王勝利官宣回歸，一汽-大眾找回“黃金搭檔”
車壹條 | 01-17
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就在不久前，董修惠從一汽豐田“回娘家”，履新一汽-大眾總經(jīng)理的消息還在圈內(nèi)引發(fā)討論，日前，一汽-大眾再次公布一則重磅人事變動(dòng)——原一汽股份產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理王勝利，也將回歸一汽-大眾，出任商務(wù)副總經(jīng)理。
對(duì)于熟悉一汽-大眾歷史的人來(lái)說(shuō)，這組名字放在一起本身就帶有某種“傳奇色彩”。在2015年至2020年的那段合資品牌黃金歲月，正是這對(duì)搭檔聯(lián)手締造了無(wú)數(shù)銷量神話。如今，兩人在企業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的歷史性節(jié)點(diǎn)再度聚首，背后無(wú)疑是一汽-大眾在轉(zhuǎn)型成效期的一次精細(xì)化布局，為應(yīng)對(duì)未來(lái)更復(fù)雜的戰(zhàn)局做好了最后的準(zhǔn)備。
“老將”出馬 王勝利“回歸”
要讀懂這次人事調(diào)整的深意，首先得讀懂王勝利。他的履歷代表了一條極其扎實(shí)且典型的“一汽人”成長(zhǎng)曲線。2002年，王勝利從北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)即加入了一汽-大眾，從現(xiàn)場(chǎng)工程師到區(qū)域主管，再到車間主任，他在生產(chǎn)一線摸爬滾打了十余年。
這段經(jīng)歷至關(guān)重要。在這個(gè)浮躁的營(yíng)銷時(shí)代，懂技術(shù)、懂生產(chǎn)的銷售高管越來(lái)越少了，而這種“懂車”的基因，能夠讓他在后來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)營(yíng)銷戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)能夠更敏銳地洞察產(chǎn)品與市場(chǎng)的契合點(diǎn)。
2013年，王勝利開(kāi)始在一汽-大眾銷售體系內(nèi)嶄露頭角。從服務(wù)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)到執(zhí)掌東北、華南兩大核心銷售戰(zhàn)區(qū)，再到出任銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，幾乎把銷售體系里的硬骨頭都啃了一遍。也就是在那幾年，他與時(shí)任商務(wù)副總經(jīng)理的董修惠配合默契，不僅推動(dòng)了大眾品牌“轎車+SUV”的雙線產(chǎn)品布局，更創(chuàng)下了連續(xù)蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍的赫赫戰(zhàn)績(jī)。
而在離開(kāi)一汽-大眾后，他也并沒(méi)有停止積累的腳步，先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽奔騰和一汽紅旗。特別是在執(zhí)掌紅旗銷售公司期間，面對(duì)自主品牌高端化突圍的巨大壓力，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得了超出預(yù)期的好成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌銷量從2022年的約31萬(wàn)輛一路攀升至2025年的46萬(wàn)輛，連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
因此，可以說(shuō)在自主品牌與合資品牌攻守易勢(shì)的這幾年，王勝利親歷了自主品牌的崛起邏輯，熟悉了更靈活、更激進(jìn)的打法，也積累了跨品牌、跨職能的操盤(pán)經(jīng)驗(yàn)。如今，他帶著這份在紅旗練就的“自主戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)”回歸一汽-大眾，恰逢其時(shí)。
守擂與反攻，就在2026
剛剛過(guò)去的2025年，對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是具有里程碑意義的一年。在這一年，企業(yè)不僅達(dá)成了國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的壯舉，更在年終大考中交出了一份含金量極高的答卷：全年整車銷量158.7萬(wàn)輛，再次將合資車企銷量第一、燃油車銷量第一的“雙冠軍”收入囊中。
這組數(shù)據(jù)在當(dāng)下“唱衰合資”的輿論場(chǎng)中顯得尤為“提氣”。它證明了即便在新能源滲透率不斷攀升的今天，一汽-大眾依然擁有著難以撼動(dòng)的基盤(pán)優(yōu)勢(shì)。尤其是速騰、邁騰、探岳這些主力家族，在智能化升級(jí)的加持下，依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的頭部位置。
然而，2025的成績(jī)已經(jīng)屬于過(guò)去，危機(jī)感才是驅(qū)動(dòng)企業(yè)繼續(xù)前行的動(dòng)力，而一汽-大眾顯然沒(méi)有被階段性的成績(jī)困住，一場(chǎng)靜水流深的變革早已開(kāi)始。
從體系來(lái)看，早在2025年4月，一汽-大眾就啟動(dòng)了一場(chǎng)覆蓋全體系的組織流程變革。這次變革的核心是打破傳統(tǒng)壁壘，重構(gòu)“前臺(tái)作戰(zhàn)、中臺(tái)統(tǒng)籌、后臺(tái)支撐”的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)。具體而言，就是重新劃分七大市場(chǎng)職能，構(gòu)建雙鏈路機(jī)制。
而“硬件”層面的準(zhǔn)備也已就緒。根據(jù)最新的規(guī)劃，從2026年開(kāi)始，一汽-大眾將進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期。大眾和捷達(dá)品牌將陸續(xù)推出11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的新車，其中包含6款純電、2款插混、2款增程。這意味著，一汽-大眾將徹底補(bǔ)齊新能源短板，形成“油電混共進(jìn)全智”的完整拼圖。
因此，可以看出，2026年是一汽-大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)之年。此時(shí)此刻，企業(yè)最需要的是高效、精準(zhǔn)的執(zhí)行力。董修惠的宏觀把控能力加上王勝利的戰(zhàn)術(shù)落地能力，這對(duì)曾經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的“黃金搭檔”，無(wú)疑是確保戰(zhàn)略從PPT落地到4S店的最佳人選。
另一方面，隨著產(chǎn)品線的豐富，尤其是插混和增程車型的加入，一汽-大眾的營(yíng)銷打法必須升級(jí)。傳統(tǒng)的燃油車營(yíng)銷模式已經(jīng)無(wú)法完全適應(yīng)新戰(zhàn)場(chǎng)，而王勝利在紅旗積累的“新中式”營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者在智能化、電動(dòng)化需求上的深刻理解，也將為一汽-大眾注入新的活力。
