保時捷或與中國智駕供應(yīng)商合作 潘勵馳：正考察多家，持開放態(tài)度
財眼看車 | 01-26
21080
1月26日，據(jù)財聯(lián)社報道，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳在回應(yīng)關(guān)于采用中國智駕方案的可能性時表示，公司正在考察多家中國供應(yīng)商，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)研工作，對此持開放態(tài)度。
“目前在考察多家中國供應(yīng)商，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)研工作，對此持開放態(tài)度。”潘勵馳的這番話，標(biāo)志著保時捷對與中國智能駕駛解決方案供應(yīng)商合作的可能性持開放態(tài)度。
2025年12月，潘勵馳在接受德國媒體采訪時曾直言，中國市場的創(chuàng)新節(jié)奏讓人震驚，產(chǎn)品數(shù)量和更新速度幾乎每天都在變化。
這一表態(tài)反映了保時捷面對中國市場快速變化的智能化競爭格局，可能正在重新評估其技術(shù)合作戰(zhàn)略。
銷量下滑
在近日的采訪中，保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳透露保時捷正處于“重新校準(zhǔn)和調(diào)整階段”，這一表態(tài)背后是保時捷在全球與中國市場的銷量持續(xù)下滑。
保時捷 2025 年全球新車交付量達(dá)279449輛，較上一年度的310718輛同比下滑10%。其中，中國市場銷量為4.19萬輛，同比下降26.28%。
潘勵馳表示：“保時杰是財務(wù)自足公司，每分錢花在刀刃上。”
從銷售網(wǎng)絡(luò)來看，保時杰已經(jīng)實施了一系列降本措施。經(jīng)銷商數(shù)量從150家縮減到114家，計劃到2026年進(jìn)一步縮減至80家。
除了網(wǎng)絡(luò)精簡外，保時捷還推出中國市場專屬車型，比如專為中國市場打造的Panamera Executive Edition，試圖通過更精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略來贏回中國消費者。
“不以銷量判定成功，”潘勵馳表示，這一定位顯示出保時捷正在重新思考在中國市場的競爭策略。
保時杰的調(diào)整還包括產(chǎn)品計劃的重新校準(zhǔn)。保時捷方面透露，計劃在本年代末增加兩款內(nèi)燃機及插電混動新車型，包括B級和D級SUV的內(nèi)燃機和插混版本，這表明在電動車轉(zhuǎn)型過程中，保時捷采取了一條更加平衡的技術(shù)路線。
當(dāng)被問及國產(chǎn)化可能性時，潘勵馳表示：“保時捷暫時沒有國產(chǎn)化規(guī)劃。”這意味著保時捷在短期內(nèi)不會效仿寶馬、奔馳等競爭對手在中國設(shè)立生產(chǎn)工廠。
發(fā)展緩慢
中國市場的電氣化與智能化競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，而保時捷在這一領(lǐng)域的進(jìn)展明顯落后于中國本土競爭對手。
保時捷的首款純電動車型Taycan于2019年上市，雖然一度成為高端電動車市場的熱門選擇，但在過去幾年中，面對特斯拉Model S、蔚來ET7、極氪001等中國高端電動車型的競爭，Taycan的市場表現(xiàn)逐漸失去優(yōu)勢。
更令人擔(dān)憂的是保時捷在智能化方面的滯后。在中國市場，智能座艙、高級輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為高端電動車的標(biāo)配功能。
而保時捷在這些領(lǐng)域的進(jìn)展明顯落后于中國本土品牌。潘勵馳自己也承認(rèn)：“中國市場的創(chuàng)新節(jié)奏讓人震驚，產(chǎn)品數(shù)量和更新速度幾乎每天都在變化。”
中國智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商如華為、百度、小馬智行等已經(jīng)形成了完整的技術(shù)棧和產(chǎn)品矩陣，能夠提供從L2+級輔助駕駛到高階自動駕駛的全套解決方案。
這些方案不僅技術(shù)成熟度高，而且針對中國復(fù)雜路況進(jìn)行了專門優(yōu)化，這是國際供應(yīng)商難以匹敵的優(yōu)勢。相比之下，保時捷在智能化領(lǐng)域仍然主要依賴德國總部的技術(shù)開發(fā)，進(jìn)展相對緩慢。
保時捷在中國市場的智能化步伐明顯落后于競爭對手。在2023年中國市場銷售的高端電動車型中，超過80%已經(jīng)標(biāo)配了高速導(dǎo)航輔助駕駛功能，而保時捷的智能駕駛功能仍處于相對基礎(chǔ)的水平。
這種技術(shù)差距在消費者體驗上表現(xiàn)得尤為明顯。中國本土高端電動車提供的智能座艙體驗、語音交互系統(tǒng)、車路協(xié)同功能等，已經(jīng)形成了一套完整且不斷進(jìn)化的生態(tài)系統(tǒng)。
而保時捷的智能系統(tǒng)更新頻率和功能豐富程度都難以與中國品牌匹敵。
總結(jié)：
保時捷中國總裁的表態(tài)或許只是一個開始，隨著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日益成熟，更多國際品牌將面臨類似的選擇。
供應(yīng)鏈全球化不可逆轉(zhuǎn)，但技術(shù)路線的選擇權(quán)正悄然向東轉(zhuǎn)移。當(dāng)一家以工程精密著稱的德國豪華車企，開始認(rèn)真考慮采用中國智能化解決方案時，這已經(jīng)說明了足夠多的問題。
