ID.ERA新能源序列出場：上汽大眾將引領(lǐng)合資新能源大反攻
線外邦 | 01-21
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撰文 / 楊樂怡
2025年10月，中國新能源汽車零售占比首超50%，在汽車行業(yè)進(jìn)入新能源主導(dǎo)的關(guān)鍵節(jié)點，上汽大眾大眾品牌卻在2025年累計零售超100萬輛，依然把握住百萬銷量俱樂部的“江湖地位”，并蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠；在燃油車不如電車智能的“有色眼鏡”之下，上汽大眾2025年著力打造“油電同智”新標(biāo)桿，讓燃油車型擁有不輸新能源的智能化體驗，并將在2026年發(fā)布ID. ERA全新新能源系列車型，大眾品牌6款新車蓄勢待發(fā)！當(dāng)下許多合資車企銷量下跌，市場陣地節(jié)節(jié)敗退哀鴻遍野，上汽大眾不僅從容穩(wěn)健，還將引領(lǐng)合資大廠新能源大反攻。
人們不僅要問，上汽大眾如何“逆天改命”，又何以被看作合資轉(zhuǎn)型進(jìn)化樣本？
既有深厚體系基礎(chǔ)底蘊(yùn)，又有進(jìn)取精神，上汽大眾積極推動技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新，并在渠道、服務(wù)等全鏈路升級。上汽大眾深知，市場競爭已從單一產(chǎn)品的比拼，升級為綜合能力的較量，用戶需求也從“買一輛車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋硎墚a(chǎn)品全生命周期的出行體驗”。轉(zhuǎn)型不能局限于某一環(huán)節(jié)，而應(yīng)全面協(xié)同進(jìn)化，以體系化實力抵御市場風(fēng)險、把握增長機(jī)遇。
產(chǎn)品與技術(shù)雙輪驅(qū)動
“油電同進(jìn)”+“油電同智”
起初，上汽大眾沒有盲目跟風(fēng)“All in”電動，而是提出“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，用“兩條腿走路”構(gòu)建均衡競爭力。2025年，超聰明的Pro家族（途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂Pro）銷量達(dá)12.2萬輛，是前一年的3.2倍；朗逸家族年銷超27萬輛、帕薩特家族23.4萬輛、途觀家族20.3萬輛，三大燃油IP持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。
上汽大眾燃油車型，并非僅是刷存在感或發(fā)揮余熱，而是用“黃金價值三角”把每款車都打造成精品。當(dāng)其他合資品牌放緩燃油車迭代時，上汽大眾反而加大投入：第五代EA888發(fā)動機(jī)率先裝車途昂 Pro，熱效率提升至38.5%；Pro家族全系配備IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0系統(tǒng)，支持自主上下匝道、大曲率彎道通行等功能，配合OTA升級實現(xiàn)“人機(jī)共駕”體驗，突破燃油車智能輔助駕駛的技術(shù)壁壘，徹底打破了“智能是電動車專屬”的刻板印象……這些動作背后，是“大廠品質(zhì)+機(jī)械素質(zhì)+智能升級”的“黃金價值三角”——既保留了德系車“底盤扎實、品控可靠”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又補(bǔ)上了“智能座艙、輔助駕駛”的時代短板。
當(dāng)電動車的動力輕易甩開燃油車，上汽大眾為鐘情“德味兒”燃油車純粹駕控樂趣的用戶帶來全新凌渡L，限時價11.99萬元起，其中GTS版本搭載EA888 2.0T高功率發(fā)動機(jī)，限時13.99萬起，不到14萬就能擁有2.0T的“大溜背GTI”，堪稱2025年最讓人尖叫的新車。
新能源“亮劍”
ID. ERA序列開啟合資反攻序幕
如果說燃油車的“智變”是穩(wěn)固防守，那么2026年即將推出的ID. ERA系列則是亮劍進(jìn)攻。作為大眾集團(tuán)全球首款增程旗艦，ID. ERA 9X定位“德系滿級旗艦SUV”，搭載大眾“機(jī)皇”EA211發(fā)動機(jī)打造的地表最強(qiáng)增程器，擁有超高的德系安全標(biāo)準(zhǔn)。以往車圈有個說法，覺得增程技術(shù)含金量不高，這是因為許多新勢力車型，其增程器往往來自小廠，本身技術(shù)在“穩(wěn)定性”“一致性”等方面還是欠缺；而ID. ERA 9X增程器的前身EA211發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在大眾千萬體量的燃油車用戶群體廣受好評，充分適配后帶來的增程技術(shù)體驗值得期待！
可以說，當(dāng)新勢力還在卷屏幕數(shù)量時，上汽大眾已經(jīng)在卷“技術(shù)底蘊(yùn)+全場景適配”，這才是合資車企發(fā)力新能源的真正殺招。”
全球體系+中國生態(tài)的“雙向賦能”
面對新勢力“單一長板”選手的挑戰(zhàn)，上汽大眾選擇做“滿級無短板”的六邊形戰(zhàn)士。依托德國大眾百年造車底蘊(yùn)與安全基因，堅持“以最高標(biāo)準(zhǔn)造大眾高品質(zhì)車”。在此之上，面對智能化趨勢，上汽大眾更加注重生態(tài)協(xié)同能力的構(gòu)建，與酷睿程、Momenta、寧德時代、卓馭、百度、騰訊等核心供應(yīng)商的聯(lián)合共創(chuàng)，不是簡單“上車”式的“拿來主義”，而是深入開發(fā)、協(xié)作共創(chuàng)的“雙向賦能”。
這讓上汽大眾車型既傳承德系的品質(zhì)，又能充分結(jié)合中國的智能化優(yōu)勢，更加貼近本土化用戶需求。這種合作，本質(zhì)上是將全球汽車巨頭的體系能力，與中國在電動化、智能化領(lǐng)域閃電般的創(chuàng)新速度及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢進(jìn)行融合。
服務(wù)與渠道革新
從“賣車”到“陪伴”，筑牢“長期主義”信任護(hù)城河
如果說產(chǎn)品和技術(shù)是“硬實力”，那么服務(wù)體系就是上汽大眾對抗“內(nèi)卷”的“軟鎧甲”。2025年被上汽大眾定義為“服務(wù)年”，一系列創(chuàng)新舉措直擊用戶痛點，構(gòu)建起“買車-用車-換車”的全生命周期價值閉環(huán)。
針對“購車議價難”的行業(yè)頑疾，上汽大眾推出“一口價”模式，使得價格更透明，讓用戶無需再花精力討價還價，；更早之前，其將“動力總成終身質(zhì)保”升級為“整車終身質(zhì)保”，無里程/年限限制、全國千家網(wǎng)點“無差別承諾”，不僅降低了用戶的持有成本，更傳遞出“一次購車，終身負(fù)責(zé)”的品牌態(tài)度。數(shù)據(jù)顯示，該政策讓上汽大眾燃油SUV車型的用戶轉(zhuǎn)介紹率提升27%，印證了“信任”是最稀缺的流量。
面對年輕用戶“線上化”需求，上汽大眾超級APP整合充電地圖、車友社區(qū)、自駕路線分享等功能，甚至允許用戶參與產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)化。線下經(jīng)銷商展廳則推行“服務(wù)質(zhì)量考核權(quán)重≥50%”的改革，推動渠道從“銷售導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“體驗導(dǎo)向”；移動服務(wù)站上門試駕、一鍵取車、專屬服務(wù)群答疑等舉措，讓服務(wù)從“門店等待”變?yōu)椤半S叫隨到”。這種“線上線下一體化”的服務(wù)模式，在2025年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）中，上汽大眾大眾品牌斬獲“銷售服務(wù)+售后服務(wù)”雙料冠軍。
穿越周期關(guān)鍵詞——體系力
2026年將是上汽大眾的新能源爆發(fā)之年，除了旗艦增程SUV——ID. ERA 9X，帕薩特 ePro也會到來，總共將發(fā)布6款新能源產(chǎn)品，這般力度來自“厚積薄發(fā)”。一切的背后，離不開一個關(guān)鍵詞——體系力。它包括了回歸商業(yè)本質(zhì)的戰(zhàn)略定力、技術(shù)突破的創(chuàng)新力、任爾東西南北風(fēng)的韌性和頑強(qiáng)生命力。
當(dāng)行業(yè)熱衷于討論“顛覆”時，上汽大眾證明了“進(jìn)化”的力量。 不是推倒重來，而是在傳承中創(chuàng)新；不是孤注一擲，而是平衡中突破；不是迎合短期熱點，而是堅守長期價值。在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，上汽大眾給了合資車企一個啟示：真正的競爭力，從來不是某一時刻的“流量狂歡”，而是穿越周期的“穩(wěn)健生長”。
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