這代最后的狂歡，保時捷Panamera Turbo GT原型車曝光
ams車評 | 01-07
24237
在新一代車型即將到來之前，保時捷似乎并不打算讓現款Panamera“平靜”退場。隨著Panamera Turbo GT原型車的曝光，這家來自祖文豪森的制造商再次展示了其在技術與性能層面的極限探索——一款接近800馬力的四門GT旗艦，或將成為這一代Panamera的最終告別之作。
在多年未進行根本性改款、且新一代車型已近在眼前的背景下，這家制造商再次推出了一款真正的巔峰之作——Panamera Turbo GT。首批原型車已在紐博格林賽道和比爾斯特山賽道被拍到，并且清楚地表明：該車型在技術層面進行了大幅升級，設計也明顯更加凌厲。
從外觀上看，Panamera Turbo GT比此前的所有車型都要激進得多。前保險杠配備了更大的開口以及重新設計的導流組件，能夠將氣流更有針對性地引導至冷卻系統和制動系統。
在前輪上方，可以看到造型醒目的鋸齒狀通風口，這一設計源自911 GT3和718 GT4等GT車型。它們有助于釋放輪拱內的過壓，從而提升制動系統在高負荷下的穩定性。
在車尾，原型車配備了一具固定式、大尺寸尾翼，取代了此前可升降的解決方案。其造型寬大，完全以最大下壓力為目標進行優化。與此同時，深度擴展的擴散器和加寬的后翼子板也進一步完善了整體空氣動力學套件。結合更寬的輪距以及巨大的21英寸輪圈，整車呈現出一種明顯向保時捷GT車型序列靠攏的視覺效果。
動力方面，發動機艙內依舊是一臺V8雙渦輪增壓發動機，并且很可能與插電式混合動力系統相結合。左后方新增的充電接口，以及測試過程中清晰可聞的V8轟鳴聲，都印證了這一判斷。因此，這套動力系統應當是現有Panamera Turbo S E-Hybrid已知動力總成的進一步進化版本。
現款頂級車型的系統功率為771馬力，而全新的Turbo GT預計將達到約800馬力。由此一來，它不僅將成為史上最強的Panamera，同時也會躋身市場上性能最強的四門轎車之列。其0~100公里/小時加速時間很可能明顯低于3秒，這意味著Turbo GT甚至將進入Taycan Turbo GT的性能區間。
底盤系統同樣進行了明顯升級。車身姿態更低，輪拱造型更加外擴，制動系統也得到了加強。保時捷在Turbo GT上再次采用碳陶瓷制動盤，它們具備更高的熱承受能力，同時還能降低整車重量。空氣懸掛預計也會采用全新的調校方案，以便更好地兼顧日常舒適性與賽道駕駛能力。
在測試過程中，不同車輛呈現出不同的車身高度，這暗示了插電式混合動力車型所采用的主動底盤系統。這項技術能夠實現可變離地間隙，并在高速負載變化時提供更加精準的阻尼控制。
在內飾方面，一切都指向日常實用性與GT風格的結合。前排座椅后方設有防滾架，而后排座椅依然保留。因此，Panamera依舊是一款真正的四座車型——但其整體取向明顯更加偏向駕駛動態表現。桶形座椅、GT風格方向盤，以及Alcantara或可見碳纖維材質，都極有可能出現在配置清單中。
在軟件層面，保時捷也可能為Turbo GT引入全新的駕駛模式，例如專為賽道設計的設置，對懸掛、變速箱控制邏輯以及混合動力策略進行針對性調整。
隨著Turbo GT的推出，保時捷也為當前這一代Panamera畫上了句號。原本計劃中的純電動后繼平臺已被推遲，取而代之的是對現有混合動力與內燃機技術的進一步投入。因此，Turbo GT將作為該車系最后一款、同時也是性能最強的車型存在——在明確轉向電動化的下一代車型到來之前，為這一代Panamera帶來一個運動化的終章。
據悉，保時捷Panamera Turbo GT預計將在今年上市。價格方面，該車型將高于Turbo S E-Hybrid，成為整個Panamera車系的價格“頂點”，在車系最終全面邁向電動化之前，為Panamera帶來一個極具分量的終章。這也讓其獲得了一個體面的告別：它再次清晰地模糊了舒適豪華旅行轎車與毫不妥協的運動機器之間的界限。
