尚界Z7亮相前夜會晤：賈健旭與任正非在謀劃一盤怎樣的大棋？
轟Party | 01-14
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“行業(yè)的邊界正在消融，合作的深度將決定未來的高度?！边@似乎是近年來汽車圈集體的共識。
自2025年以來，從廣汽、長安到東風(fēng)、奇瑞，乃至新勢力的代表，中國汽車圈的“一把手們”形成了一種不約而同的默契，紛紛南下深圳。拜訪華為，似乎正在成為一種探尋未來方向的標(biāo)志性動作。
而在這股浪潮中，上汽集團的動向尤為引人注目。畢竟，是其曾在2021年拋出那個著名的“靈魂論”，引發(fā)了全行業(yè)關(guān)于合作主導(dǎo)權(quán)的思辨。如今五年過去，上汽集團總裁賈健旭親率核心團隊，與華為創(chuàng)始人任正非進行了一場意義深遠(yuǎn)的會晤，這次，雙方是在尋找怎樣新的共識呢？
這次拜訪，選在了一個很微妙的坐標(biāo)點上。就在不久前，上汽集團剛剛發(fā)布了2025年的成績單：全年整車銷量達450.7萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)行業(yè)；其中，自主品牌占比穩(wěn)步提升至65%，全球化步伐堅實有力。
與此同時，由上汽與華為聯(lián)合打造的“尚界”品牌，也剛剛正式官宣其全新量產(chǎn)車型Z7，并打出“比新一代，更期待”的標(biāo)語，預(yù)示著雙方合作的深化產(chǎn)品即將登陸市場。
在合作模式已跑通、尚界產(chǎn)品已獲市場驗證的背景下，此次賈健旭與任正非的對話想必一定會圍繞：雙方要如何超越初期的項目對接，進而構(gòu)建一種更深層次的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
01超越“項目制”
“雙方在尚界品牌成功合作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同邁向更高水平的協(xié)同創(chuàng)新。”官方通稿中的這句表述，看似平淡卻暗藏深意，它意味著上汽與華為的合作已正式告別磨合期，邁入了以長期主義為導(dǎo)向的新階段。
回溯雙方合作的起點，2025年2月，上汽與華為正式簽署深度合作協(xié)議，確定以智選車模式打造全新品牌尚界，彼時上汽乘用車板塊剛剛經(jīng)歷63人中高層干部的大調(diào)整，賈健旭親自簽發(fā)任免名單，足見其變革的決心。
而尚界首款車型H5的市場表現(xiàn)，為這場深化合作奠定了基礎(chǔ)——上市43天交付突破1萬臺，雖未達預(yù)期的月銷2萬的目標(biāo)，但在競爭激烈的15-25萬元市場，已然完成了從0到1的突破，更驗證了雙方合作模式的可行性。
上汽與華為的合作深化，首要任務(wù)就是超越傳統(tǒng)的“項目制”合作。以往的汽車行業(yè)合作，多以單一車型或平臺為核心，雙方聚焦具體項目的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，合作邊界清晰但協(xié)同深度有限。而隨著智能化技術(shù)的快速迭代，這種模式的弊端愈發(fā)明顯。
上汽與華為要構(gòu)建的，是一種能夠靈活適配行業(yè)變化的“戰(zhàn)略生態(tài)協(xié)同”體系，這種協(xié)同延伸到了技術(shù)、制造、供應(yīng)鏈、市場乃至海外布局的全鏈路。
華為早已明確，2026年將推動乾崑智駕ADS高速L3解決方案實現(xiàn)規(guī)模商用，目前該系統(tǒng)已在北上廣深等7個核心城市開展路測，其旗艦版具備的高速L3能力，需要與車企在電子電氣架構(gòu)、傳感器布置、安全冗余乃至用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)上實現(xiàn)前所未有的深度融合。
而尚界品牌作為鴻蒙智行中定位主流市場的關(guān)鍵力量，無疑是高階智駕技術(shù)驗證與普及的主要陣地。
雙方此次探討的“未來項目規(guī)劃”，很可能就是要讓華為前沿技術(shù)研發(fā)路線，與上汽產(chǎn)品規(guī)劃、制造體系精準(zhǔn)匹配。事實上，這種深度融合早在尚界H5上就已初見成效：上汽首次允許華為ADS 4.0智駕系統(tǒng)直接調(diào)用底盤域控制器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了“軟件定義硬件”的突破，讓車輛的智駕響應(yīng)與操控體驗更加協(xié)同。
02“靈魂論”的轉(zhuǎn)變
提及上汽與華為的合作，就繞不開2021年上汽集團時任董事長陳虹提出的“靈魂論”——“上汽很難接受由單一供應(yīng)商提供整體解決方案，這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體”。這句言論在當(dāng)時引發(fā)了全行業(yè)對智能化合作主導(dǎo)權(quán)的廣泛討論，也成為外界看待兩者合作的最大懸念。
此次賈健旭親赴深圳拜訪任正非，恰恰是上汽對這一命題的新時代解答：在智能化定義汽車的時代，主導(dǎo)權(quán)并非零和博弈的“靈魂之爭”，而是基于專業(yè)分工的“共生之道”。
這種新范式的核心，是構(gòu)建“雙主導(dǎo)權(quán)”的分工體系。在現(xiàn)有的合作框架下，上汽牢牢掌握著整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理和品質(zhì)控制的主導(dǎo)權(quán)——依托星云純電平臺，尚界車型實現(xiàn)了1360公里綜合續(xù)航和800V高壓快充能力，充電5分鐘即可續(xù)航200公里，這些核心性能的實現(xiàn)，離不開上汽70年的造車底蘊。
而華為則主導(dǎo)智能汽車解決方案的技術(shù)創(chuàng)新、迭代與用戶體驗定義，尚界全系搭載的鴻蒙智能座艙實現(xiàn)多設(shè)備無縫互聯(lián)，乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)配備192線激光雷達與4D毫米波雷達，支持城市NOA與端到端領(lǐng)航輔助功能，這些智能化體驗的核心，正是華為技術(shù)的優(yōu)勢所在。
此次高層會晤的關(guān)鍵意義，就在于將這種“雙主導(dǎo)權(quán)”分工從項目層面上升到了戰(zhàn)略層面，并且將探索向更廣泛的領(lǐng)域延伸。
在智能汽車時代，用戶數(shù)據(jù)已成為產(chǎn)品迭代的核心資產(chǎn)，上汽擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和出行場景數(shù)據(jù)，華為則具備數(shù)據(jù)處理與算法優(yōu)化的核心能力，兩者的深度協(xié)同，有望構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的智能出行服務(wù)生態(tài)。
與此同時，海外市場的協(xié)同拓展也被提上議程：2025年上汽歐洲市場銷量已突破30萬輛，產(chǎn)品覆蓋170多個國家和地區(qū)，而華為在全球的通信網(wǎng)絡(luò)與品牌影響力，將為尚界品牌出海提供重要支撐。
更具前瞻性的是，據(jù)多家媒體報道顯示，雙方可能已經(jīng)啟動了下一代電子電氣架構(gòu)的聯(lián)合定義，這意味著兩者的合作將從產(chǎn)品層面深入至技術(shù)底層，構(gòu)建真正的“軟件定義汽車”的核心能力。
03轉(zhuǎn)型的“燈塔”？
2026年開年，長城汽車董事長魏建軍的“穩(wěn)扎穩(wěn)打”、小米創(chuàng)始人雷軍的“挑戰(zhàn)不小”、一汽董事長邱現(xiàn)東的“開局即決戰(zhàn)”，不同車企掌舵人的表態(tài)，可以讀出當(dāng)下汽車行業(yè)的集體焦慮與轉(zhuǎn)型決心。
在這場殘酷的淘汰賽中，傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型之路充滿迷霧：全棧自研模式投入巨大、周期漫長，風(fēng)險極高；簡單的技術(shù)采購模式又難以形成核心競爭力，容易陷入同質(zhì)化的陷阱。而上汽與華為的合作深化，不失為傳統(tǒng)巨型車企提供了一條可參考的轉(zhuǎn)型路徑。
這條路徑的關(guān)鍵在于，通過成立獨立的合作品牌（尚界），實現(xiàn)了合作雙方的“優(yōu)勢聚焦”與“風(fēng)險隔離”：一方面，尚界品牌可以充分享受華為的技術(shù)賦能與渠道資源，快速切入智能化主流市場；另一方面，它又依托上汽的制造底蘊與供應(yīng)鏈能力，保障產(chǎn)品品質(zhì)和成本控制。
這種模式的成功，證明了傳統(tǒng)車企無需在自主研發(fā)和技術(shù)合作之間二選一，如果通過科學(xué)的合作機制設(shè)計，完全可以實現(xiàn)1+1>2的效果。
值得注意的是，此次賈健旭與任正非的會面，恰逢尚界第二款車型——被余承東稱為“鴻蒙智行最美轎跑”的Z7正式披露之際。
其概念圖發(fā)布后，迅速引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注，甚至被外界解讀為與保時捷形成直接競爭。不過，Z7官宣文案“比新一代，更期待”又劍指小米SU7，其核心直接競品應(yīng)該還是在20-30萬元級純電轎跑市場的主流車型，而非保時捷等豪華品牌。
新產(chǎn)品的推出與戰(zhàn)略高層的互動同步，強烈預(yù)示著雙方合作已進入了新的階段。如果說尚界H5的任務(wù)是試試這種合作模式到底行不行，那么尚界Z7就是來趁熱打鐵、擴大戰(zhàn)果的。
曾經(jīng)的“靈魂之爭”，如今已成為過去時，當(dāng)上汽的工廠里融入華為的代碼，華為的算法中融入上汽的匠心，其核心競爭力也就由此形成。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這條“共生之道”或許不是唯一的轉(zhuǎn)型路徑，但它無疑為傳統(tǒng)車企的智能化突破提供了寶貴的參考。但可以確定的是，在這場關(guān)乎生存與發(fā)展的決戰(zhàn)中，開放與協(xié)同一定比封閉與獨行更具生命力。
