從D9到N8L：騰勢2025復盤：如何叩開36萬均價的高端市場大門？
二師兄玩車 | 01-07
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又到了翻看汽車行業年終銷量榜的時候，辦公室里咖啡正濃，討論也熱。
去年最后一個月，新能源車市的“期末考”整體有點靜悄悄，不少熟悉的巨頭名字后面，跟著一個小小的環比下跌箭頭。
就在這份平靜里，騰勢的12月數據跳了出來，月銷18139輛環比猛增36.8%，創下品牌單月記錄。
這感覺，像是一曲宏大但漸緩的交響樂中突然響起一段清晰而昂揚的獨奏。
我們常說“翹尾”，但騰勢這次“翹”得很有力。這份成績單背后，是騰勢D9的穩守，是騰勢N8L的進擊，當然，也有其它車型的探索。今天我們就聊聊騰勢的2025：它的技術如何轉化為市場的“熱量”？它的“守成”與“破局”之間，藏著哪些中國品牌向上的哪些共性與特例？它的未來，又還有哪些機會空間等待發掘？
01、翹尾行情，騰勢年終報喜
2025年最后一個月的新能源市場很有意思，它并沒有出現預期中的“翹尾”行情，市場反應整體比較平淡，不少主流廠商12月份銷量甚至出現了環比下跌。
但騰勢卻一反常態，在12月份來了一波拉升，主力車型騰勢D9月銷量為8931輛，騰勢N8L月銷量為6510輛，再加上騰勢N9等車型的貢獻，12月份騰勢銷量達到了18139輛，同比增長20.5%，環比增長達到了36.8%。
如果放在整個車市來看，數字不算大，但從一個長期關注騰勢的觀察者視角來看，這是一個很不容易的數字，是騰勢品牌創立以來單月銷量的最高數字。
整個2025年，當屬12月份最讓騰勢揚眉吐氣。
在12月份銷量的強勢拉動之下，騰勢2025年全年銷量達到了157134輛，同比增長24.7%。
這個銷量看上去似乎沒那么夸張，因為一年交付30萬輛以上新車在新品牌中已經屬于常態。
但值得注意的是，騰勢是一個標準意義上的高端品牌，品牌成交均價高達36.1萬元。
更值得肯定的是24.7%的增長率，客觀來說它同樣不夠夸張，但對騰勢來說，這份成績單可以向外界傳達這樣一個信息：騰勢真正要起勢了。
高端市場這塊兒硬骨頭，比亞迪已經啃了好幾年，2025年年末，好消息“騰勢而來”。
02、守成、破局與問道
騰勢是中國最早的一批造車新勢力，早在2010年就已經成立，彼時中國絕大多數國產廠商還處在以合資車型為藍本進行逆向仿制的階段。
這足可見比亞迪對騰勢品牌的重視。
但一直到近兩年，騰勢品牌才突破此前的銷量局限。
“守成、破局與問道”是它在2025年的主旋律。
騰勢品牌歷史很長，但真正進入大眾視野是從騰勢D9開始的。
這款車2022年8月份上市，很快超越別克GL8等競爭對手成為國內中大型MPV銷量冠軍。
2025年，騰勢D9銷量一度面臨很大挑戰，但仍是騰勢品牌的絕對主力，好在12月銷量8931臺，也保住了高端MPV第一陣營的位置，同時還成為全球首個實現30萬輛交付的新能源MPV里程碑。
實際上，中大型MPV的市場容量并不大，需求旺盛但車主的用車周期也比較長，月銷萬輛左右的成績已經可以引領市場。
因此在2025年，騰勢D9的主要策略就是“守成”，為騰勢的整體銷量提供關鍵支撐。
相比之下，騰勢N8L的崛起可能更帶有“破局”的特征。
騰勢定位于30萬元以上的高端市場，但銷量不能一直主要靠騰勢D9，因此它必須破局，騰勢N8L就承擔了這種使命。
騰勢N8L的外觀屬于飄逸靈動與沉穩扎實的結合體，同時還有著5200mm的車長以及3075mm的軸距，車內則搭載4nm制程芯片、50英寸AR-HUD、13.2寸儀表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副駕拓展屏、17.3寸后座艙娛樂屏、流媒體內后視鏡、無麥K歌、帝瓦雷音響等配置，打造了一個數字化的車內空間。
與此同時，這款車還搭載英偉達Orin-X輔助駕駛芯片以及比亞迪天神之眼B輔助駕駛系統，支持城市NOA、高速NOA、全場景泊車等高階輔助功能。
動力方面則搭載2.0T插混系統和三電機系統，電機總功率達到560kW，CLTC工況下純電續航里程可達230km，綜合續航里程可達1300km，易三方技術平臺則實現了最小4.58米的轉彎半徑。
可以這么說，騰勢N8L既展現了比亞迪在三電系統上的傳統優勢，又照顧到了高端用戶在智能化、舒適度等方面的需求，贏得了更多高端家庭用戶的喜愛。
因此銷量持續攀升。
我此前也評測過這款車，是2025年體驗過的車型中印象非常深刻的產品之一了。
如果把官方標定的參數視為一種“概念”的話，那么這款車的“完成度”就相當高了，幾乎與官方宣稱的性能一致。
有這樣的性能，騰勢N8L拿出漂亮的成績單，就很合理了。
再看騰勢品牌其它車型，2025年依然在“問道”，或者說，在探索。
騰勢Z9以及騰勢Z9GT算是比較有代表性的。
這款車全球首搭易三方整車智能控制技術平臺與云輦-A智能車身控制系統，融合三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系CTB電池車身一體化技術，轉彎半徑僅為4.62米，最大功率可達710kW，百公里加速時間僅為3.4秒。
從參數上來看，騰勢Z9稱得上是科技豪華旗艦。
從我的觀察來看，在騰勢的產品邏輯中有一條貫穿始終的主線：科技打造豪華感。
從市場表現來看， 盡管暫時未達預期，但也為騰勢技術IP的認知提升和品牌知名度做出了貢獻。
從2025年的表現來看，騰勢在中大型MPV、大型SUV領域已經基本站穩，但在C級轎車、中型SUV等領域，還需要走一段探索的路。
03、技術創新與精準適配
騰勢旗下的產品不算多，在售的一共只有6款，不過這6款車卻足以概括騰勢品牌的2025年發展之道。
一個值得關注的現象是，作為銷量支柱的騰勢D9，其大空間、一流舒適度等產品優勢，精準契合了中大型MPV用戶的核心需求，也成為其贏得市場認可的關鍵。
而主打頂級黑科技的騰勢Z9，目前尚未完全獲得市場的廣泛認可。
這恰恰反映出，比亞迪引以為傲的核心技術，在轉化為消費者直觀可感的體驗層面，仍有優化空間。
當然，這并非否定黑科技的價值，而是強調技術需要與車型定位、用戶需求精準匹配，才能充分發揮其優勢。
試想，消費者購車時，鮮少會逐字研讀官方宣傳資料中的技術名詞；對于用戶而言，無需深究車輛搭載的具體技術，更關心的是這些技術能為自己帶來怎樣的實際駕乘體驗。
這或許是騰勢在2025年經過大半年的市場探索后，逐步明晰的核心認知：不同車型有著不同的定位側重，部分車型適合搭載旗艦技術彰顯實力，而另一些車型則更需聚焦用戶核心體驗訴求。
從行業長遠發展來看，核心技術競爭仍是汽車行業的關鍵賽道，但絕非唯一衡量維度。
因此，騰勢需要在技術創新與需求適配之間找到平衡支點，將核心技術高效轉化為用戶可感知的實際體驗，同時根據車型定位進行合理的技術取舍與側重。
以騰勢Z9GT為例，此前的評測中重點體驗了其通過馬路牙子的場景，該車底盤可通過主動調節懸架行程實現順滑通過，車內人員幾乎感受不到車身顛簸。
這項技術無疑彰顯了騰勢的研發實力，但值得探討的是，這類技術特性是否精準匹配了高凈值人群的核心需求？
或者說，在車輛的全生命周期中，車主能直觀感受到這類場景體驗的頻次究竟如何？
這與安全性能存在本質區別——輔助駕駛系統需要極致可靠，而底盤系統的體驗感知相對多元，消費者并無絕對嚴苛的單一標準。
不難看出，騰勢已儲備了豐富的核心技術資源，后續更需要做的，是將這些技術優勢以更生動、更貼近用戶認知的語言傳遞給消費者。
04、前瞻2026：騰勢的機會空間
2025年騰勢年銷突破15萬輛，盡管這一數字尚未達到行業頂尖水準——同為高端定位的問界在2025年交付量超42萬輛，但得益于比亞迪的強大背書，市場對騰勢品牌始終抱有更多期待與耐心。
對于比亞迪而言，騰勢的發展更是比亞迪集團品牌矩陣布局中不可或缺的重要一環。
目前比亞迪已構建起比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌矩陣：比亞迪品牌聚焦25萬元以下中低端市場，方程豹主打越野及輕越野車型，仰望定位于百萬級超高端市場，唯有騰勢，肩負著在30萬級主流高端市場開拓進取的重任。
騰勢之于比亞迪的戰略意義，恰似雷克薩斯之于豐田，是品牌向上突破的關鍵支撐。
高端市場既是核心技術的試煉場，更是企業利潤增長的重要引擎。作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪自然不會缺席高端市場的競爭，而騰勢正是布局這一賽道的核心力量。
根據此前網絡曝光的騰勢2026年產品規劃，品牌將在一年時間里布局至少9款新車，其中就包括：改款騰勢Z9GT、百萬級純電超跑騰勢Z、一款大五座插混SUV、騰勢N8L純電版、騰勢N9純電版等重磅車型，新款騰勢N7預計也會跟進“大電池”策略，產品矩陣的豐富度將進一步提升。
騰勢Z這類頂級車型的推出，充分彰顯了品牌在技術創新領域的持續追求。事實上，該車即將搭載的云輦-M智能磁流變車身控制系統，已提前引發了眾多技術愛好者的關注，成為品牌技術實力的重要名片。
除了騰勢Z這類彰顯技術高度的標桿車型外，2026年騰勢的發展重點，仍將圍繞現有主力車型展開——通過豐富產品陣容、推進改款升級等方式，持續優化黑科技與用戶實際需求的匹配度。
與此同時，騰勢品牌內部還將推進技術擴散：當前應用于高端車型的黑科技，預計將在未來幾個月內逐步下放，以標配形式出現在騰勢N7等車型上，讓更多用戶享受到技術進步帶來的紅利。
除此之外，海外市場將成為騰勢未來的重要增長點。
當前騰勢海外業務仍處于起步階段，體量尚小，官方暫未披露具體銷量數據，但從長遠發展來看，海外市場的潛力不容小覷。
回顧騰勢的海外布局：2025年4月進入歐洲市場時，官方曾表態將在未來兩年內進駐數十個歐洲國家；同年11月，騰勢宣布進入巴西市場，成為首個完成三大洲布局的中國豪華品牌，海外拓展步伐穩步推進。
截至目前，騰勢D9右舵版已順利通過歐盟認證，預計2026年3月正式登陸挪威市場，開啟歐洲市場的規模化布局；投資50億歐元的匈牙利工廠預計2027年投入運營，將為騰勢的歐洲擴張提供堅實的產能支撐。
值得一提的是，2025年上半年，騰勢D9牛刀小試便在印尼、馬來西亞、泰國三國輕松拿下豪華MPV銷量冠軍，這也為后續海外市場的規模化拓展積累了寶貴經驗。
隨著海外布局的持續深化，不難預見，在2026年的年終成績單上，騰勢的海外銷量有望成為一大亮點。
結束語
騰勢2025年15.7萬輛的年銷量，放在動輒三四十萬交付量的新勢力里不算驚艷，但對一個專注30萬以上市場的品牌而言，每一輛車的成交，都是對“技術轉化為體驗”的認可。
展望2026，騰勢的路徑已然清晰：9款新車規劃、歐洲市場規模化布局、技術下放普及，騰勢的野心清晰可見。我之前講過，騰勢之于比亞迪，就像雷克薩斯之于豐田，是品牌向上的必經之路，更是中國汽車工業從“性價比突圍” 到“高端化站穩”的試金石。
方向也非常明確：對內，需在技術創新與產品精準適配間尋求更高階的平衡，將尖端技術系統性地“翻譯”為用戶可感、場景化的價值；對外，則需加速全球化布局，將已驗證的產品力投射至更廣闊的海外市場，這不僅是為銷量尋找新增量，更是中國豪華品牌參與全球標準定義、實現價值躍升的必經之路。
2026年，隨著產品矩陣的急速擴張與海外布局的深化，騰勢手中的牌將更多，但挑戰也隨之倍增：如何讓“云輦”們不再是晦澀的名詞，而是用戶可感可知的“舒適”或“安穩”？如何在“科技豪華”的敘事之外，構建更豐富、更直抵人心的價值認同？
它的背后，是比亞迪必須攻下的戰略高地；它的前方，是全球最挑剔市場之一的真實檢驗。騰勢的故事，遠不止于15萬輛的年銷數字，它關乎一個全球銷量冠軍如何完成品牌價值的終極進化。
2026，我期待看到騰勢更成熟的答案！
