大家來一次詳盡的分析。
首先就是實現(xiàn)規(guī)模化，華為在汽車領(lǐng)域的目標非常明確，那就是打造鴻蒙汽車生態(tài)。而現(xiàn)在華為已經(jīng)成功證明了鴻蒙汽車生態(tài)的易用性（“開箱即用”）、技術(shù)實力和溢價實力，但如果想要達成規(guī)模化的話，勢必需要把高階輔助駕駛、激光雷達、芯片等技術(shù)下放到10-30萬元這個競爭白熱化的價位段當(dāng)中。面對這種情況，廣汽這種大型汽車集團無疑是非常合適的合作伙伴。
圖：華為和廣汽合作推出的昊鉑A800。
不僅華為需要廣汽，廣汽同樣也需要華為。新勢力為什么發(fā)展得快，因為它們具有先發(fā)和靈活的優(yōu)勢，如果廣汽投入巨大資源來自研輔助駕駛和AI等科技，勢必費力不討好，而且還很難在短時間內(nèi)追上新勢力。所以廣汽這次和華為的合作，不僅是各取所需，還是1+1>2的雙贏合作。
圖：華為與廣汽合作的一個實例：被國際電聯(lián)列入優(yōu)秀案例的“AI賦能汽車行業(yè)智能制造”方案。
除了AI智能制造方案以外，華為和廣汽的合作在終端車型當(dāng)中已經(jīng)嶄露頭角，雙方聯(lián)合開發(fā)的廣汽華為云車機技術(shù)已率先搭載在廣汽埃安UT車型上，共同打造的AI中臺為“星靈AI全景圖”提供端到端平臺支撐。
圖：埃安UT Super的云車機。
前面提到，雙方的合作模式已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的“甲乙方模式”，而是深度融合，由里到外全面升級，首先就是雙方從汽車智能化擴展至企業(yè)辦公領(lǐng)域，雙方將共同推進鴻蒙生態(tài)在廣汽集團企業(yè)辦公與用戶服務(wù)領(lǐng)域的深度落地。其次，技術(shù)合作重點從基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)向AI等前沿領(lǐng)域，基于鴻蒙生態(tài)進一步拓寬技術(shù)邊界。第三就是全球化視野更加明確，協(xié)議強調(diào)共同打造具有全球競爭力的智能出行解決方案，加速中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進程。
看到這里，有人就要問了，“那華為和廣汽合作的‘啟境’是什么模式呢”，首先我們要回顧一下華為的合作造車模式，華為的造車造車模式分為三種，從淺到深分別是零部件供應(yīng)、雙方共創(chuàng)的HI模式（Huawei Inside），再到華為深度參與的“鴻蒙智行”模式。如果讓開車君分析的話，啟境其實是介于HI模式和鴻蒙智行之間的新模式，和HI模式有很大的不同。在啟境品牌當(dāng)中，華為的角色不僅是提供技術(shù)解決方案的供應(yīng)商，而且還更深度介入前期的產(chǎn)品定義、中期的研發(fā)測試，乃至后期的營銷體系構(gòu)建。但廣汽仍舊牢牢掌握著最終的產(chǎn)品定義權(quán)和制造主導(dǎo)權(quán)。但啟境未來如何，還是要看今年即將發(fā)布的第一款車型。
圖：啟境品牌的第一款車，將是一輛獵裝車。不過既然廣汽敢在偽裝測試車當(dāng)中貼字亮明身份，那勢必華為和廣汽都對這款車很有信心。
華為與廣汽的合作，已然超越簡單的技術(shù)合作，而是升維至一場深度的生態(tài)融合與戰(zhàn)略共創(chuàng)。通過“啟境”品牌，雙方正探索一條介于技術(shù)賦能與深度綁定之間的“第三道路”：既最大化華為頂尖技術(shù)的效能，又保留廣汽作為傳統(tǒng)巨頭的制造底蘊與品牌主導(dǎo)權(quán)。這不僅是雙方應(yīng)對智能化浪潮的答案，更可能為行業(yè)提供一種可借鑒的協(xié)作范式，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中，從技術(shù)追隨邁向生態(tài)引領(lǐng)
