不止“小而美”，smart沖擊轎車賽道
青橙汽車 | 01-26
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1月24日，smart官方公布2026年兩款新車規劃。smart #2原型概念車將于4月開幕的2026北京車展完成全球首秀，smart #6 EHD則計劃在2026年上半年正式發布。其中，smart #2作為品牌重返雙門雙座小車市場的標志性車型，由梅賽德斯-奔馳設計團隊打造，基于smart內部研發團隊為超緊湊車型專屬開發的全新ECA架構進行生產，不僅延續了fortwo經典的小車特質，也將為smart近三十年前開創的城市車細分市場再添臂助。
相較于smart #2，更有看點的則是smart #6 EHD。該車是smart旗下首款豪華掀背轎車，其身影已率先出現在2025年12月份的新車申報目錄中。
當工信部第402批新車申報目錄里出現smart #6 EHD時，著實讓業內感到意外。畢竟這個品牌向來以微型代步車為人所熟知，而這款車型的到來，也意味著smart正式向主流中型轎車市場發起沖擊。
從申報信息來看，smart #6 EHD采用全新的外觀造型設計，整體動感凌厲，兼具濃郁的運動感與科技感。在車身尺寸上，其長寬高分別為4906/1922/1508mm，軸距達2926mm，這一數據也印證了其品牌首款豪華掀背轎車的定位。作為參考，小米SU7的長寬高為4997/1963/1440（1455）mm，軸距3000mm。
相較于外觀與尺寸，smart #6 EHD的動力形式更受業內關注。據悉，該車搭載吉利最新一代雷神電混2.0技術，綜合續航里程超1800公里。
實際上，這套EHD超級電混系統此前已在smart旗下另一款車型——smart #5 EHD上率先搭載，并憑借其“五超”技術能力（超長續航、超快加速、超優能耗、超強智能、超穩駕控），在市場中展現出強勁的技術潛力與吸引力。
隨著這套混動系統“上車”smart #6 EHD，意味著smart在2025年正式開啟“純電+超級混動”雙線并進的“雙技術路線2.0時代”。這既豐富了品牌的技術矩陣，也為后續產品的持續進化鋪平了道路。
當然，smart#6承擔的不只是這些。它的到來也是銷量壓力下的必然選擇。數據顯示，smart在售車型中，smart#1作為銷量主力，去年累計銷售2.08萬輛，smart#3與smart#5的年銷量分別為4,451輛和5,512輛，銷量只能說差強人意，讓品牌不得不跳出“小眾微型車”的舒適區。
smart#6的出現，無疑踩中了當前市場的核心需求。在設計層面，它徹底打破了smart“小而美”的固有印象，以4906mm的車長、2926mm的軸距躋身中型轎車行列，提高了空間實用性。
而插混技術的引入則是smart#6差異化競爭的關鍵。依托吉利雷神電混2.0技術，其搭載的1.5T插混系統綜合續航最高達1810km，純電續航285km，虧電油耗僅3.9L/100km，既解決了純電車型的里程焦慮，又能享受綠牌政策紅利。
此外，相較于比亞迪海豹、榮威M7DMH等競品，這套系統搭配3擋DHT混動專用變速箱，在性能與能耗的平衡上具備一定優勢，而SEA浩瀚平臺的加持，更讓其擁有800V高壓架構與多元動力選擇的技術基礎。
不過，smart的轉型之路仍有挑戰。當前，國內插混市場已是紅海，比亞迪海豹等車型憑借成熟口碑與穩定銷量占據先機，smart#6 EHD在配置與定價上需要拿出足夠誠意。參考smart現有車型13.38萬-25萬元的價格區間，以及競品定價，smart#6 EHD插混版若將起售價控制在22萬—25萬元區間，有望憑借設計與續航優勢突圍。
而高效營銷則需跳出小眾圈層，強化“奔馳設計+吉利混動”的雙基因認知，針對都市精英群體打造場景化體驗，弱化“小車品牌”的歷史標簽。顯然，smart#6并非smart轉型的終點，卻是最關鍵的一步。
它的市場表現不僅將決定品牌能否擺脫銷量困境，更將驗證“豪華設計+主流技術”跨界組合的可行性。在新能源市場競爭日趨激烈的當下，smart唯有精準把握用戶需求，平衡品牌基因與市場適配性，才能憑借這款車型實現轉身，在主流市場中站穩腳跟。
