吉利從破紀錄到開門紅，今年345萬銷量目標能否實現？
車轱轆 | 02-02
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2026年1月的汽車銷量榜發布，榜首位置首次出現了一個久違的名字——吉利。它以27.02萬輛的銷量，超過了長期占據榜首的比亞迪。“一個吉利”戰略整合終于在2025年底收官。極氪與領克共同構成了公司的高端化引擎，吉利汽車將加速高端化升級。吉利汽車的季度單車核心歸母凈利潤已從2025年上半年的4700元提升至三季度的5200元。
2025年，吉利控股集團在全球賣出了超過411.6萬輛汽車，同比增長26%。其新能源汽車銷量達到229.3萬輛，占總銷量的56%。
吉利集團全年盤點：突破與結構
2025年吉利控股集團創下歷史新高，全球總銷量首次突破400萬輛大關，達到了411.6萬輛。這一數字標志著吉利連續第五年實現銷量增長。
在這一總量之下，新能源汽車已成為絕對的驅動力，銷量達到229.3萬輛，同比增長58%。
構成這一龐大帝國的各子品牌表現亮眼，并呈現出清晰的分工與定位：
體系制勝：吉利爆發的深層邏輯
吉利2025年的爆發式增長，是體系化競爭力集中釋放的結果，遠非單一爆款車型所能解釋。
2025年末，吉利完成了對旗下高端純電子公司極氪的私有化整合，超過七成的極氪股東選擇換股成為吉利股東，顯示出市場對整合后長期價值的信心。
這一“回歸一個吉利”的戰略動作，終結了此前資源相對分散的局面，形成了統一的價值錨點。
通過整合，極氪與領克在高端電子電氣架構、智能駕駛及智能座艙等領域的領先技術，得以更高效地向吉利、銀河等大眾化品牌滲透。海通國際證券的報告指出，SEA浩瀚架構與GEA全球智能進化架構的雙輪驅動，放大了研發與生產的規模效應。
這種體系化協同直接反映在財務指標的優化上。2025年第三季度，吉利汽車的管理費用率降至1.8%，效率同比提升27%；研發費用率降至6.1%，效率同比提升15%；銷售費用率也降至5.7%。
吉利汽車集團管理層更透露，完成整合后，公司的研發費用有望整體下降20%。
開年變局：為何是吉利能成1月銷冠
進入2026年1月，中國車市整體遇冷，多家車企銷量環比大幅下滑。然而吉利卻逆勢上揚，以27.02萬輛的銷量超越比亞迪的21萬輛。
極氪品牌的爆發性增長是關鍵。2026年1月，極氪品牌交付23,852輛，同比翻倍增長，有力抵消了其他品牌可能出現的季節性波動。
海外市場的強勁表現是另一大支柱。吉利汽車1月出口銷量達6.05萬輛，同比大幅增長121.2%，其中新能源車占出口總量的53%。這顯示出吉利全球化布局已進入收獲期。
未來目標：345萬輛的雄心與挑戰
面向2026年，作為集團核心的吉利汽車控股設定了年銷345萬輛的進取目標，其中新能源汽車目標為222萬輛。公司更將出口銷量目標錨定在64萬輛，期望同比增幅超50%。
實現這一目標的有利因素顯而易見。吉利宣稱“2026年是產品大年”，計劃在每個季度都推出1-2款全新產品。
吉利在2025年發布了行業首個“智能汽車全域AI”技術體系，將AI廣泛應用于架構、動力、底盤、座艙等全域。
吉利的“天地一體化”生態布局也為其構筑了長期壁壘。通過旗下時空道宇公司，吉利已建成并運營著中國首個完成組網的商用低軌衛星星座。
挑戰同樣存在。2026年起，新能源汽車購置稅政策從“免征”調整為“減半征收”，這對市場可能產生短期影響。吉利管理層對此表現出信心，認為其“燃油車+新能源汽車”的基本盤能更從容應對政策變化。
行業啟示：從單點競爭到體系對抗
吉利的崛起路徑，標志著中國汽車產業的競爭范式正在發生深刻轉變。
從早期的“單品爆款”模式，進化到如今以品牌矩陣、技術中臺、供應鏈管理和全球化布局為核心的“體系化對抗”。
吉利的實踐表明，在智能電動車時代，單一的技術長板或營銷亮點已不足以構建持久的護城河。
通過“一個吉利”戰略整合，公司將高端品牌（極氪、領克）的前沿技術快速下沉至大眾市場品牌，同時借助規模效應攤薄了巨額研發成本。
其全球化的多品牌布局，有效分散了單一市場的波動風險。無論是歐洲的領克、沃爾沃，東南亞的寶騰，還是豪華電動領域的極星和路特斯，都成為其全球化戰略的支點。
寫在最后
吉利汽車1月新能源銷量達12.4萬輛，同比增長2.63%。當其他品牌還在調整時，吉利已經悄然完成了產品和渠道的切換，展廳里擺放的是能夠立即交付的最新車型。隨著吉利與雷諾集團在巴西的戰略合作深化，以及馬來西亞電動汽車制造基地的投產，一個覆蓋全球主流市場的中國汽車巨頭版圖正在加速浮現。
