你還能找到一輛“好開”的車嗎？
馬頭人車庫 | 01-27
21221
兄弟們，有沒有發現一個扎心的真相，現在車型越來越多，但，好開的車真的越來越少了！
混動、增程、純電，花樣多了，都在強調多少秒破百，但卻沒有一個關注汽車最最根本的——駕駛。就連以往幾款合資代表車型，也在降價的壓力下減配，駕駛感受直線下降。有這個感慨，是我這幾天開沃爾沃S60后產生的，優惠價到了18.99萬的沃爾沃S60，我先入為主的認為它會很糟糕，結果開了一陣后，我居然從它身上找到了，久違的燃油車才有的駕駛享受。臨近年底了，很多朋友都在選車，今天就給大家分享下我開沃爾沃S60的感受，給所有想買一款好開的車的朋友推薦一下。
北歐紳士的外觀，做減法其實比加法更順眼
先說說沃爾沃S60的外觀設計，因為沃爾沃S60的出色駕控從外觀設計就自覺注意了。
對比現在動不動就是科技前衛的新能源設計，沃爾沃S60的設計并沒有那么標新立異，還是沃爾沃成熟的設計，直瀑式進氣格柵+雷神之錘大燈，再給個維京戰斧尾燈，就構成了核心的設計了。
不過相比現在爛大街式的設計，沃爾沃S60這種簡約的外觀反而顯得更有辨識度了，而且耐看，帶著種內斂的紳士風度，什么時候看都覺得不過時。這種設計功力是長時間市場沉淀下來的功底。
另外沃爾沃S60有一點可以提升駕馭體驗的設計，它采用了長車頭的設計，車身基本接近50:50的前后軸荷比，這是運動車型一直追求的理想設計狀態，可以進一步提升駕控體驗。可沃爾沃S60作為一款橫置發動機布局的前驅車，想要實現比后驅車要難多了，但沃爾沃S60還是執拗的堅持下來，這一點還是值得認可的。長車頭還能在碰撞時提供更大的緩沖區，這也與沃爾沃一直以來的安全理念相符合。
空間舒適，駕駛不勞累
雖然沃爾沃S60在整體比例上做了長車頭設計，但這并沒有影響到沃爾沃S60的內部空間。4778mm/1850mm/1437mm的長寬高，2872mm的軸距，尺寸標準，軸距也不短。我身高1米8，坐進坐在沃爾沃S60的后排，也不會覺得特別拘束，腿腳可以自由活動，頭部也不會感覺活動不開。這種乘坐寬松的體驗為駕乘舒適提供了基本保障。
在此基礎上，沃爾沃S60在座椅上下足了功夫。采用了人體工學座椅造型，主副駕都有側翼包裹，靠背也在肩部預留了凹陷設計，駕駛時可以正好卡在肩膀位置，包裹感和支撐感都比較貼合。
因為我曾經也是沃爾沃的車主，所以對沃爾沃的相關設計比較了解，沃爾沃的人體工程學座椅，是和瑞典皇家醫學院的骨科醫生聯合研發的，在H點坐標定位精準度上，比國家的標準高了5倍還多。可能有朋友不知道什么是H點，簡單來說就是咱們駕乘汽車時的髖骨點在座椅上的位置，它直接決定了駕乘者的乘坐、駕駛舒適度。沃爾沃S60的座椅將H點的位置定位的更符合，因此會更舒適。
另外還有一點沃爾沃S60的座椅實際上是有點硬的，這也是出于運動化車型的實際使用考慮的，偏硬的座椅會帶來更好的支撐性，在長時間駕駛中，這種有支撐感的座椅其實比一味柔軟的座椅更能減輕身體乘坐的疲勞感。這也是長期沉淀的經驗才會出現的專業設計，也從一定的角度提升了沃爾沃S60的駕駛品質。
升級的智能化配置，帶來更加享受的駕駛感受
除了車身比例和座椅舒適方面外，沃爾沃S60還在內飾上全面升級配置，帶來了更加享受的駕駛感受。9英寸豎式中控屏配置了8155車機芯片，操控流暢，加上原生谷歌安卓系統的，可以導航、娛樂，還可以遠程車控，如果需要其他功能，還可以自行從應用市場下載相關應用，便利度提上去了。
當然了，沃爾沃的核心含金量還在于它的CitySafety主動安全系統，現在流行的所謂輔助駕駛沃爾沃也是先行者。
沃爾沃S60全系標配了這一系統，在實際駕駛中，可以實現主動剎車、車道保持、盲點信息監測、倒車車側警示制動，都是真正實用的功能，在這一點上沃爾沃一向很克制，真正有用的它從來不吝嗇，噱頭功能它也真的不給。這幾個功能核心標準還是提升駕駛體驗的。主動剎車、車道保持這就不用說了，像盲點監測和倒車車測警示制動都是針對用車中的特殊場景而設計的。
尤其是倒車車測警示制動，在倒車時，不必擔心突然出現的老人兒童，它可以瞬間幫助剎停，根據我的實際體驗發現，這個系統并不是過度靈敏的，不會因為很遠距離出現的行人就神經質一般猛地剎停，而是真正識別可能會對駕駛造成危險的情況才會剎停。
此外，沃爾沃S60還有一個WHIPS前排頭頸保護系統，雖然一般用不到，但是我很認可這個功能的設計初心。當車子發生碰撞時，這一系統可以馬上調整座椅靠背、頭枕的角度，形成保護駕乘者頭頸的狀態，在駕乘人員還沒對事故做出反應之前，就形成了保護，很大程度上可以避免生命危險。加上沃爾沃S60的硼鋼車身+籠式車身安全+前后側氣簾，沃爾沃S60面對事故時的保命效果基本上做到了這一級別的MAX。這些智能化的安全功能也為整個駕駛帶來了享受。
性能+懸掛依然是駕控的根本
終于到了沃爾沃S60的核心駕控部分了。這里我要多說一句，現在很多車都在強調零百加速、輔助駕駛、空氣懸掛，都把一輛車最根本的駕控忽略掉了，而對于一輛車來說，駕控的好與壞才是直接影響車子使用體驗的決定條件。這方面，沃爾沃S60做的很值得參考。
先看動力數據，沃爾沃S60在動力上提供B4、B5兩個版本，都是2.0T發動機+48V輕混系統的動力總成，不同的是B5的功能和馬力會更高一些。B5版本最大馬力為250Ps，最大功率為184kW，匹配8擋手自一體變速箱，發動機轉速明顯降低，油耗也控制在百公里6.33L的水平。而B4版本最大馬力為197Ps，最大功率為145kW，匹配7擋雙離合變速箱，換擋速度和平順性都有保障。因為兩個版本都加入了48V輕混系統，所以起步上都比較輕快有勁，實際使用上，日常代步體驗上感覺不到特別明顯的差別。
我個人體驗的是B4版本，感覺它整體的調校就是奔著舒適去的。換擋順滑，起步到提速都不會感覺到頓挫感。日常的超車和爬坡，動力也充足，沒有出現過疲軟的感覺。油耗基本在官方給出的百公里5.95L的理論油耗上下波動，不會差別太大，經濟性不錯。
而在駕控方面，沃爾沃S60的底盤懸掛是我喜歡的，匹配的是前雙叉臂加后多連桿懸架，比起來基本上是通配的麥弗遜前懸，這套懸掛明顯是主打操控的，因為前雙叉臂懸架本身就有橫向剛性高的優點，過彎的時候輪胎的接地面積能控制在90%以上，側傾角度也能很好的控制住，加上后多連桿懸架本身震動過濾效率好的優勢，讓沃爾沃S60的駕控可玩度達到了家用車里難得的表現。
雖然底盤略硬，但是路感清晰，過減速帶的時候濾震真的細膩，車身的抓地力比較好，不會出現輪下有凸起，車身就彈跳的感覺，轉彎支撐性和轉向手感也很好。加上沃爾沃S60費力設計的均衡車身比例，即便是急轉彎，也能感覺到車身跟手，不會出現搖擺反饋，這才是號稱運動車型應該有的駕駛表現。
總結：
最后，回歸到開頭的問題，現在市場車型多的數不清，但是，還能找到一輛真正好開的車嗎？以上這些基本上就是我對沃爾沃S60這款車的一些個人體驗總結了，一句話，在20萬這個級別里，沃爾沃S60算是為數不多的好開有安全的代步中級車了。眼看就年底了，很多朋友都趕在年底想找一輛好車，如果你喜歡燃油車特有的駕馭感可以重點考慮一下沃爾沃S60。現在沃爾沃S60的經銷商報價入門價已經來到了18.99萬，這個價位買豪華品牌的中級車，還是駕控、安全、舒適俱佳的運動型轎車，確實值得。
