深藍S09月銷三位數(shù)、質(zhì)量頻遭投訴，鄧承浩、姜海榮搭檔“救火”
燕趙女司機 | 01-23
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盡管深藍汽車表示，2025年取得了銷量突破33萬輛、同比增長36.6%的好成績，但仍未達到深藍汽車董事長鄧承浩的預(yù)期——深藍汽車2025年總銷量目標為50萬輛，其中國內(nèi)40萬輛。
事實上，深藍汽車已連續(xù)多年未完成KPI。2023年，深藍汽車交付13.69萬輛，不足原定目標20萬輛的七成；2024年，深藍汽車將年度銷量目標定為28萬輛，最后共計交付了24.39萬輛。
再來看深藍近三個月的銷量，10月36792輛、11月33060輛、12月30999輛，呈逐漸下滑趨勢，同時這也是姜海榮履職深藍汽車CEO的業(yè)績單。
具體到2025年12月的車型零售銷量來看，主打性價比的深藍S05賣出了7142輛，占比超四成，深藍L06、深藍S07緊隨其后，分別為4334輛、3068輛，而沖擊高端的深藍S09銷量僅375輛，深藍G318更是低至199輛。這或許就反映出，消費者并不愿意為深藍的高價買單。
原因離不開“口碑”。其一或是深藍S09、G318上市后頻繁調(diào)價、推出新款，巨大的落差感讓消費者感到“背刺”，嚴重影響了對品牌的信任。其二，產(chǎn)品質(zhì)量問題也是深藍跨不過去的鴻溝。
打開國內(nèi)某知名投訴平臺可以看到，諸如駕駛輔助系統(tǒng)故障、車燈不亮、系統(tǒng)升級問題、空調(diào)異響、底盤異響、車身異響、制動系統(tǒng)異響、車身共振、動力消失等質(zhì)量品控問題層出不窮。
一位深藍S07車主投訴稱，1、電池故障：2026年1月21日，車輛充電時4分鐘內(nèi)從20%飆升至100%，明顯違背正常充電邏輯；1月25日該問題再次發(fā)生，已無法正常充電使用。2、行駛中動力消失故障：故障期間，車輛在道路正常行駛時突發(fā)加速踏板無動力響應(yīng)，踩下踏板后無任何動力輸出，當時車流密集，險些引發(fā)追尾交通事故，屬于危及人身安全的重大故障。
另一位深藍S05則表示，2025年7月9日提車當天，我便發(fā)現(xiàn)車子存在后輪異響和前面出風(fēng)口異響的問題。之后，車輛又陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)諸多問題：1、后輪會發(fā)出“chi-chi-chi”的異響。2、前面出風(fēng)口會發(fā)出“da-da-da”的偶發(fā)性異響。3、前輪調(diào)頭時會出現(xiàn)“chi-chi-chi”的異響。4、后備廂存在偶發(fā)性異響。5、上面遮陽簾打開時會有偶發(fā)性異響。6、喇叭有一個音時響時不響，有時高低音還不同步。7、杯架上面的小卡頭六個掉了兩個。
還有一位深藍S05車主投訴到，車門、車窗異響，車機黑屏，行車記錄功能故障，維修二次臟污導(dǎo)致?lián)Q件，沒有修理完，十一月23日進店，車留在門店兩天，沒處理，12月初上門檢測三次，跟我說換車機不走質(zhì)保行不行？被我拒絕以后，一直拖到到現(xiàn)在一月份，一直說反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)。
另一位深藍S09車主則失望得表示，S09頂配4驅(qū)高定版新提一個多月，非常不錯的一款車，問題也不是很多，就兩個車門門板異響、主駕座椅異響、副駕座椅晃動、右后大餅輪轂蓋撬不開、充電時動力系統(tǒng)報故障、智駕車機地圖卡頓、記憶泊車老是失憶把小區(qū)名字記成隔壁小區(qū)、底盤升到最高過有坑洼路有點小異響以外其他真沒什么問題，門板異響售后沒處理好，可能是我自己的問題，可能我太在意這些小問題了我應(yīng)該多包容，所以為了不麻煩售后服務(wù)站，我只有自己花錢麻煩第3方維修站幫忙處理，廠家現(xiàn)在加量不加價真是有良心的廠家，深藍S09真心不錯。
要知道，姜海榮曾說到，“產(chǎn)品不能是品牌方認為它好，而是消費者認為它好才是真正的好。”“如果銷量遇到困難，一定是產(chǎn)品或用戶溝通出了問題。”而在鄧承浩的規(guī)劃中，深藍既要保持“科技本色”，更要贏得“信賴形象”。言下之意，深藍汽車的技術(shù)領(lǐng)先與消費者信任缺一不可。
而對于深藍來說，高端賣不好，那么盈利就從無談起。
2022-2024年三年間，深藍汽車營業(yè)收入分別為156.78億、269.26億、372.25億，凈虧損分別為31.97億、31億、15.72億。2025年前10個月，深藍汽車的營業(yè)收入為397.97億元，凈虧損為10.25億元。也就是說，近四年時間，深藍汽車累計虧損近90億。截至2025年10月31日，深藍汽車資產(chǎn)總額為314.74億元，總負債為359.86億元，所有者權(quán)益為-45.12億元，仍處于資不抵債狀態(tài)。
目前在消費者心中，深藍尚未建立起如“蔚小理”般的鮮明標簽，也缺乏比亞迪、吉利那樣的規(guī)模認知。在長安新能源體系中，阿維塔代表高端品牌，啟源主攻入門市場。一個有高端技術(shù)支持，一個走性價比路線，深藍就這樣“被夾在了中間”。
鄧承浩曾說，“內(nèi)力不夠的企業(yè)，未來3-5年淘汰概率非常大。”他也立下軍令狀，“斬斷退路，義無反顧，奔赴浩瀚深藍。”按照長安汽車的規(guī)劃，2030年實現(xiàn)年銷量500萬輛，深藍汽車承擔200萬輛的銷量任務(wù)。鄧承浩與姜海榮搭檔全力掌舵，能否拯救深藍于“水深火熱”？值得期待！
