極氪“大墨鏡〞火了，保時捷“青蛙眼”綠了，好車設計誰說了算？
水滴 崔建偉 | 01-14
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你是否曾覺得，有些車第一眼驚艷，卻很快索然無味？而另一些車，初看平平，卻越看越有味道？
這背后，是汽車設計的兩種路徑：一條路，是時間的結晶。另一條路，是想象的狂奔。中國新勢力的靈光乍現以驚人的爆發力，打破常規，讓我們看到汽車造型的另一種可能。歐洲豪門在嚴格體系內精雕細琢，歷經數十年魅力不減。
汽車設計的兩種路徑
汽車設計有兩種路徑，第一種是新品牌設計，比如像中國的很多新勢力品牌，蔚來、小鵬、智己、都是。
以阿維塔舉例來說，設計屬于設計師的徹底放飛，沒有歷史經典需要復刻，也沒有家族臉譜需要延續。這種自由，讓設計師可以造出與眾不同的車型。比如阿維塔11能打破常規，把超跑的設計放進SUV車型里，阿維塔12更顛覆，取消了后擋風玻璃，這是對汽車工程傳統認知的挑戰，沒有玻璃的割裂，讓車尾設計獲得了前所未有的整體感。
這種無拘無束的設計路徑，核心優勢在于爆發力，還有深厚的設計功底。設計師可以將最前沿的概念直接轉化為量產車，打造出極具顛覆性的造型。
沒有歷史包袱沒有界限和限制，可以充分發揮設計師的能力和想象空間，容易出彩容易打破常規，讓大家看到完全不一樣的汽車造型。全新一代的小鵬P7也是這樣。
整體看這一波中國新勢力品牌的崛起，在設計上確實敏銳地抓住了電動化轉型的機遇。電動車不需要巨大的進氣格柵，這給了設計師更大的前臉設計自由度。中國品牌迅速嘗試了貫穿式燈帶、分體式大燈、發光車標等多種新潮設計，快速形成了差異化。
第二種是傳統體系化設計，屬于是時間的結晶，像寶馬的雙腎進氣格柵、天使眼大燈、霍夫曼轉角，奔馳的盾形格柵、路虎的盒式車身、勞斯萊斯的帕特農神廟格柵、保時捷的青蛙眼大燈等等經典元素，都會在歷代車型上以符合當代審美的方式再現，構建起強大的品牌辨識度。
設計師需要在嚴苛的框架下設計，比如勞斯萊斯車身高度與車輪直徑需要是2:1經典比例，這一比例最早是1907年的勞斯萊斯銀魅建立，是勞斯萊斯重要的設計原則之一，這個比例能讓勞斯萊斯的車身側面看起來大氣、莊重。
當勞斯萊斯要造SUV庫里南，車身高度更高，設計師就得花心思調整側面線條和窗線，在更高的車身上視覺上維持經典的2:1比例關系，保留品牌神韻。
這種體系化設計能力的核心優勢在于連續性。它不追求一時驚艷，而是通過代際演進，讓設計語言像樹木年輪般自然生長，在框架內漸進演化，這種設計背后是龐大用戶數據反饋和嚴謹工程驗證的支撐。
在車流中，百米外你就能通過尾燈形狀認出一輛保時捷。在倒車鏡里，看到一頭發光的“豬”在追你，你就知道新一代寶馬7系在你后面。這種一眼可知的辨識度是品牌歷經數十年、耗資巨大才積累起來的。
什么是好的汽車設計？
汽車設計從不是孤立的美學創作，好的汽車設計是一個復雜的系統工程，它遠不止是畫出漂亮的線條，而是要在審美、工藝技術、動力學、成本、效率、實用性、創新、時間、耐久度和用戶需求等等多個維度之間，找到平衡。
但也可以一言以蔽之，好設計是造出用戶夢中所有、現實中所無的車。
在蘋果手機出現之前，沒人能說清自己想要的手機究竟是什么樣子，沒人能說清自己想要一款沒有物理鍵盤的手機（沒有鍵盤那是什么？），但一旦出現，人們恍然大悟：這就是我想要的。
好的汽車設計也是如此，它不是簡單滿足用戶想要更大空間、想要更亮大燈、想要非常炫酷的表層需求，而是挖出那些用戶沒說出口、甚至自己都沒察覺的期待，然后把這份期待變成看得見、摸得著的車身造型，帶來“原來這才是我想要的車”的顛覆感。長安UNI-T就是突破了筆者對中國汽車設計的想象天花板。
好設計是讓夢想照進現實。設計最終服務于人，設計如果不能進入尋常百姓家，就只剩雅了。好的設計，其出發點和落腳點都應是人。它并非高高在上的藝術，而是深入生活、扎根民眾，讓更多人享受到。這里就涉及成本的問題，法拉利、蘭博基尼是好看，但那個造型、那個線條太貴了，但如果只需付出二十分之一的價格能得到五分之一的類似感覺呢？
每個愛車之人心中，可能都藏著一輛法拉利、蘭博基尼、路虎衛士的夢想。并非每個人都能擁有這些頂級奢華品牌，好的設計能夠以合適的成本，捕捉這些夢想之車的精髓與神韻，讓更多人觸手可及。
從這個角度講小米SU7、小米YU7、iCar V27這些車型也是好設計。品牌洞察了真實需求，關注到了用戶的生活特征和狀態，法拉利、保時捷、路虎衛士是很多人的dreamcar、可望不可及，這是內心深處的渴望與訴求。
好的設計，不是復刻豪華車的logo，而是抓住那些能傳遞出情感情緒的核心元素——比如衛士的方盒子輪廓、保時捷的溜背線條，然后用更親民的價格、更實用的定位，把這份念想落地。讓用戶不用花幾百萬，也能擁有一輛長得像夢中情車的座駕。
好的汽車設計是長出來的
好的設計從不是一蹴而就，而是慢慢長出來的。它需要傳承，也需要迭代，更需要頂尖的人才，也需要對用戶的洞察。
為什么長安、吉利近幾年的設計能被廣泛認可？筆者認為這和它們布局了全球設計中心關系密切，把不同文化背景的設計師聚在一起，讓靈感碰撞出多元的可能。
為什么極氪的設計能快速被接受？雖然極氪時間并不長，但極氪不是憑空出現的，從吉利的家用化設計，到領克的年輕化突破，再到最后的極氪高端化蛻變，每一步都是對前一步的繼承與升級，這期間吉利還吸收了沃爾沃的安全設計理念，在時間的沉淀里慢慢打磨出自己的風格。
在極氪009之前，車企造豪華MPV的思路就是埃爾法化，更愛埃爾法。但極氪009打破常規，給到了一個完全不一樣的設計。沒有復雜的線條曲面、方正、立體、鉆石切割的體量感。
009亮相時，獨特的“光之痕”前臉設計屬于顛覆性設計，挑戰了多數人的審美慣性。但確實跳出了埃爾法設計的條條框框。但隨著時間的推移，人們開始逐漸品味到這種設計帶來的獨特豪華感、未來感和高辨識度。事實證明009的成功，被大家接受。
極氪9X繼承并優化了009的設計，獲得市場熱烈反響時，這套設計語言的正確性、前瞻性不需要再證明。真正領先的設計或許會因陌生感在初期引發討論，但內在的邏輯性和美感最終會戰勝時間。你不得不承認，大部分人的審美想象里有限，好的設計一定是大部分人想象不出來的。
極氪還有一套語言，007、007GT、7X、MIX的大墨鏡前臉、圓滑曲線又有力量感的設計，設計語言是HiddenEnergy，隱藏能量，型面極簡、一體感很強（甚至沒有車門把手，隱藏車門都沒有，車門開啟方式在B柱和C柱上）蚌式機蓋、大墨鏡的設計也是顛覆性的，但是時間一點點走過，事實證明這就是趨勢，法拉利全新一代馬王都帶上了大墨鏡。
極氪在瑞典哥德堡設立了全球設計中心，由全球設計大師史蒂芬·西拉夫領銜。阿維塔在慕尼黑有Nedar領銜的來自25個國家近200人的設計團隊。長安早在2003年就在汽車設計之都的意大利都靈設立代表處，2006年成為歐洲設計中心，開啟中國品牌在世界汽車設計建立橋頭堡的先河。
小米、蔚來也在慕尼黑有設計中心，比亞迪也在規劃中。歐洲匯聚了來自全球的頂尖設計師和工程師，使得中國品牌設計從誕生之初就浸潤在深厚的汽車文化和前沿的審美氛圍中。設計師們能第一時間感知到全球設計趨勢的脈動，并與頂尖同行交流，多元的文化背景也能有更多活力，好的設計都是相同的，為設計的原創性和前瞻性提供了肥沃的土壤。
“長出來”的西方百年底蘊，遇上“蹦出來”的中國靈光乍現，誰更能定義汽車智能電動化時代的好設計呢？
時間是最好的檢驗者，一套真正成功的設計，需要經歷時間的考驗，經歷了從爭議到被廣泛接受，甚至成為標桿的過程。
