誰說技術含量低？增程車還能這么玩！
城市汽車 | 01-31
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在眾多新能源汽車中，增程電車因其簡單粗暴的串聯(lián)式系統(tǒng)，一直處于鄙視鏈的最底端。但對于強調(diào)智能化的各大造車新勢力而言，增程式無疑是最能解決燃眉之急的方案，并且隨著新技術不斷下沉，不少增程車也正在通過創(chuàng)新科技應用進一步強化經(jīng)濟性和動態(tài)品質(zhì)。
●800V高壓增程平臺
▲技術亮點：智己LS9、昊鉑HL、小鵬G7
近兩年，各大車企都開始在新能源車上應用800V高壓電氣系統(tǒng)，目前大部分高端電車都開始應用這種能帶來更高效率的電氣系統(tǒng)，并且逐漸開始超增程車、插混車普及。
以上汽智己的“恒星”超級增程為例，這套系統(tǒng)采用全域800V高壓電氣系統(tǒng)，包含最大容量66kWh的驍遙MAX電池組，以及總功率390kW的前后永磁同步電機，外加SiC碳化硅電控單元，即便是近2.7t的整備質(zhì)量也能做到超400km的純電續(xù)航和1500km綜合續(xù)航。
站在用戶視角，800V平臺的增程車不光純電續(xù)航翻倍，普遍達到了300km以上，足以滿足上下班通勤需求，再加上大容量鋰電池普遍支持3C或更高級別快充，峰值功率能達到200kW以上，幾乎能做到城區(qū)＆高速全場景純電覆蓋了，除非是“青藏新”長途自駕。
●增程器主動噪音控制
▲代表車型：問界M7、昊鉑A800、阿維塔06
傳統(tǒng)增程車在啟動發(fā)動機進行發(fā)電時，都會有明顯的噪音＆震動增大問題，這種突兀感 嚴重影響用戶的出行體驗。特別是對于動輒三四十萬的高端車來說，如何給增程器隔音降噪無疑是“必修課”。
除了隔音棉、液壓襯套這種被動隔離方案外，不少車企開始針對發(fā)動機本身的啟動噪音做優(yōu)化。以阿維塔06為例，該車使用的1.5T增程器采用的是電子機油泵，這樣即便在啟動階段也能保障各個零部件最大程度潤滑，減少熱車階段的高頻噪音。
除此之外，不少車企的增程器還應用了發(fā)動機定位停缸系統(tǒng)，即讓發(fā)動機每次停機時，四個活塞會停止在最優(yōu)相位，最大程度優(yōu)化下次點火啟動時的整機震動，從而真正做到無感啟動。
●500Bar直噴增程器
▲代表車型：深藍S09、阿維塔06
在發(fā)動機供油層面，目前大部分汽油車或插混車的直噴系統(tǒng)都采用的200-350Bar的噴射壓力，而長安汽車已經(jīng)開始在全系1.5T發(fā)動機中普及500Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，其中就包括啟源、深藍、阿維塔的增程車。
以深藍S09使用的1.5T增程器為例，該發(fā)動機為1.45:1的長行程設計，還采用500Bar共軌直噴系統(tǒng)，噴油粒徑細化至6.3微米，讓燃油霧化更徹底，不僅燃燒變得充分，整機油電轉(zhuǎn)化效率達到3.7kWh/L，同時也有效減少了氮氧化合物的有害排放。
●可直驅(qū)式增程器
▲代表車型：零跑D19
所謂增程系統(tǒng)，都是把位于前橋的發(fā)動機當做一臺汽油發(fā)動機使用，其本身沒有專屬的動力傳遞路徑給車輛提供動力，這可以說是增程車和插混車的最本質(zhì)區(qū)別。
有意思的是，零跑汽車在首款全尺寸SUV——D19上應用了一種雙能電機四驅(qū)增程系統(tǒng)，主要驅(qū)動車輛的依舊是位于后橋的永磁同步電機，但其前橋的發(fā)動機和電機組合不光可以進行發(fā)電，在特定工況下，發(fā)動機也可以和前橋電機解耦，從而讓該電機通過減速器直驅(qū)前輪。
有別于發(fā)動機直驅(qū)的插混車，這種增程方案雖然也是讓電機同時擔任驅(qū)動和發(fā)電雙重任務，但其發(fā)動機依舊只負責發(fā)電，沒法直驅(qū)車輪。并且，因為前輪只有一臺電機，這意味著增程模式下（電機需進行發(fā)電）是沒辦法四輪驅(qū)動的。可能是考慮到這一短板，所以這臺車直接使用了容量高達80.3kWh的鋰電池組，光純電續(xù)航就直接干到500km，比很多純電車還夸張，真正把增程模式當應急使用。
●水平對置增程器
▲代表車型：仰望U7
目前大部分增程車都使用的1.5-2.0L直列四缸發(fā)動機作為增程器，其本質(zhì)都是從汽油車上傳承下來，并進行的電氣化改造，例如曲軸皮帶輪系基本都被取消，另外也沒有飛輪/離合器等組件，主打一個芟繁就簡。
即便是仰望U8這樣的百萬級豪華SUV也是類似的設定，但像仰望U7這種低矮的轎跑車，需要再狹小的機艙內(nèi)同時塞下矢量雙電機、發(fā)動機、發(fā)電機、外加復雜的云輦-Z減震系統(tǒng)，著實有點難為人。為此，比亞迪汽車專門為其開發(fā)了一臺水平對置四缸發(fā)動機作為增程器使用。
和縱置V型發(fā)動機一樣，這臺增程器的燃燒室也分為左右兩組，但其夾角達到了180°，同時優(yōu)化曲軸構型，讓活塞“躺著”運行并帶動后方的發(fā)電機進行發(fā)電，再加上干式油底殼，這樣就能最大限度壓縮機體高度，從而為下方的兩臺矢量電機騰出足夠的空間。
除了節(jié)省垂直空間外，這種水平對置增程器還能通過對應活塞的反向運動抵消橫向振動，正常NVH表現(xiàn)更優(yōu)，這也是傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動機不具備的優(yōu)勢。
