2025款蔚來ET5T續航實測：冬季高速大考，75度電能飆400km？
駕仕派 | 01-30
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先疊個甲：
駕仕派所在的成都，1月氣溫一般在2-8攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰欄目。但是，至少放在全國范圍來看，這個溫度應該是覆蓋了一半以上車主的冬季用車環境。
相比20-30度的純電舒適區，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續航能力上出現一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環境。幫大家做測試、讓大家心里有數，就是我們做這個欄目的初衷。
固然那些動輒零下幾十度的極寒環境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區消費者們的首選。當然，在極寒地區的測試我們也會不定期根據條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續關注駕仕派并給我們積極留言。
好了，下面說正事——
對于手持20萬左右預售，想買高顏值、有品牌力、能換電的純電轎車的年輕消費者來說，2025款蔚來ET5T是個很熱門的選擇。一方面，旅行車帥氣拉風的外觀造型，讓蔚來ET5T吸引力十足；另一方面，如果選擇租電模式購買的話，2025款蔚來ET5T的價格直接來到了18萬左右，性價比很高，同時還能享受到蔚來高標準的服務。
那么，依舊搭載400V平臺的2025款蔚來ET5T實際高速續航是否經得起考驗？它的續航達成率相較于之前車型是否有提升？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。
01
測試車型和環境
測試車型：蔚來ET5T 2025款 75kWh
官方指導價：29.8萬元
電池信息：搭載75度電的三元鋰電池包，CLTC續航550km，電池冷卻方式為液冷。
測試環境：測試當天成都地區預報溫度為10°C，車輛顯示溫度為12°C左右，晴天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師；空調開到了22°C，2擋風，駕駛模式為舒適模式。
02
高速續航測試
出發前，我們在高速服務區把2025款蔚來ET5T充電到了94% SOC，此時表顯續航為517km，把相應小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。
按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度能夠做到100km/h左右。
經過2小時15分鐘左右的行駛，2025款蔚來ET5T到回了出發時的服務區，此時電量剩余34% SOC，表顯續航188km，全程掉電333km，實際行駛223km，高速續航達成率（折扣率）為66.9%。
按照這個數據來推算，75度電的2025款蔚來ET5T在滿電情況下，全程高速頂著限速開，能在高速上連續行駛360公里左右。
03
充電/能耗測試
按照極速焦慮欄目流程，測試車輛每次都在同一根500kW超充樁上進行補能測試。
2025款蔚來ET5T的最大充電功率為141 kW，恒流充電階段充電功率保持在90-120kW。到了涓流階段后，充電功率會降低到50kW左右。
從測試數據來看，2025款蔚來ET5T在自家充電樁上充電效率比我們之前測試的蔚來ES6、ES8、樂道L60/L90都要高一些。不過，同樣因為可以換電，為了避免電池衰減過快，蔚來給它“限流”了，并沒有出現極氪車型那種200、300kW的峰值充電功率。當然蔚來自身的優勢本來就是換電，所以充電速度快不快理論上來說影響不大，只要在附近能夠找到蔚來三代換電站就行。
同時，在大家關心的高速能耗表現方面，2025款蔚來ET5T高速表顯能耗為20kWh/100km；在充電樁充電47.93度電（行駛230km），算下來網端電耗為20.8kWh/100km。從測試數據來看，相比之前蔚來車型，2025款蔚來ET5T的高速能耗控制也是得到了優化提升。
04
高速動態感受
純電車型的高速動態表現是很多消費者的重要考察點之一。性能上，2025款蔚來ET5T 搭載了雙電機四驅系統，能夠推動整備質量2.24噸左右的車身實現4秒破百。
不同于其他品牌電車4秒級的“暴躁”感，蔚來旗下電車雖然性能也很強，但是它的動力輸出更為線性、克制，深踩加速踏板時不會有突兀的推背感，而是循序漸進釋放動力，超車過程從容穩健。100-120km/h中后段再提速時候，依舊能獲得源源不斷的動力支撐，超越大貨車等慢車時只需輕踩電門，即可完成變道超車，提升了高速行駛安全性，這點在蔚來ES6/ES8上也能感受到。
同時，作為一款主打運動屬性的旅行車，2025款蔚來ET5T在高速操控性上也有一定的提升。轉向系統保留了略微的虛位，比較適合高速駕駛，無需頻繁修正方向，減輕了駕駛員的手部負擔。切換至運動模式后，轉向力度加重，指向性更清晰，高速變道時車身跟隨性較好，即便進行急變道操作，也能憑借四驅系統快速分配扭矩，讓車輪牢牢抓住地面，循跡性表現不錯。
另外，2025款蔚來ET5T的核心升級之一是新增CDC動態阻尼控制系統，配合前/后多連桿獨立懸掛，讓底盤行駛質感得到了一定提升。在懸掛調到偏軟時，遇到高速橋面的接縫、輕微坑洼時，懸掛能較為干凈地過濾震動，車身整體無多余彈跳與擺動；在懸掛調到偏硬時，阻尼變硬，懸掛支撐性增強，同時路感也會更清晰一些，緊急情況下需要急打方向盤時，全ET5T車身搖擺感會得到很好的抑制，能夠為激烈駕駛提供充足底氣。
NVH方面，2025款蔚來ET5T實測的數據為：100 km/h在63dB左右；120 km/h在66dB左右。從這組數據來看，高速續航狀態下，2025款蔚來ET5T車內靜謐性在同價位車型中表現比較一般，和自家老大哥全新蔚來ES8有著較明顯的差距。
在輔助駕駛體驗上，2025款蔚來ET5T開啟增強版NAD高速領航輔助后，車輛能自動跟車、保持車道居中，遇到慢車時會智能判斷超車時機，平穩完成并線，整個過程流暢自然，沒有明顯頓挫感，在高速場景下能夠較大程度緩解長途駕駛疲勞。
05
駕仕總結
通過這期極速焦慮可以看出，雖然2025款蔚來ET5T依舊延用了400V平臺，但它在保持高性能輸出的基礎上，續航與能耗表現上也有一定的提升，續航達成率（折扣率）做到了66.9%，20.8kWh/100km的網端電耗相較于其他雙電機四驅電車來說也有一定的優勢。再配合蔚來成熟的換電生態，很大程度上解決了純電車型長途出行的核心痛點。
當然，蔚來2025款ET5T也有可以優化提升的地方，比如高速NVH表現等。所以綜合來看，對于注重外觀顏值、運動駕控與補能效率的年輕用戶來說，2025款蔚來ET5T算是25萬左右值得考慮的純電轎車。
（END）
