大眾全新增程SUV為何來得這么晚？能干過理想問界嗎？
云游汽車 | 01-13
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我們上次聊了一下大眾即將上新的一臺增程SUV（ID.ERA 9X），然后評論區立刻就炸了，很多人我說大眾是不是來晚了？還有說大眾油車不行了被迫轉新能源、被中國市場教育了才開始學我們……今天這期就把這事徹底捋清楚，我們不站隊、不吹不黑，就回答三個問題：
第一，大眾在新能源技術上到底晚不晚？
第二，為什么現在才下場中國增程市場？
第三，到底能不能和理想問界正面競爭？
先說第一個，如果你把新能源只理解成這十年中國市場的事，當然會覺得大眾晚，但把時間線拉長一點，其實大眾在電氣化上一點都不晚。大眾第一次搞電驅動不是2017年，也不是2007年，而是上世紀70年代。1972年大眾就已經做出了電動公交，1976年做出了第一代高爾夫純電版，80年代就有了動能回收，90年代又成立了混動車隊測試工況，到2000年之后，大眾內部一直都有小規模的電動車項目在跑，到2013年的e-up已經是可以量產的新能源車了……
這些車你今天回頭看性能肯定不行續航短，但它說明大眾在電驅、電控、電池管理這些方向上已經研究幾十年了，到現在的ID系列其實是一個水到渠成的階段，你以為ID.3、ID.4、ID.6突然和新勢力一起來了，其實是大眾基于MEB平臺把過去零散的電動技術系統性整合起來規模化量產了而已，增程無非就多了個發動機，這不更是大眾強項嗎，所以說大眾不存在技術上來晚了這件事。
既然技術不晚，為什么在中國新能源、尤其是增程這條線上看起來慢了？這里有3點，首先就是全球汽車市場邏輯變了，口罩之前這些汽車巨頭長期奉行的是一種“全球通用車型”的邏輯，就是研發一臺通用車型全球賣，不同地區小改一下配置、排放、法規，OK了就直接開賣，豐田也是這樣；但口罩之后大眾發現這條路走不通了，因為各地區對新能源的理解，已經完全不是一個節奏了，國內政策強力推動，補貼+基建極速鋪開，歐美那邊法規周期長、審批慢……市場迅速分化，國內新勢力迅速借勢而起把這些全球大廠的合資打的抬不起頭，這就逼著大眾等大廠必須從全球一套方案，轉向區域定制開發，所以研發中心要重新分工、供應鏈要本地重組，甚至企業內部的決策權都要重新下放，這種級別的調整，不可能一年搞定。
其次就是大眾的造車邏輯本來就不是追求短期沖刺的，和國內新勢力不一樣，這些傳統大廠都不太可能是一年或幾個月就推一代產品的節奏。在大眾體系里，一臺新車通常要經歷立項、平臺確認、工程開發、極端測試、供應鏈定點、法規驗證，整個周期往往是 3-5 年，甚至更長。也就是說你今天看到的一臺2026年發布的車大概率幾年年就已經開始立項了，ID.ERA 9X 也是一樣，它不光是看到理想賣得好就臨時起意搞增程，而是大眾在確認中國市場長期趨勢之后，按照自己一貫的節奏把產品一步一步推出來，這其實不是慢，而是長期主義的慣性。
第三是最容易被忽略的一點：中國新能源市場的確定性，在全球是獨一份的。很多人低估了中國新能源市場的特殊性，中國能在短時間內鋪出成規模的公共充電網絡，能持續多年穩定推進新能源政策，能讓電動車迅速成為主流消費選擇，這在歐美市場是很難復制的。在歐洲裝一個公共充電站，從審批到落地可能要好幾年，補貼政策還經常隨政府更替反復調整……對大眾這種全球型企業來說，如果一個市場只是短期熱，政策法規頻繁變化極具不確定性，那貿然重倉風險極高，所以它選擇的是先觀察，確認趨勢是長期的、穩定的、不可逆的，然后再把研發、供應商、組織資源全部壓上。中國新能源市場就是這樣被驗證過的市場，大眾才敢把資源壓上來”。
回到ID.ERA 9X這臺車本身,它不是一臺全球到處賣的車型，而是明確給中國市場開發的增程式SUV，傳統大廠做增程是最有利的，因為本身自家的發動機資源就很豐富，電池都是供應鏈的，而且增程確實更貼合中國用戶對續航、安全感、使用便利性的真實需求，你看國內新勢力現在不也逐步往增程上鋪產品嗎，小鵬問界啥的。這也是大眾第一次，在中國市場用如此明確的姿態正面進入理想問界所在的主戰場，我們可以拭目以待。
