它不便宜，但很福特：探險者電動版這步棋走對了嗎？
ams車評 | 01-13
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取一個來自自家歷史的經典車型名稱，再將一套從沃爾夫斯堡競爭對手那里“借來”的電動平臺安置在車身之下。這樣的組合究竟是否可行、效果如何？通過對福特探險者電動版的測試給出了答案。
有一點必須承認：位于科隆·梅肯尼希（K?ln-Merkenich）的設計團隊確實交出了一份相當出色的答卷。因為僅從外觀來看，很難立刻意識到，這臺福特探險者的技術基礎，其實來自大眾的MEB模塊化電動車平臺。
其中一個原因在于它的車身尺寸，4.47米的車長，幾乎正好卡在大眾汽車ID.3與ID.4之間。但更關鍵的是，設計師成功塑造了屬于福特自己的設計語言。這款車并不像某個隨便貼牌的電動SUV，而是展現出了鮮明的個性，甚至在尾部造型上，克制地致敬了那臺搭載內燃機的、更大的美規探險者。這一點在還沒上車之前，就已經為這臺“科隆制造”的福特贏得了不少好感分。
我們的測試車輛是Premium頂配版本：雙電機四輪驅動、79千瓦時大電池——已經是目前探險者電動版的最高規格。這一點在價格標簽上也清晰可見：61600歐元，包含這款確實相當好看的藍色車漆。
總體而言，下單配置幾乎不需要糾結太多。價格表相當清晰，而在Premium版本中，已經包含了大多數“快樂駕駛福特”所需的配置。例如：20 英寸輪圈、電動調節座椅（含按摩功能）、矩陣式LED大燈、手機無線充電板，以及電動尾門。我們測試車上的實用選裝包括：人體工學座椅（400 歐元）、駕駛輔助套件（1200 歐元），包含熱泵、360度環視攝像頭、車道居中輔助以及抬頭顯示系統。
從內飾來看，新車與大眾MEB兄弟車型的相似之處比外觀更明顯。方向盤后的儀表屏幕，或其右側用于選擇擋位的旋鈕，都顯得相當眼熟。不過，福特依然在細節上加入了自己的想法。例如那塊可調角度的縱向中控屏，其后方隱藏著一個小型儲物格。這一設計既新穎，又非常實用。
遺憾的是，這種巧思并未貫穿內飾的所有細節。空調控制被整合進信息娛樂屏幕下緣的觸控區域，這種操作方式即便在長時間適應后，依然令人不快。同樣令人詬病的，還有那套可切換功能的車窗升降按鍵——這一設計眾所周知同樣來自大眾。
不過，車輛的核心功能整體操作依然清晰明了，這也得益于電動車本身可操作內容就不多。按下啟動鍵，旋鈕撥到D擋，便可出發。
雙電機與電池的配置，與奧迪Q4 e-tron、大眾汽車ID.4或斯柯達Enyaq基本一致。在探險者電動版上，前后兩臺電機共同輸出250千瓦的系統總功率。聽起來很強，開起來也確實如此。在電動時代到來之前，它的性能表現大概會被歸入跑車范疇：從靜止加速到100公里/小時僅需5秒，全程安靜，沒有發動機嘶吼，也沒有輪胎尖叫。
在這一點上，它甚至比大多數MEB同門車型表現更好。比如在同樣的加速測試中，它比此前測試過的奧迪Q4 e-tron 55 quattro快了0.4秒。而性能優勢的一個原因在于：它在同級中算是“相對輕量級”。我們的測試車整備質量為2148千克，相比奧迪的2237千克，輕了足足89千克。順帶一提，這一重量優勢還帶來了電動車中相當可觀的592千克的載重能力，這一點也讓不少競爭對手望塵莫及。
此外，在60~100公里/小時以及80~120公里/小時的中后段加速中，它的同樣表現迅速。超車和并線都顯得輕松自如。值得特別表揚的是其加速踏板的調校。與許多電動車不同，福特并未刻意追求“暴力響應”。加速雖猛，卻易于控制，踏板腳感相當線性自然。這或許不夠刺激，但非常適合日常使用。最高車速方面，與許多MEB車型一樣，也被毫不留情的限制在了180公里/小時的電子限速。
實際上，這臺SUV在較為溫和的速度下行駛更令人愉悅。而在高速公路上，它便很容易穩定巡航在略低于建議車速的區間。此時建議將驅動模式切換至節能模式。因為這一模式會同時將能量回收降至最低，幾乎實現滑行狀態。乍一聽似乎不合邏輯，但當車輛能夠盡可能無阻地滑行、不被不必要地減速時，實際能耗反而更低。而在運動模式下，能量回收更強，進彎時往往只需松開加速踏板，就能以合適的速度通過彎道。
不僅如此，擋位選擇上還提供一個回收更強的B擋，在下坡或拖掛行駛時頗為實用。但總體而言，其在能量回收調節方面的可玩性有限，例如缺少方向盤撥片調節或真正的單踏板模式。以這個價位來看，這一點略顯保守，不過這也基本符合MEB體系車型的一貫水平。
說到這里，就不得不談續航與充電時間——這對許多電動車用戶而言仍是核心議題。在配備大電池、測試能耗為22.2千瓦時/100公里的情況下，新車的實測續航為382公里。換句話說，如果你希望在常見的10%~80% 電量區間內行駛，那么大約每250公里，就需要尋找一次充電站。
在直流快充樁上，它的平均充電功率為122千瓦，大約30分鐘即可繼續上路。與韓國品牌的800伏架構相比，這并不算亮眼，但完全足夠應付長途需求，尤其考慮到多數電動車用戶的日均行駛里程約為30公里。
作為一臺長途電動車，它的優勢還在于車內乘坐體驗相當舒適。內飾材質和觸感，甚至比大眾集團的“沃爾夫斯堡親戚”略勝一籌。配置實用，操作基本直觀，前文提到的空調控制算是少數例外。前后兩排座椅的品質同樣出色。懸架的濾震表現也值得肯定，即便面對較大的路面不平，也能有效化解。這當然也帶來了一定代價。在高速過彎時，會出現輕微側傾。在普通公路上幾乎無感，但在測試場地的激烈駕駛中，它有時會在ESP迅速介入前，略顯慌亂。
此時，那套轉向手感偏輕、路感反饋有限的方向盤并不太幫忙。即便在運動模式下，轉向雖然稍微變得更重，卻依然談不上運動。好在，制動系統和安全配置整體表現穩健，盡管制動踏板的反饋略顯“橡膠感”。
我們是否遺漏了什么？也許有一個小提示，可以作為你做決定時的參考：目前，新車在不少經銷商和中介平臺上，已有超過20%的價格優惠。那還等什么呢？
綜合來看，憑借成功的設計、緊湊的車身尺寸以及舒適的底盤調校，福特探險者電動版成為 奧迪、大眾汽車或斯柯達等MEB車型之外的一種有吸引力的替代選擇。不過，在價格層面，它并不比大眾集團的競爭對手更便宜。
