曾經風光的長安福特，如今年銷量跌破10萬
快開車 | 01-30
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在過去燃油車輝煌的年代，賺到盆滿缽滿的不止日系車和德系車，美系車同樣也賺了不少，當年創造流水線的王者，曾經在中國賣了不少車，尤其是2016年，當年長安福特在華銷量接近100萬輛，但現在長安福特的年銷量已經跌破了10萬輛，比熱門品牌的月銷量還低，尤其是新能源戰略，福特電馬（Mustang Mach-E）在2025年的銷量更是僅有35輛。如今長安福特究竟怎么了，我們就一探究竟。
首先我們看看銷量，長安福特的市場表現堪稱斷崖式下跌。2025年全年銷量僅9.94萬輛，同比直接腰斬，無情跌破汽車行業公認的“10萬輛年銷生存紅線”。
這一數字放在其2016年巔峰期的95.7萬輛面前，顯得尤為刺眼。從主流品牌陣營滑向邊緣位置，長安福特僅用了不到十年時間。雪上加霜的是，其母公司從2025年6月起不再單獨披露長安福特的銷量數據，這個曾被看作“明星子公司”的企業，重要性已急劇下降。
在銷量的背后，是一系列問題的連鎖反應，大到品牌戰略，小到財務、品控、營銷等細節，可以說是全方位的潰敗。首先我們看看長安福特的電動化戰略，在新能源汽車市場滲透率已超過50%的今天，長安福特的電動化戰略幾乎可以說完全失敗。旗下唯一的純電車型電馬，2025年1-5月僅售出31輛，全年僅35輛。電馬不僅銷量慘淡，更因質量問題備受詬病。眾多車主投訴其轉向系統和制動系統存在嚴重異響，且有車主反映售后“不處理”、“態度惡劣”，這些問題我們后面再分析。有媒體直言：“當中國汽車市場競爭最激烈的領域轉向電動化時，長安福特幾乎沒有任何拿得出手的產品”。
圖：年銷量僅35輛的福特電馬。
接著我們說說財務問題，當銷量大幅下滑時，財務健康狀況就成為了企業生存能力的關鍵指標。截至2024年底，長安福特資產負債率高達94%，這一數字讓任何汽車行業分析師都感到震驚。財務數據顯示，公司總資產在短短三年內減少了超過125億元。這種持續“失血”的狀況嚴重限制了企業的研發投入和市場拓展能力。面對電動化轉型的巨大投入需求，長安福特陷入了進退兩難的境地：轉型需要資金，但銷量下滑導致現金流緊張；不轉型則意味著市場份額持續流失。
第三點就是大家關心的品質問題，我們先說福特的燃油車。在燃油車市場當中，長安福特的品控不算很好，其最主要的問題在于變速箱和發動機，尤其是他們的當紅門生——福克斯。福克斯雖然靠外表贏得了消費者的心，甚至當年還有福克斯RS這個高性能門面擔當，但這些東西，似乎并不能隱藏其背后的問題，引發了大規模投訴，甚至登上央視315晚會。
圖：福克斯的小毛病不少，尤其是2017款車型（第三代），最容易發生問題的地方在發動機和變速箱，尤其是雙離合變速箱的頓挫、抖動故障，可以說是積怨已久。
旗下中型轎車蒙迪歐的問題也不少，其最新的第五代車型的問題，主要集中在車身附件和電器，例如中控屏、空調、車內異味等等。
圖：蒙迪歐作為長安福特的門面，它的問題比福克斯還要多。
福特電馬由于銷量較差，所以和福克斯、蒙迪歐這些燃油車相比，問題就少了很多，但不代表不存在。
圖：涉及福特電馬的投訴。
在品控的背后，還有一個很嚴重的問題，那就是信任。2019年，長安福特因實施“縱向壟斷協議”被國家市場監督管理總局罰款1.628億元，這一事件深刻反映了企業在渠道管理和市場競爭中存在的問題。
圖：國家市場監督管理總局對長安福特罰款1.628億元。
長安福特與消費者的關系日益緊張，品牌的信任基礎逐漸瓦解。面對困境，長安福特似乎陷入了“問題頻發-銷量下滑-資金緊張-問題難解”的惡性循環。當市場淘汰賽進入關鍵階段，產品質量、售后服務和品牌信譽的綜合表現，正成為決定企業生死存亡的關鍵因素。
從年銷近百萬到不足十萬，長安福特的潰敗是一場深刻的戰略失焦。它錯判了電動化浪潮的迅猛，忽視了本土化需求的演變，更在品控與用戶信任上步步失守。當市場從增量競爭轉向存量淘汰，缺乏核心競爭力的品牌終被拋棄。長安福特的困局，不僅是一個品牌的衰落，更是傳統車企轉型的殘酷警示：沒有成功的轉型，只有被時代碾過的背影。
