摸著比亞迪過河，吉利這招在2026年還管用不？
駕域AUTO | 01-07
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2025收官，幾家歡喜幾家愁。
收獲最大的，自然是中國品牌們，尤其以比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城為代表的五大集團，紛紛成為推動乘用車大盤整體前行的主要力量。在這其中，比亞迪自然是領跑者，可吉利的增長數據卻格外顯眼，因為它取得了近乎39%的同比增長，首次跨過300萬臺大關。
跑得最快的居然不是領頭羊比亞迪，相信很多人對此都會感到意外，但與此同時，吉利憑什么能跑的更快，其在新的一年里是否還能繼續保持這樣的速度，同樣成為很多人感興趣的話題。
2025，摸著比亞迪過河
從年銷71萬臺到460萬臺，比亞迪只用了4年，在此過程里，一般消費者看到的是“王朝”與“海洋”兩大系列的所向披靡，但在業內人士眼中，其最大倚仗其實是DM-i。
五年前，比亞迪拿出了DM-i，也就是單擋DHT插混技術，同期，長城走的是2擋，而吉利和奇瑞走的是3擋路線，從理論角度說，覆蓋工況更寬泛的多擋DHT似乎本該更具前景，可市場卻鮮少遵從理論，因為比亞迪DM-i幾乎是以碾壓之勢迅速崛起，成為帶領比亞迪一舉成為全球新能源老大的首要“功臣”。
反觀長城、吉利與奇瑞，其多擋DHT的發展一直不慍不火，直到近一年多來陸續跟進單擋DHT，才實現了跨越式發展。以吉利為例，銀河品牌在2025年之所以能取得150%的爆發式增長，單擋插混產品的全面推進起到了非常明顯的作用，僅僅是銀河A7、星耀6、星耀8、星艦7這幾款新品就貢獻了超30萬臺增量，更不用說L6、L7等“老將”。
所以，一點不夸張的說，2025年吉利整體銷量能邁上300萬臺大關，銀河起到了定海神針的作用，150%的增長帶來的不僅是近124萬臺的規模，也帶來了足以令比亞迪“王朝”與“海洋”重視的資本，因為在吉利銀河75萬臺的增量背后，是比亞迪在國內乘用車市場近30萬臺的銷量蒸發——是的，甭管三方調查顯示的客群流失去向如何，最終的事實就是比亞迪打了個盹，然后吉利銀河吃飽。
2025年吉利在全球總銷量為302萬臺，其中，國內市場260萬，同比增47.8%，是幾大集團之中笑得最開心的，增速三倍于觸底反彈的上汽集團，相比之下，比亞迪在國內市場交出的增長數據是-7.57%。
當然，吉利在2025年的爆發，不只是得益于單擋插混產品的表現，其在純電領域亦同步發力，僅星愿這一款小型代步車就貢獻了超40萬臺增量，不但是吉利家族當之無愧的銷量支柱，也是整個中國車市2025年的銷冠。
相信各位一定很好奇，同樣是單擋插混產品，同樣是純電小車，憑什么吉利銀河一來就能上量，甚至從比亞迪那里虎口奪食？其中的關鍵，就是吉利銀河往往把車做的更大一點，而價格卻又更低一點，比如星愿，續航水平和價格跟比亞迪海鷗接近，但尺寸卻大了一個級別（星愿車長超4.1米，海鷗不到3.8米），幾乎就是以A0級對戰A00級；又比如星耀8，同樣也是在尺寸與價格兩方面堅持了對比亞迪漢的優勢（星耀8車長超5米，純電續航130公里版本不到13萬，漢車長不足5米，終端價格近15萬）。
諸如此類，就不一一列舉。總之，銀河家族如今的新車，基本就是以比亞迪已有車型為參照目標，在技術水準相近的情況下，通過尺寸與價格來實現后發制人，甚至會在某些亮點配置方面刻意營造出優勢，也就是“摸著比亞迪過河”。
這招，見效是真的快。
吉利欲打造“王朝”與“海洋”
事實上，摸著比亞迪跑贏2025年的吉利，正在下一盤更大的棋，那就是克隆一套自己的“王朝”與“海洋”。
比亞迪那頭，王朝網與海洋網2025年合力拿下412萬輛銷量，占比亞迪整體大盤88.5%，而吉利銀河雖然取得了150%的暴增，但124萬輛的體量跟比亞迪兩大支柱比起來仍然是不夠看的，只不過，吉利卻對銀河寄予了厚望，并在產品布局上已經展開了實質性布局。
（銀河A7的姊妹車型——星耀7）
目前已經進入上市倒計時排期的，銀河A7的姊妹車型——星耀7、銀河L7的姊妹車型——銀河M7、翼真L380的姊妹車型——銀河V900等，無一不是參照比亞迪的雙車模式在推進，再加上走方盒子路線的銀河戰艦（中型SUV），2026年銀河家族的新品推出速度依然會是2025年那種高強度。
當然，這其中最值得關注的，還是吉利銀河的雙車模式到底能不能在2026年繼續跑出高速度。
首先，作為領頭羊，比亞迪絕不會滿足于“墻內損失墻外補”的現狀。2025年，比亞迪盡管取得了460萬輛的銷量新高，距年初定下的550萬輛卻相去甚遠，造成這一局面的，是下半年國內市場不給力，跟海外的摧城拔寨形成巨大反差，甚至，若不是海外市場那62萬臺增量確保了增長，比亞迪2025年將非常尷尬。
對此，比亞迪掌舵人王傳福有著清醒認知，其在2025年12月召開的臨時股東大會上毫不回避，對DM-i、刀片電池等技術的領先優勢被漸漸稀釋、用戶冬季續航痛點等敏感話題進行了回應，且表示重量級的技術儲備正在進行中，第二代刀片電池、DM-i 6.0即將推出，現有旗艦車型上的技術加速下放，比如兆瓦閃充（1000V平臺）將落地到15萬元車型，城市NOA下放至10萬元級產品。
在新品推出方面，目前已知的是，王朝網的元、秦兩大系列會推出更大尺寸的MAX系列，以應對吉利銀河E5、星耀7，且漢、唐兩大高端產品也將推出全新的大號產品；海洋網那頭，則有海豹08與海獅08這兩大旗艦車型唱主角，也是漢L和唐L的姊妹車型；高端品牌騰勢則會推出雙門跑車騰勢Z，以及D9加長版、N8L和N9純電；至于方程豹，全新的鎂系列（轎車）將亮相首款新車鎂9。所以，就產品覆蓋面而言，比亞迪在2026年的新品動作相比吉利只會更頻繁。
（尺寸更大的比亞迪元MAX）
其次，對吉利而言，身后還緊跟著兩大老對手——長安與奇瑞如今規模距離300萬也就一步之遙（長安291萬，奇瑞280萬）。長安旗下啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌已經形成差異化覆蓋，且產品進入發力階段，助力長安在2025年交出近111萬臺的新能源銷量，增幅達51%；奇瑞那邊則形成風云、捷途山海、縱橫、iCAR、星途與智界的強力陣容，2025年新車推出如同下餃子，新能源增長近55%。這倆，誰又會對吉利2025年的“超車”行為熟視無睹？
所謂“槍打出頭鳥”，接連領跑三年的比亞迪在2025年遭遇了吉利的強力狙擊，兩者-7.57與47.81%的國內市場增速反差，相信足以引起所有玩家的重視，而吉利接下來想要復刻的“王朝”與“海洋”是否能如愿，也就充滿更多變數。
駕值觀
2026年，吉利提出了345萬輛的銷量目標，相比2025年要增長14.24%。
只是，對于2026年，業內并不樂觀，乘聯會崔東樹秘書長預測中國車市或將迎來2%的下滑，國外機構大摩甚至更加悲觀，稱跌幅可能達到5%，大家的判斷依據，一方面是2026年政策面的收緊（比如新能源購置稅補貼縮水，以及消費補貼的調整），另一方面則是基于2025年四季度中國車市接連三個月的下滑。
另外，國家層面對汽車行業的內卷式競爭已經高度重視，國家市場監督管理總局近日下發《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，為“價格戰”劃出清晰紅線，且行業也在倡導更具成長性的價值戰，這對想延續2025年打法（大一點，便宜一點）的吉利來說，多少也都算是一種掣肘。當然，具體到執行層面會是怎樣一種效果，那就需要時日來檢驗了。
還有一點不得不說的是，2025年取得亮眼業績的吉利，在海外市場僅僅比上一年度多賣5千余臺車，增速只有1.35%，在吉利整體銷量中占比也只有13.9%，是幾大自主品牌玩家中最低的，跟奇瑞半壁江山在海外完全沒法比。要知道，同期中國品牌在海外市場大獲成功，整體銷量高達700萬臺（增長25%），超過日本成為第一大汽車出口國。以比亞迪為例，2025年雖說后院被吉利挖了墻角，但其在海外市場的布局已經進入爆發階段，145%的增長堪稱奇跡，也帶動了自身整體的增長，基于此，比亞迪2026年繼續把增長重心放在海外市場，并為之設定了160萬輛的銷量目標。反觀吉利，在2026年的增量計劃中，并未明確提及海外。
國內市場政策收緊+存量競爭加劇，海外市場存在感不強，新的一年吉利再想復制2025年的成功，難度成倍增加。
