一汽-大眾的“礪新”：3000萬基盤與2026轉(zhuǎn)型大考
四三車庫 | 02-05
24929
2026年的中國車圈，有一種熟悉的“割裂感”正撲面而來。
一邊是新能源滲透率逼近60%的激昂戰(zhàn)報(bào)，智能駕駛和800V快充成為新一輪軍備競賽的入場券。另一邊，是一份沉甸甸、卻幾乎被喧囂淹沒的數(shù)據(jù)：2025年，中國燃油車市場依然保有千萬輛級的巨大體量。
在這樣冰火交織的戰(zhàn)場上，一個(gè)看似“傳統(tǒng)”的巨無霸，卻交出了一份令人側(cè)目的逆勢答卷。2025年，一汽-大眾全年銷量158.7萬輛，不僅連續(xù)第七年蟬聯(lián)合資車企銷量冠軍，更在燃油車市場份額上逆勢提升了0.9個(gè)百分點(diǎn)。更值得玩味的是，奧迪品牌燃油車市場份額時(shí)隔六年，重奪中國豪華車市場第一。
這似乎與“電動(dòng)化狂飆”的敘事格格不入。當(dāng)許多人慣性地將“合資”與“下滑”畫上等號時(shí)，這家累計(jì)產(chǎn)銷突破3000萬輛的中國乘用車“第一企”，正以一種近乎沉默的韌性，在周期的夾縫中，重鑄自己的防線與攻勢。
2026年，被一汽-大眾定義為“礪新”之年。“礪”是頂壓奮進(jìn)，“新”是礪劍向新。這不僅是“十五五”的開局，是一汽-大眾的35歲生日，更被內(nèi)部視作“新能源攻勢全面起勢的關(guān)鍵一年”。
2026一汽-大眾新聞年會(huì)在京舉行
一場由13款全新車型、三大品牌協(xié)同、覆蓋油電混全譜系的系統(tǒng)性反攻，已經(jīng)拉開序幕。
“穩(wěn)基盤”
當(dāng)千萬燃油車市場，遇上全面智能化
汽車市場的戲劇性在于，當(dāng)你以為大局已定時(shí)，它總用最樸素的現(xiàn)實(shí)給你上一課。
2026年初，當(dāng)新能源環(huán)比數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，人們猛然發(fā)現(xiàn)，那個(gè)被視為“明日黃花”的燃油車市場，依然是一塊年銷千萬輛的巨型蛋糕。而一汽-大眾，是這塊蛋糕上最不容忽視的切分者。
“穩(wěn)基盤”并非保守。相反，這是一場針對存量市場的“價(jià)值重構(gòu)戰(zhàn)”。一汽-大眾的策略清晰而直接：用智能化，重新定義燃油車的價(jià)值標(biāo)桿。
“燃油車同樣可以很智能”——這句在2026新聞年會(huì)上被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話，正在迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品語言。從1月上市的全新奧迪Q5L，到即將亮相的全新奧迪A6L，再到大眾品牌的全新速騰S、探岳S和全新攬巡，所有這些燃油新車，都將搭載行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙和高階組合駕駛輔助系統(tǒng)。
全新速騰S精準(zhǔn)滿足新時(shí)代客戶日益多元的用車需求
更具象征意義的是全新攬巡。這款車將成為行業(yè)首個(gè)搭載端到端高速NOA功能的燃油車。這意味著，在代表未來的智能駕駛體驗(yàn)上，燃油車與電動(dòng)車的體驗(yàn)鴻溝正在被技術(shù)強(qiáng)行抹平。
一汽-大眾的野心不止于幾款明星車型。其宣布，未來三年內(nèi)，大眾和捷達(dá)品牌的所有燃油車型，將全部切換為全新的CEA電子電氣架構(gòu)。這是一次底層技術(shù)的“換血”，旨在為燃油車的全面智能化鋪平道路，構(gòu)建起應(yīng)對市場沖擊的“堅(jiān)實(shí)防線”。
這背后的邏輯是清醒的：在電動(dòng)化完成對燃油車的全面替代之前，依然有數(shù)以千萬計(jì)的家庭，需要一臺(tái)可靠、智能、沒有里程焦慮的汽車。滿足他們，不是懷舊，而是對市場最基本的尊重。
“強(qiáng)智電”
技術(shù)自研深水區(qū)與60%的生死線
如果說“穩(wěn)基盤”是守住當(dāng)下，那么“強(qiáng)智電”就是押注未來。一汽-大眾為2030年設(shè)定了一個(gè)明確的數(shù)字：新能源銷量占比約60%。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，2026年將成為其新能源產(chǎn)品的“總攻元年”。全年7款全新新能源車型將密集投放，節(jié)奏從下半年開始明顯加快。
產(chǎn)品矩陣覆蓋了所有戰(zhàn)場：
大眾品牌將推出邁騰PHEV、探岳L PHEV，切入主流插混市場，并帶來全新的ID.AURA純電序列。
奧迪品牌將引入基于PPE豪華純電平臺(tái)的A6L e-tron，樹立電動(dòng)時(shí)代的科技旗艦。
奧迪A6L e-tron盡顯豪華C級智電時(shí)代新旗艦的非凡魅力
捷達(dá)品牌的首款新能源車J01也將上市，搭載自主研發(fā)的SOA架構(gòu)。
但更值得關(guān)注的，是水面之下的技術(shù)暗涌。在“合資車企缺乏核心技術(shù)”的普遍質(zhì)疑中，一汽-大眾正在展示其深度自研的肌肉。
混動(dòng)技術(shù)：自主研發(fā)的TQ200混動(dòng)雙擎變速箱經(jīng)歷了超過1000萬公里的嚴(yán)苛測試；創(chuàng)新的P1.5+P4混動(dòng)架構(gòu)，在功率密度和輕量化上達(dá)到行業(yè)同級領(lǐng)先水平。
三電系統(tǒng)：電池安全測試項(xiàng)目從國標(biāo)的53項(xiàng)激增至436項(xiàng)，覆蓋各種極端場景；自研的高集成6合1電驅(qū)方案，實(shí)現(xiàn)了90%的CLTC效率。
研發(fā)效率：全新車型項(xiàng)目的開發(fā)周期已被壓縮至24個(gè)月，以更快響應(yīng)中國市場瞬息萬變的需求。
大眾汽車集團(tuán)在中國的“賽馬機(jī)制”，讓一汽-大眾、上汽大眾等合資伙伴在技術(shù)研發(fā)上同場競技。而一汽-大眾方面透露，其插混技術(shù)已獲得了大眾集團(tuán)的高度認(rèn)可。這標(biāo)志著一汽-大眾的角色，正從一個(gè)成熟技術(shù)的“引入者”，向核心技術(shù)的“共同定義者”和“輸出者”轉(zhuǎn)變。
“礪新局”
3000萬客戶的信任，如何不打折地穿越時(shí)代
所有的戰(zhàn)略與產(chǎn)品，最終都要落在“人”身上。一汽-大眾手中最厚重的底牌，是超過3000萬的用戶基盤。在2025年，其保客復(fù)購率高達(dá)14%。這是一個(gè)品牌用三十多年時(shí)間，沉淀下的、近乎“國民級”的信任資產(chǎn)。
全新奧迪Q5L全面開啟智能豪華新紀(jì)元
如何讓這份信任在電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代不僅保值，還能增值？一汽-大眾的答案是：價(jià)值營銷。
大眾品牌將其具象化為“10個(gè)一”客戶價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。從讓客戶“一見鐘情”的商品設(shè)計(jì)，到“一價(jià)同仁”的穩(wěn)定價(jià)格體系；從“一馭傾心”的定制化試駕，到“一路無憂”的全生命周期服務(wù)，再到“一生相伴”的溫情用戶關(guān)系運(yùn)營。
這絕非空洞的口號。例如，奧迪品牌在2026年將重點(diǎn)拓展“智駕體驗(yàn)中心”，作為傳統(tǒng)4S店之外的創(chuàng)新渠道，專注解決用戶在智能駕駛體驗(yàn)上的認(rèn)知與信任問題。而一汽奧迪推行的“融合直售”模式，則試圖實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一價(jià)格，在為經(jīng)銷商減負(fù)的同時(shí)，重塑透明、公平的購車體驗(yàn)。
與此同時(shí)，海外布局成為新的增長極。通過CBU和SKD模式，一汽-大眾正穩(wěn)步培育海外運(yùn)營能力，搭建從營銷到售后的體系，讓“中國制造”的大眾、奧迪走向更廣闊的市場。
黃金搭檔再聚首，一場關(guān)于“價(jià)值”的馬拉松
2025年末至2026年初，一汽-大眾完成了一次關(guān)鍵的人事調(diào)整。董修惠與王勝利，這對曾在2015至2020年帶領(lǐng)一汽-大眾創(chuàng)下銷量奇跡的“黃金搭檔”，在五年后再度聚首，分別執(zhí)掌公司黨政與銷售大局。
他們的回歸，被外界賦予了強(qiáng)烈的象征意義：在需要體系韌性、戰(zhàn)略定力和深刻市場認(rèn)知的轉(zhuǎn)型深水區(qū)，老將的經(jīng)驗(yàn)與默契或許正是穿越迷霧的羅盤。
市場從不相信眼淚，只相信結(jié)果。2026年，一汽-大眾將用13款新車的密集炮火，去檢驗(yàn)“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略的成色；用技術(shù)自研的深度，去回答關(guān)于“合資車企未來競爭力”的拷問；更用對3000萬客戶“價(jià)值”的堅(jiān)守，去對抗行業(yè)無序內(nèi)卷的“價(jià)格”漩渦。
四三說
汽車產(chǎn)業(yè)的終局，從來不是百米沖刺的速度競賽，而是一場關(guān)于安全、可靠、信任和長期價(jià)值的馬拉松。當(dāng)潮水退去，方知誰在裸泳；當(dāng)喧囂平息，才見誰有磐石之基。
一汽-大眾的“礪新”，礪的不是轉(zhuǎn)瞬即逝的流量之新，而是如何在巨變的時(shí)代，讓一個(gè)穿越了35年周期的品牌，真正地歷久彌新。這場戰(zhàn)役也將為所有身處轉(zhuǎn)型十字路口的合資車企，提供一個(gè)關(guān)鍵的觀察樣本。
