具身智能、L4級智駕、“活人感”交互，奇瑞AI之夜“炫技”
波妹撩車 | 01-19
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從中國第一臺“互聯網”汽車面世至今，已經過去了10年有余的時間，而回看十年，汽車智能化的演進猶如一場持續加速的馬拉松，從最初大屏、語音交互的“從無到有”，到后續高階智能駕駛輔助系統的落地，而隨著規模效益下這些汽車科技在更大范圍內普及，汽車科技發展的下一個方向已經明確——用智能AI驅動智能汽車的質變進化。
1月17日一向以“理工男”形象示人的奇瑞，用一場信息量巨大的“AI之夜”，系統性地解析了新時代奇瑞對于智能汽車未來發展的深度思考與理解，致力于從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”加速躍遷。
造車耽誤的機器人公司，多重成果上桌
作為“理工男”，奇瑞的決心自證沒有彎彎繞繞，在本次發布會，一次性將多重科技成果“端上桌”。
首先，近年來，研發自動駕駛汽車一直是全球汽車產業的終極目標之一。而2025年年初，奇瑞在智能化戰略發布會上正式發布了“獵鷹智駕”，以全棧自研“500/700/900”序列將原本專屬于高端車型的城區NOA落地到更多“親民車”上，實現“油電同智”。
此外，奇瑞技術體系下，其L2的駕駛輔助到L4級邁入自動駕駛，采用同一架構、同一數據、同一工具鏈，基于端到端技術線路、集成WM強化學習和VLA大模型，核心算力可達20.5EFlops，而事實上，當前奇瑞已經具備將L4級自動駕駛技術量產化的能力，并將其規劃于商乘兩用賽道，在2025年，其第一批Robotaxi-POC已經開啟試運營，在2026年到2027年，其第一代前裝 Robotaxi量產、預計在2027到2028年，就能實現第二代前裝L4量產，在汽車智能化技術深度發展的時代，引領行業自動駕駛技術發展。
而智能座艙同樣是賦能科技體驗的關鍵，奇瑞汽車開發的靈犀座艙，將以“小奇同學”為核心，用生成式HMI與類人記憶打破交互門檻，這種“活人感”的體驗甚至在奇瑞所堅持的技術平權理念下，將普及到入門級車型上 。
除此之外，當前最為火爆的概念還有一個——具身智能，說的直白一點，就是有實體的智能機器人。
當前，奇瑞已經開發了全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人——墨茵，自研發面世以來，這臺人形機器人已經進入全球超30個國家和地區，用途廣泛，比如工廠巡檢、展廳服務等上百個場景，甚至還在印尼雅加達國際車展充當“車型講解員”，值得一提的是，本次奇瑞的發布會，也正是由墨茵充當的“暖場人”。
未來隨著“具身智能”科技的進一步發展，或許在不久后的將來，就會有能做家務的陪伴型機器人落地。除此之外，奇瑞還研發了四足機器狗“Argos”，全面開啟“汽車+機器人”的雙智能終端生態，也就是說，奇瑞所研發的智能化技術體系，不再局限于汽車，在更寬闊的賽道上尋找新的品牌增長點。
20余年超400億投入，將進一步躍遷
從0到1，AI技術的萌芽與發展，就像是從地基開始造一棟摩天大樓，需要投入大量的精力，也需要時間的累積。
臺上一分鐘、臺下十分鐘。
奇瑞對AI的研發，并非是在大勢所趨下“趕時髦”，而是有20多年的技術累積。事實上，回望奇瑞的歷史，會發現這家中國第一臺自研發動機的研發者，真的做了很多超前的事。比如在2003年，奇瑞就推出了具備“語音交互”功能的QQ，而這項功能在中國市場則是2017年前后才大規模流行起來，國內第一款智能網聯電動汽車原型“小螞蟻”，則是在2012年做出來的。
在二十多年的時間里，奇瑞以超萬人的團隊規模、超400億的研發投入，才走完了這場“厚積薄發”的歷程。
如今AI時代到來，奇瑞汽車再度蓄勢待發，準備以更大規模的投入，躍遷至全新的階段。
首先，想要不被“卡脖子”，就需要從底層技術開始攻克，比如AI的發展需要更高的算力、更多的能源。為此，奇瑞成立了奇瑞芯片研究院，攻關大算力芯片，又同步成立了綠色能源公司，布局包含光能、風能在內的一系列新的綠色能源技術，乃至更新、更清潔、更高效的新興能源技術，也就是說，奇瑞正在構建AI時代的“根”，這種點到面的全方位思考，將能夠為未來智能進化的自主權與可持續性提供充分保障，也是奇瑞從汽車公司升維為科技公司的關鍵標志。
研究AI，可能還需要更完善的人才體系。為此，奇瑞建立了以AI為核心的軟硬一體開發團隊與全球人才引進機制，這將會是奇瑞在AI賽道持續創新最核心的組織與智力保障，是將轉型的戰略藍圖源源不斷轉化為技術成果的核心驅動力。
除此之外，奇瑞還致力于不斷擴大企業發展的戰略版圖，鎖定電池、芯片、robot、robotaxi、綠色能源、綠色材料、綠色算力、eVTOL航空器等九大前瞻領域的全棧AI技術布局，搶占技術“無人區”，重新定義未來智能出行與生活的整體技術模板。
未來，我們可能真的會生活在從前只能在科幻電影里見到的世界里。而這樣龐大而宏偉的愿景，自然還需要整個行業、乃至跨越行業的多方位協同合作，當前，奇瑞已經與華為、阿里、字節、英偉達、創智學院、聯想等國內外一流領先企業，通過行業頂級的資源整合，在芯片開發，AI大模型等領域開展全方位合作，目標正是成為中國最早擁抱AI、且對AI技術有著領先于行業與時代的研究者之一。
以安全為本，更以人為本
Quantic Dream制作的游戲《底特律·化身為人》，還是史蒂文·斯皮爾伯執導的電影《人工智能》，都把AI描繪為未來可能會與人類產生一定“對抗”屬性的產物。
但奇瑞研究AI的一切前提是“安全”且“以人為本”。
按照奇瑞的說法，安全是AI發展的“方向盤”而非“剎車片”。
為了讓AI更好的成為利于人類的利器，奇瑞打造了四重安全體系。
第一是以安全標準、安全流程、安全組織、安全生態、安全文化為支撐，構建底層的基礎層。第二則是基于安全運營/密碼防護的迭代安全、注入防護/權限控制的應用安全、安全掃描/對抗性測試的模型安全，以及隱私保護/安全規范的數據安全這四大維度，實現全面無死角的安全防護。同時在AI應用的覆蓋層，包括產品、工具以及生態全場景打通安全鏈路，最終實現對交通、人身、財產安全的全維度、全場景維護。
比如現階段在智能駕駛層面，所有AI功能的背后不僅是1萬多次算法迭代、70多萬組的場景訓練，在正式上車前，還有奇瑞高管親身測驗，自己敢測敢用，確認安全無虞，才能交到用戶手中。
另一方面，奇瑞還將繼續堅定不移的執行“技術平權”。
據悉，在奇瑞旗下的品牌體系中，2026年就將有超35款車型搭載全新的AI產品。其中靈犀智艙將在2026年一季度開啟全面上車，全棧自研，軟硬協同的獵鷹700即將迎來普及搭載。此外，奇瑞也沒有忘記一直支持奇瑞的“老車主們”，基于此前產品預埋的冗余算力，很多車主也能夠同步享受升級后的智能體驗，讓“入門即享高階智能”的權益全面落地。
本次發布會上，奇瑞旗下風云系列的AI賦能車型——風云T9L、風云A9以及iCAR品牌旗下新車iCAR V27登場助陣。其中風云T9L不僅搭載獵鷹700，還支持AI私人定制，打造“個人專屬”、千人千面的智能用車體驗。
當一家企業能夠以規模化方式，將高階智能安全與體驗無差別地賦予主流產品時，整個行業的競爭焦點或許也會隨之轉移。單純依賴品牌溢價、堆料以及價格戰的舊體系將難以進行下去，取而代之的，將是一場圍繞 “技術普惠度” 的更深層次較量，更加有利于行業的長遠發展。
寫在最后：在整個行業浮躁的風氣下，為了抓取消費者的眼球，出現了太多的“演說家”，但奇瑞作為“理工男”的思維完全不同，奇瑞行事風格便是不做“期貨”，更講“成果”，在本次奇瑞AI之夜上，不僅有多重技術成果端上桌，更以迎合的研發投入與技術支撐為基底，規劃了一套體系化、可落地、有溫度的AI方法論，讓科技發展安全也更有“人情味”，可以說，在全面向“全球AI科技公司”的同時，奇瑞更為行業提供了一個車企、一個科技公司該有的責任與溫度。
