在零下30℃的極寒中，長安汽車煉出了什么？
新車新技術(shù) | 02-06
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2月5日，內(nèi)蒙古牙克石的氣溫降至零下30攝氏度。在這片被冰雪覆蓋的極寒之地，長安汽車舉辦了一場以“安全”為核心的發(fā)布會——天樞智能新安全成果發(fā)布暨鈉電戰(zhàn)略全球發(fā)布會。
與此同時，2026全球煉車季也在這里正式啟動，阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程等多個品牌的主力車型在嚴(yán)苛的低溫環(huán)境中展開實戰(zhàn)測試，以真實表現(xiàn)驗證技術(shù)的可靠性。
對于汽車行業(yè)而言，安全始終是產(chǎn)品的根基，也是品牌能夠長期贏得用戶信任的關(guān)鍵。尤其在電動化、智能化快速發(fā)展的今天，用戶對安全的期待已不僅停留在傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)與氣囊數(shù)量，更擴(kuò)展至電池穩(wěn)定、智能系統(tǒng)可靠、極端環(huán)境下的車輛表現(xiàn)等維度。長安汽車將“安全”明確為企業(yè)戰(zhàn)略，并以“天樞智能”作為技術(shù)載體，正是在回應(yīng)這一行業(yè)趨勢與用戶訴求。
天樞智能并非突然出現(xiàn)的技術(shù)概念，它的背后是長安汽車在安全領(lǐng)域長達(dá)數(shù)十年的積累。從1998年在川西進(jìn)行首次冬季測試開始，長安的極寒測試已持續(xù)28年，累計測試?yán)锍坛^5800萬公里，參與測試的車輛超過4000臺。
這種長期、系統(tǒng)的測試，為長安在低溫環(huán)境下整車性能的調(diào)校與驗證提供了扎實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。而在智能化時代，這些經(jīng)驗也被融入天樞智能系統(tǒng)的開發(fā)之中，使其不僅具備先進(jìn)的功能，更擁有適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的高可靠性。
在本次冬測中，多項基于天樞智能的技術(shù)在權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心的見證下完成了驗證。
例如，搭載分布式電驅(qū)系統(tǒng)的阿維塔12在雪面及冰雪對開路面的雙移線測試中，分別以92.3公里/小時和70.7公里/小時的速度穩(wěn)定通過，展現(xiàn)了在低附著路面下的精準(zhǔn)操控能力。長安啟源A06則測試了天樞智能爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，在冰雪對開路面上以95公里/小時的速度經(jīng)歷爆胎后仍能保持穩(wěn)定行駛，這一功能計劃在今年內(nèi)通過OTA方式推送給用戶。
此外，針對冬季續(xù)航衰減的痛點，長安通過零耗電觸媒續(xù)航增強(qiáng)技術(shù)，將阿維塔07在低溫下的續(xù)航里程達(dá)成率提升至61.2%。這些測試并非單純追求數(shù)據(jù)表現(xiàn)，其根本目的在于提升用戶在真實駕駛場景中，尤其是惡劣天氣下的安全冗余與駕駛信心。
如果說天樞智能代表了長安在智能化安全層面的體系化建設(shè)，那么鈉電池的落地，則展現(xiàn)了長安在電池這一核心零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略前瞻。此次長安宣布與寧德時代合作，推出全球首款搭載鈉電池的量產(chǎn)乘用車，標(biāo)志著其電池技術(shù)路線進(jìn)入“鈉鋰并行”的新階段。
鈉電池并非新技術(shù)概念，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程一直受到能量密度、低溫性能等問題的制約。根據(jù)發(fā)布的信息，寧德時代此次提供的鈉電池能量密度最高可達(dá)175瓦時/千克，達(dá)到了當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先水平。
更值得關(guān)注的是其在極端環(huán)境下的表現(xiàn)：在零下30攝氏度時，整車放電功率比同電量磷酸鐵鋰電池車型提升近3倍；在零下40攝氏度極寒下，容量保持率仍超過90%；甚至在零下50攝氏度的環(huán)境中也能穩(wěn)定放電。
此外，該電池在電鉆穿透、電芯鋸斷等極端安全測試中，實現(xiàn)了無煙、無火，鋸斷后仍可放電。這些特性，直指當(dāng)前電動車用戶普遍擔(dān)憂的冬季續(xù)航縮水與電池安全焦慮兩大痛點。
從行業(yè)角度看，鈉電池的規(guī)?；瘧?yīng)用具有多重意義。
一方面，鈉資源儲量豐富、分布廣泛，有助于降低電池行業(yè)對鋰資源的依賴，提升供應(yīng)鏈安全性。另一方面，其優(yōu)異的低溫性能和潛在的成本優(yōu)勢，為電動車在高寒地區(qū)的推廣以及經(jīng)濟(jì)型電動車的開發(fā)提供了新的技術(shù)選項。
長安作為頭部車企率先推進(jìn)鈉電池“上車”，不僅是一次產(chǎn)品技術(shù)的迭代，更可能帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈對鈉電技術(shù)投入的關(guān)注與提速。
技術(shù)的突破與系統(tǒng)的可靠，離不開背后一套嚴(yán)謹(jǐn)、完備的驗證體系。為了確保車輛在全生命周期各種場景下的安全，長安汽車構(gòu)建了覆蓋機(jī)械硬件與數(shù)字化系統(tǒng)的雙重驗證能力。
在硬件驗證層面，長安投資超過30億元建設(shè)了西部汽車試驗場，該試驗場占地3500畝，包含14條試驗道路和70余種特殊路面，年測試?yán)锍炭沙^2000萬公里。在數(shù)字化與智能系統(tǒng)驗證層面，長安建成了智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室和天樞智能實驗中心，具備超40萬個虛擬仿真測試場景的覆蓋能力，智駕系統(tǒng)日仿真測試?yán)锍坛^330萬公里。
這套“實車+虛擬”的復(fù)合驗證體系，旨在將用戶可能遇到的絕大多數(shù)風(fēng)險場景，在產(chǎn)品交付前就在內(nèi)部進(jìn)行充分的識別與化解。
正是基于這樣的體系，長安的測試車輛才敢于走向更極端的真實環(huán)境。發(fā)布會上透露，阿維塔12已隨中國第42次南極科考隊抵達(dá)南極，將在接下來的一年半時間里，在南極中山站接受極寒、強(qiáng)磁場與復(fù)雜路況的長期考驗。
而2026全球煉車季的計劃也已排定，從牙克石開始，車隊還將前往意大利、中東、東南亞、歐洲、中南美等地區(qū)，進(jìn)行全球范圍的極端氣候與路況挑戰(zhàn)。這種“主動找苦吃”的測試邏輯，其目的并非制造營銷話題，而是為了在更廣的維度上收集數(shù)據(jù)、驗證極限，最終讓交付到普通用戶手中的車輛，能夠從容應(yīng)對日常出行中可能遇到的各種情況。
從三個“第一撞”樹立安全口碑，到取得全國首塊L3級自動駕駛測試牌照，再到如今構(gòu)建以天樞智能為核心的全場景智能安全體系，并前瞻性布局鈉電戰(zhàn)略，長安汽車對安全的探索呈現(xiàn)出一條清晰的演進(jìn)路徑：從被動安全到主動安全，從單體安全到系統(tǒng)安全，從關(guān)注常溫性能到征服極端環(huán)境。
這條路徑的背后，是對“安全沒有捷徑”這一理念的堅持，是將技術(shù)成果最終轉(zhuǎn)化為用戶日常出行中那份踏實感的務(wù)實態(tài)度。
汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，長期來看是體系能力的競爭，而安全正是這個體系中最核心的基石之一。當(dāng)行業(yè)聚焦于續(xù)航里程、智能座艙、加速性能時，長安汽車用一場在零下30攝氏度舉辦的發(fā)布會和一系列嚴(yán)苛測試，重申了安全的基礎(chǔ)性價值。天樞智能的持續(xù)進(jìn)化與鈉電池的落地，不僅僅是技術(shù)的疊加，更代表了一種發(fā)展思路——在追求創(chuàng)新與體驗的同時，始終將可靠性置于首要位置。
隨著全球煉車季的推進(jìn)與更多技術(shù)的量產(chǎn)搭載，長安汽車如何將“天生安全”的承諾，轉(zhuǎn)化為數(shù)百萬用戶每一天的安心體驗，這或許比任何一項測試數(shù)據(jù)都更值得期待。
