從2025邁向2026，紅旗的一場漂亮仗
駕仕派 | 01-29
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提起紅旗，大家最先會想到什么？
是1958年打造中國第一輛高級汽車，承載著中國汽車工業的崛起，幾代國人的民族情懷寄托；
也是天安門閱兵的檢閱車，是國家形象的莊嚴代表，自帶崇高與厚重的標簽。
但最近紅旗品牌的一系列動作，卻改變了我對紅旗的看法。
近一個月，紅旗HS6 PHEV萬人交付儀式在全國陸續舉行。首站品牌總部長春開始，詮釋何為“娘家人”式的極致服務。
接下來又來到成都，這場交付儀式我在現場，親眼見證了紅旗從“國車”到“國民車”的重大轉身。事實上，這種大規模交付儀式在紅旗品牌歷史上還是第一次，并且紅旗HS6 PHEV在去年12月才剛剛上市，短短一個月時間訂單破萬，上市即熱銷直觀印證了這款“國民車”的市場熱度。
紅旗，用最有力的銷量與聲量，向世人宣告品牌的新生。
那這一切如何發生的？接下來我們就來復盤紅旗過去一年的成長與蛻變。
01
高質量發展的一年
先來看銷量。
46萬輛銷量、11.7%同比增長、14.9萬輛新能源產品、200萬累計用戶，這組兼具規模與速度的數字，是紅旗2025年交出的成績單。
透過這組核心數據，我們能清晰地看到紅旗品牌的增長底氣與發展邏輯。
整體來看，超過10%的增幅，在乘用車整體市場增速放緩的背景下更顯不易。更難得的是，紅旗已經“連續8年正增長”，更印證了品牌戰略的長期主義——
穩定，是這個時代最難得的品質。
從結構上看，新能源車型貢獻了14.9萬輛，占比突破32%，同比增速近30%，標志著紅旗新能源轉型進入收獲期，實現“量速齊飛”的雙重突破。
此外，紅旗金葵花產品在去年也賣出1404輛，持續在超豪華領域穩步增長，這才是真正的“東方勞斯萊斯”。
再把時間線拉長，紅旗已成為首個突破200萬用戶的中國豪華汽車品牌，意味著紅旗已擺脫“小眾豪華”的標簽，品牌迎來歷史性跨越。
更值得關注的是，在2025年發布的《中國500最具價值品牌》分析報告中，紅旗品牌以1410.65億元的品牌價值位列乘用車品牌行業第一——這份數據，就是紅旗品牌含金量的有力證明。
可以看到，紅旗在2025年以一份高質量發展的答卷，實現了銷量與品牌的雙重躍升。
02
三大子品牌矩陣成形
同時，紅旗品牌也迎來全面煥新升級。
最大的變化就是重新梳理了品牌矩陣，構建“紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花”三大子品牌協同發展的全新體系，用戶人群和品牌定位也進一步細化：
“紅旗”面向主流人群，定位國民豪華車，宜商宜家，涵蓋燃油、混動與純電多元動力，是品牌最主要的基本盤；
“紅旗天工”聚焦追求時尚的年輕新銳，肩負品牌向新、拓展破圈用戶的使命，是品牌年輕化、智能化、電動化的武器，目前已推出紅旗天工05、紅旗天工06、紅旗天工08三款車型，均基于全新純電平臺打造；
“紅旗金葵花”則瞄準超豪車市場，打造東方頂級豪華名片，對標賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌。
事實上，紅旗現有的品牌矩陣并不是一蹴而就，早在2023年就進行過一次品牌架構梳理，彼時的劃分是在“紅旗”主品牌下，構建“新能源汽車”“節能汽車”“紅旗頂級車”“超級跑車”四個子品牌，各子品牌有相對獨立的理念、標識和設計語言。
顯然，這次梳理紅旗已經有了精細化運營的初步意識，但劃分方式還比較簡單粗暴，直接按照能源形式劃分品牌類別，紅旗節能車是燃油車+混動，紅旗新能源聚焦純電。
而如今全新的三大子品牌定位更加清晰，分工也更明確，不難看出紅旗是在深入思考后，對不同消費群體差異化需求做出了精準把握。
隨著全新品牌架構的形成，紅旗三大子品牌也在快速布局。
紅旗HS6 PHEV于去年11月15日啟動預售，12月便正式上市，同月又開啟萬人交付，成為品牌開拓主流市場的有力抓手。
紅旗天工也在年輕化上邁出重要一步。2025年，紅旗天工正式啟動“潮改計劃”，為選購天工05、天工06的用戶提供5000元青春潮改基金，并打造多款主題涂裝車。
去年廣州車展上，紅旗天工帶來三款全新風格涂裝車，分別采用熾熱橙、云錦粉、余白綠的車身配色，以前所未有的年輕化姿態吸引了很多人的眼球，展現出品牌從未有過的潮流一面。
此外，有媒體報道，紅旗天工將啟用更具科技感與潮流感的全新標識，同時進一步完善轎車、SUV、MPV全系產品布局，并加速線控轉向、L3級駕駛輔助等尖端技術落地。
與此同時，紅旗的品牌使命與目標用戶也同步更新：品牌使命從原來的“讓理想飛揚”變成“讓出行更安全，讓生活更美好”，目標用戶也從“中國式新高尚情懷人士”調整為“新高尚情懷人士”。這并非簡單的話術修改，更折射出紅旗 “以用戶為中心” 的體系化變革與全球化視野。
紅旗金葵花動作頻頻。1月21日，一汽紅旗與首汽集團正式簽約，將在年內分批向首汽集團交付100臺營運版車輛，其中10臺將為重要會議提供護航保障。這意味著紅旗正式切入高端出行市場。
作為紅旗金葵花旗下的主力車型，國悅自2024年3月上市以來表現亮眼：截至2025年，其細分市場占有率突破30%，全口徑份額增速高達15.2%，政府采購份額更是穩居行業第一。
顯然，紅旗三大子品牌矩陣的成形并非簡單調整，而是一次全面的戰略升維，從用戶導向到產品煥新，從年輕化到全球化。這才是真正的“新紅旗”。
03
從“國車”到“國民車”的真正蛻變
2026年剛剛開啟，紅旗已強勢出發。
紅旗HS6 PHEV的萬人交付，既是紅旗邁向主流市場規?；牡谝徊?，也是紅旗“以用戶為中心”經營思維的又一次體現。
在成都站的交付儀式現場，有一個環節讓我感觸很深：車主按照事先排好的順序站成一列，依次上臺接過鑰匙，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理、黨委書記王立軍則親手為車主拉開車門，再送車主坐上新車，整個過程就像“流水線交車”。
當天現場的新車有多少臺，這個動作就重復了多少次。要知道成都當天溫度只有幾度，我僅是拿出手機拍照的一會功夫手就凍得不行，而作為交車人的王立軍更是只身著一套西服，可想有多冷。
此舉看似微小，卻意味深長——高管親手拉開的不只是車門，更是叩開了主流市場消費者人群的心門。
紅旗HS6 PHEV 之所以能迅速實現訂單破萬，首先當然離不開產品與價格的雙重兜底，17.88-22.88萬元的定價區間，各項權益還能再降低2萬元以上的實際購車成本，等于只需20萬元左右即可入手一輛中大型插混SUV，在同級中性價比優勢明顯。
其次，續航、能耗、空間、配置、安全等方面都做到了兼顧，就連智能也看齊了新勢力，堪稱一款沒有短板的水桶車，再加上獨特的設計語言和品牌定位，很大程度上是目前市面上該價位唯一的選擇，消費者用腳投票是順理成章的。
從成都交付現場的用戶反饋來看，紅旗HS6 PHEV 的車主主要集中在30–40歲家庭用戶群體，其中不乏紅旗老車主置換升級。用戶普遍關注操控、安全、做工、設計和空間表現，其中19.98萬元版本因配置均衡最受歡迎。
值得一提的是，這也是紅旗品牌歷史上首次大規模的車主交付儀式，能舉辦這種大規模交付活動本身就是體系實力的一種證明——實現“上市即交付、交付即熱銷”，無疑給紅旗2026年的發展注入一劑強心針。
對紅旗而言，這一舉動還有更重要的意義，一汽紅旗西部區副總監韓旭向駕仕派表示：“這是紅旗第一款20萬的家庭用車”，意味著紅旗在主流家庭市場又迎來重大突破，是品牌從“國車”到“國民車”完成蛻變的有力證據。
從此，紅旗不再只是國事盛典上的榮耀符號，更將成為走進千家萬戶的出行伙伴。讓“東方豪華觸手可及”也不再是一句口號，而是可以看到的未來。
04
駕仕結語
從1958年締造中國第一輛高級轎車的拓荒，到如今連續八年銷量正增長、站穩200萬用戶規模的深耕，紅旗在不同階段完成了不同的使命。唯一不變的是，紅旗始終是中國汽車工業版圖的一顆明珠。
歷史上不乏傳奇汽車品牌，但不是所有品牌都能延續輝煌，紅旗沒有停留在過往的榮光里，而是努力跟上時代的腳步，煥發新的生機。
紅旗的故事告訴我們：
豪華不能只是曲高和寡的孤芳自賞，也不是高高在上的神秘單品，還要能走進千家萬戶，走進所有人的心里。
從這個角度來看，紅旗2025年打贏的這場勝仗，從來不是單一產品的成功，而是從戰略布局到用戶思維、從產品體系到品牌內核的全面勝利。
在這個基礎上，紅旗的2026，更加值得期待。
（END）
