傳祺BU落地，廣汽三大自主品牌調整完畢
車壹條 | 01-23
28414
年關將至，一月份的車市照例少了點劍拔弩張。有的車企忙著發布核心技術"先發制人"，有的忙著節前促銷打響“開門紅”戰役，還有車企用一場發布會“不小心”透露了幾乎所有友商們的新車規劃，更多車企則正忙于花樣百出的年度業績總結和新年展望。
而在當下略顯松散的大環境中，有一家車企還在默默"趕進度"，似乎尚未受到新年氛圍的影響。
趕在春節前，廣汽集團正式宣布，其已于日前完成了自主品牌體系改革的最后一塊拼圖——傳祺業務單元（BU）正式落地。
作為廣汽集團自主品牌銷量的壓艙石，傳祺被放在了改革的最后一環。梳理完畢后，廣汽的"番禺行動"算是在組織架構層面畫上了階段性句號。
接下來，就該真刀真槍地走上戰場了。
傳祺BU落地，補齊最后一塊拼圖
2024年12月，廣汽集團正式宣布啟動自主品牌BU改革，拉開“番禺行動”關鍵序幕。其中，昊鉑與埃安的合并率先引發關注。而作為集團歷史最悠久的自主品牌，傳祺的BU化籌備工作則被放在了最后。
這個決定并不難理解。畢竟這個品牌承載著廣汽自主造車十余年的積淀，牽一發而動全身，傳祺或許不是廣汽最有“流量”的品牌，但一定是最重要的那個。
回到這項改革本身，其核心與昊鉑、埃安一樣，就是將傳祺從一個品牌升級為擁有獨立經營權和責任體的"事業單元"。這意味著其內部將從產品定義、研發、生產到銷售服務的整個過程形成一個內部閉環，決策鏈條被大幅壓縮。
其中，人事安排是廣汽改革意圖最直接的體現。新的傳祺BU管理團隊，融合了研發、銷售與集團戰略規劃背景。
根據公開信息，這支隊伍將由總裁黃堅領銜。黃堅是一位在廣汽體系內歷練28年的復合型老將，在廣汽豐田期間，他主導推動了新能源產品規劃，并促成了與華為、騰訊等科技企業的戰略合作。
兩位副總裁的背景也值得深究。
副總裁李安則是一位銷售干將，長期聚焦銷售一線業務。從履歷來看，他曾牽頭優化銷售渠道，未來將負責傳祺BU的銷售服務領域；另一位副總裁王彧則來自廣汽研究院，是產品研發與技術領域的專家，深耕產品研發、成本管控與供應鏈創新，曾主導GS5、M8、E9等多款標桿車型的研發。
兵馬備齊，糧草也已就位。尤其在新能源戰略的聚焦上，廣汽傳祺早已開始同步進行市場化改革。
2025年底，傳祺將其新能源系列"向往"的定位，明確升級為"無里程焦慮的新能源車系"。這個定位迅速在其產品端得到了兌現，從綜合續航超1200公里的向往S7，到搭載華為乾崑智駕的向往S9，再到即將在2026年新增的中型及中大型MPV，都顯示出傳祺乃至廣汽內部對于這一新系列的期待和投入。
一年時間，廣汽“脫胎換骨”
回顧過去的2025，廣汽調整動作頻繁。
2024年底，廣汽集團總部整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。從珠江新城CBD搬到幾乎算是郊區的番禺，這一舉動對外界傳遞了兩層含義：其一是公司降本決心，其二則是圍繞自主品牌發展的核心戰略方向。
用馮興亞的話說，"到聽得到'炮火'的一線去，才能更好地做出決策。"
"番禺行動"更深層的功力則在于流程與基因的重塑。廣汽集團全面引入了IPD（集成產品開發）與DSTE（從戰略到執行）體系，重塑傳統車企的決策流程。
而在傳祺之外，昊鉑與埃安BU的渠道融合也是廣汽變革落下的重要一子。到2026年一季度，兩者的銷售網點計劃突破1000家，覆蓋四線以上城市。這讓定位高端的昊鉑能夠獲得遠超新勢力的渠道縱深，也讓主打大眾市場的埃安能夠提升品牌價值。
效果是顯著的。在2025年的廣州車展上，馮興亞無不驕傲的宣布，改革后廣汽整體業務效率提升了約50%，新車開發周期從過去的26個月縮短至18-21個月，市場反應速度提升了6倍以上。
例如，在認識到對增程/混動市場趨勢的判斷偏差后，廣汽也通過快速調整取得了部分亮眼的市場成績。例如埃安i60等車型的推出與市場成功，正是新體系下敏捷反應的產物。
不過，營銷層面的整合仍是廣汽需要持續攻克的難題。此前，廣汽埃安相關負責人曾在接受采訪時坦言，僅昊鉑近兩年來的宣傳就花了"一兩個億"，但效果并不理想。而從網絡上的聲量來看，廣汽旗下的所有品牌似乎都面臨著同樣的困擾。
為解決這個問題，廣汽在2025年初設立了三大品牌營銷本部，由現任廣汽傳祺汽車有限公司總經理黃永強臨時主持工作，統管傳祺、埃安、昊鉑三個品牌的大客戶業務，試圖從根本上改變打法。
而廣汽與華為合作的啟境則在探索一條更新的路線，依托華為強大的品牌力，廣汽希望能夠更好地講述自己的技術價值。
至此，廣汽的自主品牌形成了清晰的"三線作戰"模式：傳祺BU作為堅守基盤、全面轉型的主力軍，昊鉑與埃安則是高低搭配、協同作戰的中堅力量，"啟境"則是探索未來模式的預備軍。這場自主品牌體系再造的龐大工程，目前已經搭建好了基本的框架。
吹響總攻信號，成敗就在2026？
官方數據顯示，廣汽集團全年銷量172.15萬輛，盡管同比有所下滑，但一個積極的趨勢是：第四季度銷量環比大幅增長25.56%，實現了連續三個季度的環比正增長。
這意味著改革帶來的陣痛或許正在過去，內生動力正在廣汽的市場表現中嶄露頭角。尤其亮眼的是自主品牌海外銷量，同比增長47%，達到近13萬輛。
2025年12月19日，廣汽集團董事會審議通過了2026年經營計劃，2026年被其定位為"十五五"開局之年和改革攻堅的深化之年，計劃推出9款改款及全新車型，這其中包括與華為合作的"啟境"首車、與寧德時代深化合作的換電車型，都屬于還未上市就已經具備極高關注度的車型，也是承載著極大壓力和期待的新車。
過去兩年，廣汽在"番禺行動"的綱領下忙于重構組織、梳理流程、整合資源，而在一切已經齊備的2026年，迎接廣汽的就是真正來自市場的直接考驗。
在廣汽的規劃中，到2027年，其自主品牌銷量占比要超過60%，銷量挑戰200萬輛，為了達成這一目標，廣汽已開啟了加速奔跑模式。
因此，對馮興亞來說，這場上任后的變革大考雖然剛剛拿下了階段性的成績，但挑戰難度也隨之驟增，2026年對于所有車企都很重要，但對廣汽來說格外關鍵。
更敏捷的BU體系、更協同的品牌矩陣、蓄勢待發的技術集群，這些升級后的“新裝備”能否帶領這家有過無數次輝煌的企業重塑未來？
市場的答案，即將揭曉。
