奇瑞皮卡威麟“智造”：海外國內銷量2:1
水滴 祁佳博 | 02-04
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2025年全球汽車總產量約為9230萬輛，中國以3440萬輛銷量連續17年穩居全球榜首，占據全球總銷量的37.3%，產銷規模再創歷史新高。同期，全球皮卡總銷量達890萬輛，占全球汽車市場份額約9.6%，中國市場全年銷量58.9萬輛，占比約6.6%。這一看似偏低的占比背后，是中國皮卡品牌突破全球市場的巨大潛力，也是奇瑞重兵布局皮卡領域的核心邏輯之一。
▲奇瑞控股集團副總裁 鞏月瓊
國內市場中，皮卡正擺脫單一工具車屬性，加速向乘用化、智能化轉型，消費需求從“生產工具”升級為“多場景伙伴”；全球市場上，皮卡作為剛需車型熱度不減，更是中國汽車品牌尚未充分挖掘的藍海。2025年全球皮卡銷量前十仍被美系、日系主導，中國品牌憑借出口發力與新能源轉型，已在中低端市場立足，但中高端市場仍有明顯空白，這正是奇瑞威麟皮卡突圍的關鍵切口。
威麟R08EV的上市，標志著奇瑞正式切入純電皮卡賽道，這款奇瑞首款純電皮卡憑借硬核產品力成為行業焦點。奇瑞控股集團副總裁鞏月瓊表示，奇瑞皮卡業務自布局之初便確立“生而全球”戰略，明確海外與國內銷量規劃比例達2:1，2030年銷量目標鎖定30萬輛，力爭躋身中國皮卡市場第一陣營、進入全球皮卡市場Top5。這份規劃既彰顯了奇瑞的決心，也勾勒出中國皮卡品牌全球化的全新路徑。
01
E馬當先
威麟R08EV搶灘電動皮卡元年
奇瑞此時布局皮卡、推出純電車型，并非盲目追風口，而是基于近30年技術積淀、產業規模優勢，以及對全球市場的精準洞察做出的戰略選擇。鞏月瓊指出，奇瑞在核心技術、智能化研發、全球渠道及品牌影響力上的積累，為皮卡業務提供了堅實支撐，將皮卡列為集團戰略核心業務，是順應行業趨勢與自身發展的必然。
從行業環境看，全球皮卡年銷量接近700萬輛，市場空間廣闊，且新能源化、智能化已成為不可逆趨勢。國內皮卡市場正發生結構性變革：傳統市場以工具型需求為主，聚焦載重；當前用戶需求多元化，既注重運營成本，也對智能化、舒適性、環保性提出更高要求，行業亟需技術創新推動產品升級。
數據見證行業拐點：2025年中國純電皮卡滲透率突破9%，較2024年翻倍，標志著電動皮卡進入需求爆發期。威麟皮卡事業部總經理張佳明預判，2026年滲透率有望突破12%，威麟R08EV的及時上市，正是奇瑞搶占先發優勢、挖掘細分市場潛力的關鍵舉措。
當前國內新能源皮卡市場雖有布局，但痛點突出：多數車型定價超20萬元，聚焦B端采購，難以覆蓋普通消費者；部分采用承載式車身，載重不足，無法滿足工具型用戶需求；智能化配置同質化、實用性差，與乘用車差距明顯。
針對這些痛點，威麟R08EV精準發力，打造高性價比矩陣：售價12.78萬—15.88萬元，大幅降低消費門檻；采用非承載式帶大梁車身，額定載質量845kg，較同級別承載式車身皮卡提升40%以上，解決重載變形痛點；智能化方面，全系標配手機APP遠程控制，大屏車型搭載導航與影音系統，高配車型配備8155芯片與15.6英寸中控屏，遠程控溫等實用功能全覆蓋，實現“智能化不玩概念，實用性拉滿”。
全球市場上，歐洲、澳洲等出臺嚴苛排放法規，傳統大排量皮卡逐步退出，新能源皮卡需求提升，而國際主流品牌轉型滯后，產品迭代跟不上市場變化。這一空白為中國品牌“彎道超車”提供了窗口期，也是奇瑞威麟全球化布局的核心契機。
02
打破認知
柴油混動風景奇瑞獨好
除純電技術外，奇瑞在皮卡柴油混動領域的突破，打破了“混動僅適用于汽油車型”的行業固有認知，成為差異化競爭的核心王牌。依托動力技術積淀，奇瑞自主研發國內首款2.5T量產柴油混動專用發動機，通過精簡機械結構、優化電控及專業調校，實現動力、燃油經濟性、舒適性三維提升，熱效率高達47%，為柴油動力低碳化提供了新路徑。
這款發動機核心性能居行業領先：6L級虧電油耗為行業最低，大幅降低用戶運營成本；續航超1400km，徹底解決長途續航焦慮；-30℃極寒環境下啟動時間不足1秒，改善柴油車型二次加速延遲痛點，完美適配海外極寒場景。這一突破不僅填補國內技術空白，也為行業技術升級提供了借鑒。
產品布局上，奇瑞循序漸進、全面覆蓋，構建全動力矩陣，匹配不同市場需求：2024年推出柴油版，夯實工具型市場基礎，滿足海外傳統剛需；2025年初發布純電版威麟R08EV，搶占新能源先機，切入歐美嚴苛排放市場；2025年末將推出全球首款柴油混動皮卡P3X，全球同步發布，擴大全球影響力；2027年計劃推出原生純電、原生智能皮卡P2X，出廠即符合歐洲標準，率先登陸歐美，逐步拓展至全球，實現全場景覆蓋。
智能化領域，奇瑞將乘用車級技術下沉至皮卡，打造實用型配置，摒棄同質化“概念化智能”。例如，市場部分皮卡宣稱6kW外放電，實則多口功率分攤，單口無法帶動3.5kW以上工具，實用性不足；而威麟R08EV配備220V專用插口，單口實標6kW，可驅動電鋸、焊機等大功率工具，兼顧植保、露營等場景，實現“一車多用”。
研發層面，奇瑞擁有7000人自動駕駛研發團隊，將獵鷹智駕皮卡專屬版本應用于威麟產品，覆蓋L2.9至L3級自動駕駛，支持持續迭代；同時發揮底盤調校與乘用化優化優勢，結合皮卡使用場景專項調校，駕乘感受媲美同級別乘用車，打破“皮卡=粗糙”的認知。
03
全球蓄能
中國皮卡走遍全世界
傳統柴油皮卡存在DPF堵塞、NVH不佳、中后段加速乏力、低溫啟動難等痛點，海外市場表現更突出——海外對柴油皮卡依賴度高、場景復雜，對可靠性和適應性要求更高。中國品牌在新能源、混動領域的突破，精準破解這些痛點，同時憑借高性價比、高可靠性及完善售后，形成獨特出海優勢。
中汽協皮卡分會副秘書長谷國全表示，中國皮卡在“一帶一路”沿線已建立良好口碑，憑借品質與性價比獲得認可；在澳新、墨西哥等美日系主導市場，市占率穩步提升，打破固有競爭格局，為奇瑞威麟全球化奠定基礎。
相較于其他品牌，奇瑞皮卡的核心優勢在于“生而全球”定位——不同于“先國內、再改造出口”的傳統模式，奇瑞從產品定義階段便兼顧全球不同區域的工況、標準和環境適應性，采用全球統一標準打造，確保適配海外需求。例如，威麟R08EV上市后同步登陸南美，彰顯全球化決心與速度。
此外，奇瑞深耕海外多年，構建起遍布全球的銷售網絡，積累1800萬全球用戶及成熟國際影響力，這些資源難以被新興品牌短期復制。數據顯示，威麟R08上市四個月銷量突破1萬輛，海外訂單占比超50%，產能不足已成為交付瓶頸，充分體現海外市場的高度認可。
全球布局上，奇瑞皮卡戰略清晰：產品覆蓋全系列，動力形式多元，精準匹配海外差異化需求——南美、中東、非洲等柴油需求旺盛區域，重點推廣柴油版、柴油混動版；歐洲等排放嚴苛區域，重點布局純電、混動版，順應低碳趨勢。
鞏月瓊表示，未來奇瑞皮卡將穩步推進全球化，實現海外與國內銷量2:1目標，中長期海外占比有望提升至50%。這份底氣源于近30年技術積淀、全動力矩陣支撐，以及“生而全球”的遠見。從威麟R08EV搶灘電動賽道，到柴油混動打破認知，再到全球化穩步推進，奇瑞皮卡正以中國“智造”為核心，書寫中國皮卡突圍全球的新篇章。
隨著產品矩陣完善、全球渠道深化，奇瑞皮卡如期實現2030年30萬輛目標，躋身中國皮卡第一陣營、全球Top5，也將讓全球用戶認可中國皮卡的技術與品質，推動威麟皮卡馳騁全球。
