燃油車保值率，為什么干不過新能源了？
水滴 徐再冉 | 01-29
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曾幾何時，保值率是燃油車傲視新能源市場的核心優勢之一。消費者在購車決策中，往往將燃油車“三年保值率超60%”奉為圭臬，而新能源汽車則因技術迭代快、電池衰減顧慮等問題，深陷“一年打七折、兩年攔腰斬”的保值率困境。但如今，這一格局正被改寫。
2025年以來，新能源汽車市場涌現出一批保值率黑馬，問界、小米、騰勢等品牌旗下車型的一年保值率突破80%，部分車型三年保值率穩居50%以上，反超眾多傳統燃油車。此消彼長之下，燃油車的保值神話轟然倒塌，部分新能源汽車則實現了保值率的逆襲。這一轉變并非偶然，核心源于三大底層邏輯的重構。
價格戰蔓延，豪華車也扛不住了
新能源市場的白熱化競爭，正在倒逼燃油車價格體系全面崩盤，而價格的不穩定直接摧毀了燃油車保值率的核心根基。
過去，燃油車之所以保值，關鍵在于新車價格長期保持穩定，品牌溢價和供需平衡形成了可預期的殘值曲線。但如今，新能源汽車的成本快速下降，10萬級電車與同級燃油車價差縮至1萬元內，疊加政策補貼傾斜，燃油車只能靠降價保住市場份額。
這場降價潮不僅席卷主流合資品牌，更讓豪華品牌BBA放下身段。2026開年，寶馬對31款主力車型官降，最高降幅達30.1萬元，入門車型價格下探至20.8萬元，與國產新能源SUV價格重疊。豪華品牌的激進降價，必然導致二手豪華燃油車價格崩盤，曾經的品牌溢價在價格戰中煙消云散了。
即便是以保值率著稱的日系車，也不得不降價賣車。豐田RAV4榮放、本田CR-V等主力車型終端優惠達4-6萬元。
新車價格的大幅波動，讓二手燃油車市場失去定價錨點，消費者對燃油車殘值預期持續走低，曾經的保值神話徹底被打破。
反觀新能源，雖然也有競爭，但頭部車型價格相對穩，再加上市場熱度高，保值率自然跟著漲，慢慢地就和燃油車站到了同一水平。
補能焦慮已成過去式
新能源汽車產品力的持續升級，正在逐步消解消費者的核心顧慮，而耐用性的實證更是為保值率提供了強力支撐。
過去，續航焦慮和電池衰減擔憂，是制約新能源汽車保值率的關鍵因素。但如今，插混、增程車型的續航能力已實現跨越式提升，徹底改變了用戶的使用體驗。以問界M7增程長續航版為例，其搭載53.4kWh三元鋰電池，CLTC純電續航達327km，綜合續航更是高達1690km，創造了增程式混動領域新紀錄，純電續航就能滿足日常通勤，不僅用車成本低，也省去了頻繁充電的煩惱。
更重要的是，新能源汽車的耐用性也通過大規模實際運營得到驗證，打破了“電動車不耐用”的刻板印象。
比亞迪e6作為首批布局的純電出租車，堪稱耐用性的“活廣告”。太原約8200臺e6出租車（2016-2024年運營）單車平均行駛超過80萬公里，電池容量保持率超過75%。這種百萬公里級的實測數據，印證了新能源汽車核心部件的穩定性，而磷酸鐵鋰刀片電池2500-4000次的循環壽命，更讓理論行駛里程突破117萬公里，耐用性不輸燃油車，且維保成本遠低于燃油車。
當續航焦慮消解、耐用性得到實證，消費者對新能源汽車的殘值預期也發生了根本性轉變。
曾經“電池衰減=大幅貶值”的認知被打破，新能源汽車的口碑持續向好，進而推動保值率穩步提升。問界M9一年保值率達83.2%（插混）、82.1%（純電），小米SU7一年保值率突破80%，正是產品力與口碑共振的直接結果。
供需反轉改寫保值邏輯
新能源汽車市場滲透率的快速提升，以及供需結構的根本性反轉，進一步鞏固了其保值率優勢。
乘聯會數據顯示，2025年12月，新能源汽車市場滲透率已攀升至59.1%，2026年全年預計將達到55%-60%，燃油車市場份額被持續擠壓，直接影像了兩者的保值率表現。
從供給端看，車企資源加速向新能源傾斜，2026年BBA計劃推出超過40款本土化新車，其中新能源車型占比超六成，燃油車產能持續收縮，部分合資品牌燃油車生產線利用率不足30%，甚至暫停產線。產能收縮導致燃油車后續維保便利性、配件供應的穩定性存疑，進一步拉低了二手殘值。而新能源汽車頭部品牌產能充足、技術迭代有序，問界、小米、理想等品牌的主銷車型市場保有量快速提升，為二手車流通提供了保障，形成“高保有量-高流通性-高保值率”的正向循環。
從需求端看，消費者購車觀念已從“燃油車優先”轉向“新能源首選”，尤其是年輕消費者更看重智能配置、使用成本等優勢，新能源二手車需求持續旺盛。2025年12月數據顯示，插電混動車型三年保值率達42.7%，純電動車型達42.4%，均實現環比增長，而部分燃油車三年保值率已不足50%。
政策層面的引導也強化了這一趨勢，2026年以舊換新補貼向新能源傾斜，報廢舊車買新能源車最高補貼2萬元，進一步放大了新能源汽車的性價比優勢，推動保值率持續走高。
在筆者看來，大眾對燃油車保值率的固有認知，本質上是對特定時代背景的誤讀。過去十年是燃油車的巔峰期，技術趨于成熟、維保體系完善，才造就了燃油車的保值神話。
其實說到底，這場保值率的拉扯，核心還是大家的認知沒轉過來。大多數老百姓是保守型消費，習慣了燃油車幾十年的使用場景和維保模式，又想體驗更智能、更省錢的出行方式，這種矛盾就催生了消費慣性：明明知道新能源是趨勢，還是會因為老想法偏愛燃油車，甚至把“燃油車更保值”當成真理。但說白了，車本來就是消費品，所謂“保值”只是相對的，根本沒有絕對保值的車，過度糾結殘值，本身就是想偏了。
現在燃油車看似還有點保值優勢，不過是消費慣性的余溫，不是它本身有多能扛貶值。新能源目前確實在技術爆發期，續航、智能、電池技術更新快，市場又卷，大家難免擔心殘值。但這種內卷不會一直持續，等技術成熟、行業格局穩定下來，新能源的價格和殘值曲線都會定下來，消費慣性也會隨著年輕人成為購車主力而慢慢消失，到時候所謂的保值率差異，也就不復存在了。
而且，汽車本質是大規模量產的工業品，工業品的天性就是不具備持續保值的基礎。從生產線下來的那一刻起，車就會因為折舊、技術更新、市場供需變化一直貶值，這是沒法改變的規律。不管是燃油車還是新能源，都逃不過這個宿命，所謂“保值率高低”，不過是貶值快一點還是慢一點，不是“保不保值”的區別。
結語
燃油車與新能源的保值率差值縮短，本質上是行業轉型、用戶認知升級，再加上回歸汽車工業品本質的三重結果。價格體系崩塌打破了燃油車的保值神話，新能源產品力升級打消了用戶的顧慮，市場供需反轉、認知轉變、消費慣性消退，徹底改寫了保值規則，而汽車作為量產工業品的屬性，從根源上就否定了“能保值”的說法。
盯著燃油車過去的保值表現盲目入手，和樓市高位接盤沒區別；跳出“買車要保值”的誤區，正視它既是消費品也是工業品的屬性，不把保值率當核心，才能看清行業趨勢和買車的本質。
此一時，彼一時，新能源正從內卷的陣痛期走向成熟穩定，殘值曲線會越來越穩，而燃油車隨著時代紅利退去、消費慣性減弱，保值神話再也回不來了。
往后新能源技術越來越成熟、價格體系越來越穩，兩者的保值率差距可能還會拉大，但核心結論不會變：工業品本就不保值，買車該盯著使用價值，而非殘值波動。
這也意味著，中國汽車市場正式進入了新能源主導、大家買車更理性的新時代。
