銷量下滑推動出口轉向，中國車企新路徑：國際化戰略轉型
ams車評 | 02-04
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當中國汽車市場增長放緩，本土巨頭們正在把目光投向海外。銷量下滑、競爭加劇、產能過剩，使得歐洲市場成為新的“主戰場”。以比亞迪為代表的中國車企，正加速向歐洲推進，而這場轉移，也正在深刻影響當地汽車產業格局。
2026年年初，中國汽車市場已顯現出明顯的放緩跡象。中國本土市場正承受著巨大的價格壓力，整體市場需求表現弱于此前的高速增長階段，同時市場上還存在大量競爭者，其結果是競爭明顯加劇，尤其是在主流量產車細分市場。
在這樣的背景下，海外業務對中國車企的重要性持續上升。對于比亞迪而言，最近幾乎一半的交付車輛來自出口市場。盡管該集團下調了今年的出口目標，但仍預計中國以外市場將實現明顯增長。
目前，歐洲已成為中國品牌最重要的銷售區域之一，無論是在純電動車領域，還是在插電式混合動力車領域。自2024年以來，歐洲的注冊數據清楚顯示，中國制造汽車的銷量呈持續上升趨勢。2025年，中國品牌在歐盟的市場份額約為10%，在電動化車型領域，這一比例更高。在德國，增長幅度雖然相對溫和，但同樣非常顯著。
2025年，中國品牌在德國的新車注冊量升至約68000輛，市場份額提升至2.4%。在這一過程中，比亞迪從一個小眾品牌發展為德國銷量最高的中國品牌之一。在一年時間內，其注冊量實現數倍增長，主要得益于SUV車型Seal U以及轎車Seal。
引人注意的是，中國車企正在調整其市場戰略。最初，它們主要依靠純電動車打開市場，而近期重點則明顯轉向插電式混合動力車型。2025年，比亞迪在德國的新車注冊中，超過一半來自混合動力車型。MG、奇瑞和零跑也呈現出類似趨勢。這一變化，主要源于歐盟自2024年底開始對中國電動車征收的懲罰性關稅。插電式混合動力車型不在此列，僅需繳納常規基礎關稅。
未來，中國插電式混合動力車型還將獲得來自德國新補貼政策的額外助力。該計劃不僅涵蓋純電動車，也包括符合特定排放或續航標準的插電式混合動力車型。許多中國廠商的車型都符合這些標準。與部分政治家表態相反，中國廠商實際上也明確受益于該補貼政策。尤其是比亞迪，其Seal U如今已成為歐洲最暢銷的插混車型之一，可根據家庭收入和家庭狀況，獲得最高達4500歐元的國家補貼。
在推進出口攻勢的同時，比亞迪也在加快建設歐洲本土生產基地。在匈牙利塞格德，比亞迪已開始乘用車試生產，量產預計將在今年內啟動。該工廠的年產能最高可達20萬輛，且生產的車輛無需繳納額外關稅。類似情況未來也適用于計劃中的土耳其工廠。由于關稅同盟關系，該工廠同樣可以免稅向歐盟供貨。
中國市場的銷量下滑，加大了當地車企將產能轉向海外市場的壓力。作為全球最大的電動車制造商，比亞迪是這一趨勢中最具代表性的例子。歐洲成為擴張的理想目標市場，因為該地區持續增長，電動化車型的占比不斷提升。尤其是插電式混合動力車型，正成為中國品牌的重點方向，這一點在當前注冊數據中表現得十分清晰。
