直搗日系大本營？長城、吉利有默契：油混成下個(gè)突破點(diǎn)
車壹圈 | 01-23
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在中國這個(gè)全球公認(rèn)的“新能源汽車頭號(hào)+最佳市場(chǎng)”，純電、插混、增程幾大技術(shù)路線正“百花齊放”、蓬勃發(fā)展，氫能動(dòng)力也在如火如荼研發(fā)中。出人意料的是，長城、吉利卻在短短數(shù)日內(nèi)先后發(fā)布了自己的HEV油電混動(dòng)技術(shù)。咋滴，這是打算直搗日系大本營？
長城：全球首創(chuàng)大電量HEV
日前，長城汽車正式發(fā)布?xì)w元平臺(tái)。作為全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)，其“一車多動(dòng)力”路徑可實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力形式的模塊化組合與按需定制，并兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動(dòng)力形式。由此，長城汽車HEV油電混動(dòng)技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃也首次浮出水面。
具體來看，該技術(shù)將基于Hi4架構(gòu)打造，并采用大容量功率型電池包和Hi4全域油電協(xié)同控制策略，“讓不插電的混動(dòng)車擁有純電車的智能化體驗(yàn)”。在長城汽車看來，這一全球首創(chuàng)的大電量HEV已堪稱一個(gè)創(chuàng)新品類，并將讓HEV油電混動(dòng)技術(shù)正式進(jìn)入“2.0時(shí)代”。
由此，用戶則將體驗(yàn)到智能化、動(dòng)力、能耗與靜謐性之全面進(jìn)階?；诖箅娏縃EV，智能座艙將全時(shí)在線；由電驅(qū)主導(dǎo)動(dòng)力傳遞，可實(shí)現(xiàn)起步純電駕駛、高速時(shí)智能切換模式；發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效區(qū)工作，同場(chǎng)景油耗最高可降低14.4%；發(fā)動(dòng)機(jī)介入減少，靜謐性堪比純電車。
吉利：將推出i-HEV智能雙擎
就在外界還認(rèn)為長城汽車“重啟”最早由日系車企開創(chuàng)的HEV油電混動(dòng)技術(shù)路線可能是“孤例”時(shí)，吉利汽車卻迅速來了個(gè)“不約而同”。該集團(tuán)CEO淦家閱于近日公開透露：吉利將在今年上半年推出超越“日系混動(dòng)”的全球新一代油電混動(dòng)技術(shù)——i-HEV智能雙擎。
通過吉利全域AI2.0與全域安全2.0體系賦能，該集團(tuán)將于2026年陸續(xù)推出4-5款搭載i-HEV智能雙擎技術(shù)的全新混動(dòng)車型。繼雷神AI電混2.0和浩瀚超級(jí)電混SEP后，吉利今年將發(fā)力HEV混動(dòng)領(lǐng)域，其i-HEV智能雙擎融合了全球最好的動(dòng)力系統(tǒng)和全球領(lǐng)先三電技術(shù)。
既然是“全球新一代油電混動(dòng)產(chǎn)品”，它能否超越“日系混動(dòng)”？廠方表示，i-HEV智能雙擎是全球首個(gè)應(yīng)用“AI云動(dòng)力”的油電混動(dòng)系統(tǒng)，可將HEV的百公里油耗降低至3L；再配合吉利自研智能電驅(qū)，整車功率將比主流HEV提升至少20%，并讓燃油車也擁有十足電感。
目標(biāo)：扎根中國，劍指全球？
眾所周知，HEV油電混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)實(shí)用始于豐田等日系車企，1997年上市的Prius普銳斯也由此為人熟知。雖然國內(nèi)的日系合資車企也推出了相關(guān)產(chǎn)品，但隨著中國品牌將純電、插混、增程等新能源技術(shù)玩得飛起，HEV在大多數(shù)人眼中似乎已經(jīng)成為了“過時(shí)貨”。
既然HEV已經(jīng)“過氣”，為何長城、吉利兩大集團(tuán)卻在2026年伊始就不約而同選擇將其“重啟”？放眼全球市場(chǎng)，目前很多地區(qū)其實(shí)都沒有充電樁；就算在中國北方或三、四線以下城市及相對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，各類充電/補(bǔ)能設(shè)施的普及度、完善度也遠(yuǎn)不如想象中完善。
從這個(gè)角度看，HEV顯然仍有不小實(shí)用價(jià)值：它無需充電，就可為用戶帶來高性能與低油耗，能適配全球范圍內(nèi)更廣闊的市場(chǎng)。憑借“燃油+油混”產(chǎn)品，豐田每年在全世界可實(shí)現(xiàn)超千萬輛銷量。中國車企若志存高遠(yuǎn)、劍指全球，似乎也必須對(duì)HEV來一次徹底顛覆？
《車壹圈》觀點(diǎn)：2025年，奇瑞集團(tuán)全年出口銷量超134.4萬輛，整體占比超47.89%；比亞迪全年海外銷量超104.96萬輛，同比猛漲145%。
再看長城汽車，雖然其全年出口銷量占比超38.23%，但近50.61萬輛之規(guī)模顯然無法與前兩者的“百萬級(jí)”相提并論。至于吉利，空有僅次于比亞迪的近302.46萬輛全年銷量，但近42.01萬輛之海外出口量居然不及整體銷量未到132.37萬輛的長城，同比僅微增4%。
顯而易見，長城、吉利兩大汽車集團(tuán)之所以對(duì)“顛覆”HEV油電混動(dòng)技術(shù)如此“不約而同”，在很大程度上的確可謂是出于某種“所見略同”。那么，若基于“扎根中國，劍指全球”這一戰(zhàn)略思考，國內(nèi)其它車企集團(tuán)是否也有可能跟進(jìn)HEV研發(fā)與布局？不妨拭目以待。
