加拿大對(duì)華4.9萬輛新能源配額，最先摘到桃子的是蓮花？
水滴 祁佳博 | 01-23
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從100%關(guān)稅到6.1% 的最惠國關(guān)稅，加拿大給中國新能源汽車甩出了每年4.9萬輛配額的新年紅包。更遠(yuǎn)期的“規(guī)劃”是，在5年內(nèi)要將中國新能源車的低稅進(jìn)口配額升到每年7萬臺(tái)。
一年4.9萬輛，還是所有中國汽車企業(yè)一起分，這看上去似乎不夠塞牙縫的，但你要知道，在人口只有4200萬的加拿大，過去一年中新車銷量是190萬輛，福特、豐田、雪佛蘭、現(xiàn)代、本田是這塊“懂王”看上的土地上，最暢銷的汽車品牌。黑土地上的人們對(duì)F系皮卡情有獨(dú)鐘，也喜歡卡羅拉的經(jīng)濟(jì)和本田CR-V的實(shí)用。
每年4.9萬輛的中國新能源車配額，究竟有多大呢？為什么能讓一眾中國車企趨之若鶩？究竟哪家中國汽車品牌有能力摘桃子？在蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰的話說，在目前的環(huán)境，能吃下這第一口螃蟹的“只有蓮花”。
01.
北美！北美！
中國汽車出海最難啃的骨頭
北美這兩個(gè)字對(duì)中國車企而言，既是全球汽車市場的黃金高地，也是出海之路上最難啃的一塊硬骨頭。高筑的貿(mào)易壁壘、嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、固化的品牌認(rèn)知，共同織就了一張難以突破的網(wǎng)。
最近網(wǎng)上流傳的一個(gè)段子頗具深意：要想“登陸”美國，最好的方法不是從墨西哥邊境不顧危險(xiǎn)翻越高墻，而是買張機(jī)票飛到格陵蘭，等著“懂王”宣布這里是美國領(lǐng)土。
雖是戲謔之語，卻精準(zhǔn)戳中了中國汽車進(jìn)入北美市場的困境——直接突破難如登天，只能另尋迂回路徑。其中，加拿大給出的4.9萬輛電動(dòng)車進(jìn)口配額，吸引力遠(yuǎn)不止數(shù)字本身，更像是撬開北美市場的一扇窄窗，為中國車企提供了低成本試水的機(jī)會(huì)。
中國汽車進(jìn)入北美早期以商用車、低價(jià)乘用車零星出口為主，多依賴貿(mào)易商渠道代發(fā)，缺乏自主布局，品牌認(rèn)知度幾乎為零，規(guī)模始終難以擴(kuò)大，且長期深陷代工或合資返銷的被動(dòng)局面，核心利潤與話語權(quán)被外資掌控。隨著自主實(shí)力提升，上汽通用五菱、奇瑞等車企率先發(fā)力，以高性價(jià)比經(jīng)濟(jì)型車切入墨西哥、加拿大市場，逐步打開缺口，同時(shí)零部件出口同步提速，為整車出海筑牢供應(yīng)鏈根基。
近三五年，新能源汽車成為破局關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2023—2025年北美新能源出口從6.8萬輛增至13.5萬輛，累計(jì)增幅達(dá)98.53%，增速亮眼。但繁華背后，核心的美國市場仍壁壘森嚴(yán)，成為制約增長的核心瓶頸。
2025年中國對(duì)美整車出口約15.2萬輛，僅占中國汽車總出口量的1.83%，即便新能源車型占比升至22%，也難逃多重政策與市場壓制，讓中國新能源汽車難以在美形成競爭力，只能在夾縫中緩慢探索前行。
02
北美認(rèn)證
全球汽車品牌的煉金場
簡單歸納中國汽車進(jìn)軍北美的壁壘，一是關(guān)稅，燃油車25%+22.5%合計(jì)47.5%，電動(dòng)車25%+100%合計(jì)高達(dá)125%，2025年新增“中國供應(yīng)鏈懲罰性關(guān)稅”最高加征15%。此外，北美本土零部件門檻嚴(yán)格執(zhí)行，比如中國電池企業(yè)僅寧德時(shí)代北美工廠部分符合補(bǔ)貼要求。2025年起有要求智能網(wǎng)聯(lián)車數(shù)據(jù)需本地存儲(chǔ)，中國車機(jī)系統(tǒng)如鴻蒙等未通過審查，禁止預(yù)裝。
加拿大的4.9萬輛新能源汽車配額，從某種程度上講是繞開了關(guān)稅壁壘，但繞不開的是北美認(rèn)證體系。對(duì)出海中國車企而言，美、加為主是“合規(guī)試金石”。汽車準(zhǔn)入認(rèn)證體系嚴(yán)苛復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)零散、測試嚴(yán)格且周期長，新能源車型還需額外滿足電動(dòng)化專項(xiàng)及數(shù)據(jù)合規(guī)要求，每一步都需精準(zhǔn)把控。
美國作為核心市場，強(qiáng)制認(rèn)證門檻極高。DOT/FMVSS安全認(rèn)證由NHTSA監(jiān)管，采用“自我聲明+實(shí)驗(yàn)室測試+事后抽查”模式，車企需指定美本地代理人，送官方認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室完成50余項(xiàng)測試。新能源車的防觸電、碰撞后電池位移等要求更嚴(yán)，轉(zhuǎn)向燈需為琥珀色、儀表盤適配mph單位，流程需8-12個(gè)月，單車測試成本8萬—20萬美元。
排放與能效需通過EPA與CARB雙重認(rèn)證。EPA管控排放及能耗，純電車型需提交充電效率報(bào)告；CARB標(biāo)準(zhǔn)更苛刻，2025年起強(qiáng)制快充雙接口，電池質(zhì)保≥10年/15萬英里，覆蓋美18個(gè)州。EPA認(rèn)證需3-6個(gè)月，疊加CARB額外需2-3個(gè)月。此外，電子部件需通過FCC認(rèn)證，智能網(wǎng)聯(lián)車需數(shù)據(jù)本地化，2027年起限制中國軟、硬件預(yù)裝。
加拿大市場相對(duì)友好，核心CMVSS標(biāo)準(zhǔn)與美標(biāo)高度兼容，可復(fù)用部分美標(biāo)測試報(bào)告，僅需補(bǔ)充ICES-005電磁兼容及鹽霧測試，適配當(dāng)?shù)睾涠帑}霧氣候。2025年加國強(qiáng)化環(huán)保管控，2026年起電動(dòng)車進(jìn)口配額4.9萬輛，配額內(nèi)關(guān)稅6.1%，認(rèn)證周期3-6個(gè)月，單車成本80萬—150萬元。
03.
蓮花Eletre
最快3月份在加拿大交付
“長達(dá)一年左右的認(rèn)證周期，讓沒有提前布局的中國車企很難吃到這波紅利”。要知道，美標(biāo)認(rèn)證并不是吃肉現(xiàn)殺豬的簡單事。這需要研發(fā)階段同步規(guī)劃合規(guī)適配，選用官方認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室、清關(guān)備好全套認(rèn)證文件及準(zhǔn)確HS編碼、后續(xù)留存測試記錄，改型及OTA升級(jí)提前報(bào)備。同時(shí)規(guī)避誤區(qū)，重視CARB合規(guī)與電池運(yùn)輸IMDG規(guī)范，新能源車提前搭建碳足跡核算及回收體系等等。
中國汽車目前拿到歐標(biāo)、澳標(biāo)的很多，拿到的美標(biāo)的并不多。商用車領(lǐng)域有比亞迪純電動(dòng)大巴K9，乘用車層面，吉利旗下沃爾沃品牌部分車型通過DOT、EPA全流程認(rèn)證，通用在華生產(chǎn)的別克昂科威通過美標(biāo)全套認(rèn)證后返銷美國。
極氪CM1E車型已提交2025款EPA認(rèn)證申請，獲EPA制造商代碼，蔚來已通過ISO 21448預(yù)期功能安全管理體系認(rèn)證，比亞迪海鷗雖暫未直接出口美國，但其通過EURO NCAP五星安全認(rèn)證，技術(shù)層面可適配北美安全標(biāo)準(zhǔn)。但這些都需要相對(duì)漫長的周期。
有說法是特斯拉或成為這次加拿大配額釋放的最大受益者，但從實(shí)踐層面來看，產(chǎn)自中國的特斯拉車型仍需要重新進(jìn)行認(rèn)證，類似別克昂科威。并且，特斯拉美國本土工廠的產(chǎn)品就已經(jīng)足夠覆蓋市場需求了。
“Eletre早在2023年就已經(jīng)通過美標(biāo)認(rèn)證了”，馮擎峰表示，當(dāng)時(shí)因?yàn)殛P(guān)稅等原因，延緩了進(jìn)入北美市場的節(jié)奏。“現(xiàn)在已經(jīng)收到訂單了，3月份就可以在加拿大交付了。”這臺(tái)蓮花跑車首款純電超跑SUV，也成為目前唯一成功進(jìn)入北美市場8萬美元以上價(jià)格區(qū)間的中國制造電動(dòng)汽車。
水滴汽車了解到，目前，蓮花在加拿大已搭建起由6家授權(quán)經(jīng)銷商構(gòu)成的核心銷售網(wǎng)絡(luò)。這些經(jīng)銷商并非單純的銷售終端，而是集整車展示、銷售、售后維修、原廠配件供應(yīng)于一體的綜合服務(wù)節(jié)點(diǎn)，既能為消費(fèi)者提供經(jīng)典燃油車型EMIRA的咨詢與交付，也能承接純電車型ELETRE的全周期服務(wù)，形成“燃油+電動(dòng)”雙產(chǎn)品線的服務(wù)閉環(huán)。
“蓮花在北美市場已經(jīng)提前布局，現(xiàn)在更要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，”馮擎峰表示，“將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)加拿大市場的投入與資源傾斜，不僅提供更具競爭力的價(jià)格，更提供蓮花跑車獨(dú)一無二的純電超跑體驗(yàn)。”
