透過別克至境E7，摸清別克至境高端的標準
默默KG | 01-24
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品牌都要有特征，就是那種看到就能想到的特征。
看到天使之眼，立馬就想到寶馬；看到雙眼皮，就想到奔馳；看到船長座椅，立馬想到別克GL8，是不？
新能源以來，家族特征也在演進，不再局限于設計，只靠外觀設計的家族化早就跟不上時代了。品牌試著把越來越多東西加入到家族特征里，被挑選中的部分往往都是人無我有、人有我優，具備顯著的特征。
別克高端新能源子品牌至境的特征是什么呢？
繼別克至境L7、別克至境世家后，別克至境的第三款車，別克至境E7已經上了工信部公告。全面覆蓋轎車、MPV、SUV后，我們終于有機會討論下別克至境的家族特征了。
相比前面兩款車，別克至境E7要更重要。
別克至境世家代表別克高端MPV的傳承，是畢其功于一役建立的高端新能源MPV標桿；
別克至境L7是別克繼續耕耘中級轎車的代表作；
別克至境E7則是別克在最暢銷、最主流的SUV品類里的首款產品，這款產品擔負著銷量支撐、品牌普及的重任。別克至境E7是能讓更多人接觸并了解別克至境高端代表的作品。
架構
逍遙架構能成為別克至境品牌的家族特征嗎？
逍遙架構是一個整體概念，既有別克至境L7為代表的增程后驅平臺，也有別克至境世家百萬級的MPV專用平臺，還有別克至境E7大空間、低能耗的新能源平臺。
逍遙架構的核心是大電池，別克至境所有產品原生支持大電池，別克至境圍繞大電池的EVness開發了兩套混動系統——真龍增程EREV和1DHT真龍插混Pro。
真龍插混著眼于滿匱電動力一致性，通過發動機直驅降低高速能耗，真龍增程則更追求純電體驗，是自帶充電樁的純電動汽車。
搭載在別克至境E7上的真龍插混Pro可以實現1600公里的綜合續航（CLTC），超過210公里的純電續航，足以滿足日常家庭一周出行。匱電油耗做到了5.2L/100km，相比之下，理想L6的匱電油耗為6.9L/100km。
為什么會這樣？
增程需要比較大的電動機，以提升高速時的經濟性。若高速能耗過高、掉電過快，發動機就只能不斷提高轉速發電，為此偏離了最佳燃效區間。倘若再加上發電機功率不夠，發的電一直不夠用，就會出現保不住電，也就容易出現動力受限，甚至失速。
發動機想省油只有兩個辦法：一個是提高燃燒效率，一個是在最佳工況區間工作。加大發動機功率，加大發電機功率，加入發動機直驅，這是別克至境E7給出的解決辦法。
別克至境目前有兩款1.5T混動引擎，LAX最大功率132千瓦，主要應用在別克至境世家此類大車上，確保動力；LD3應用在別克至境E7、別克至境L7等中型車上，其最大功率115千瓦，已經超過許多全尺寸新能源MPV所配備的引擎，在靜謐性和經濟性上更有優勢。
別克至境E7最終會帶來完整的純電般的駕駛感受。
科技
Momenta R6強化學習大模型也可以算作至境的品牌特征，上汽集團、通用集團聯合參股Momenta，從事實上鎖定了上汽通用的智駕方案供應商。基于兩者的合作深度，上汽通用還做到了首發R6強化學習大模型。
別克至境E7依舊是熟悉的配備，Momenta R6強化學習大模型配合高通8775P智艙芯片，這套組合的智能化程度已經在別克至境L7和至境世家上得到了驗證，幫助上汽通用的智能化直接躋身到第一梯隊。
別克至境世家的50寸AR-HUD，這次也出現在了至境E7身上，這套AR-HUD構成了別克至境的虛擬座艙，集成了AR導航、歌詞顯示、道路速度等豐富信息。
預瞄RTD底盤也會是至境品牌的家族特征之一。
別克至境E7配備了RTD主動懸架，可以每秒200次以毫秒級別調節阻尼。過去配備CDC主動懸架的別克車型，僅有GS、艾維亞等高端車系，而且那時候CDC的調節只能做到每秒100次。
加入預瞄之后，RTD讓底盤具備了主動調節能力。通過觀察前方20米的路況，智能調節會提前設定懸架軟硬，做到道路顛簸但車身平穩，如履平地。
細節
目前僅搭載在別克至境世家頂配上的五恒健康座艙——恒溫、恒濕、恒潔、恒靜、恒氧，沒有出現在別克至境L7上，但出現在了別克至境E7上。
這就意味著，別克至境E7的定位似乎比別克至境L7還要高，是一款高級產品，因為只有高級產品才會有錦上添花的動作。
別克賴以成名的是圖書館級的靜音，這也是過去評價別克產品是否高端或是否高配的核心配置，ANC和BOSE往往結伴而行。別克QuietTuning在別克至境E7上僅僅以五恒之一的恒靜出現。
恒潔出現在別克至境E7上是有些難以置信的，這算是別克至境的技術下放，這項配置對小密閉空間的異味處理非常有效。別克至境世家尾隨一臺拉豬車能做到車內清新如故，渾然不覺，直至打開車門...
舒適
到底誰是真正的椅廠？別克。
別克最先聯合延鋒開展了座椅研究，奠定了三代別克GL8船長座椅的市場地位。如今，別克三款至境均配備了懸浮層，這個原本率先使用在別克世紀的配置，如今在別克至境上實現了全系覆蓋。
許多品牌強調大沙發，強調軟。軟其實對長途并不友好，因為彈性區間大，身體無法準確固定，無法維持長時間人體工學坐姿，會容易出現腰酸背痛、疲勞犯困。
優秀的座椅都是偏硬的，只有硬才能保持坐姿，別克在君威GS搭載的AGR座椅，通過了德國脊背協會認證，久坐不累但誰都說硬。
為了提升舒適性，別克率先使用了延鋒的黑科技發泡材料Surflex，慢回彈的同時表面又比較柔軟，同時還能做好支撐。即便寒冬臘月，Surflex的抗低溫性能也非常強，依舊保持彈性。
采用Surflex之后，座椅可以做的更薄，車內空間可以更大，但別克至境不滿足于此，便將更加舒適柔軟的懸浮層置于其上，以提供更好的貼膚感，像羽絨一樣的懸浮層既能很好的提供彈性，又沒有增加座椅的彈性區間，還能很好的保持固定坐姿。
別克至境E7是別克至境品牌序列的最后一塊拼板，也清楚地表達了別克至境的標準。基于逍遙架構打造的新能源產品，依據至境標準的同源技術賦能，額外配備甚至別克至境L7都沒有搭載的五恒健康座艙，很顯然，別克至境E7是奔著20萬級新能源大五座豪華舒適產品的定位來的。
