殺瘋了！出口“三駕馬車”首月齊刷刷10W+
駕域AUTO | 02-06
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果然，出口才是2026年中國車企最大的希望。
在近幾日陸續(xù)公布的各大車企首月銷量數(shù)據(jù)中，不出意外的跌聲一片，但在這寒冬之中，出口卻成為難得的亮點：奇瑞11.96萬輛，同比增48.1%；上汽10.46萬輛，同比增50.56%；比亞迪10.05萬輛，同比增51.47%。
作為2025年中國車企出口前三名，進入2026年首月的步伐居然也如此齊整，不但出口量均達10W+，增幅也全都在50%左右，在這個充滿諸多不確定的歲首，為其他小伙伴們指出一條明路。
東方不亮西方亮
1月車市的下滑，其實早在業(yè)內(nèi)預料之中，這里面不僅有新能源補貼退坡的政策因素，國內(nèi)乘用車市場去年四季度的連續(xù)三個月同比下滑也事先埋下了伏筆，說明國內(nèi)市場的消費潛力已經(jīng)達到一個瓶頸階段，存量競爭白熱化趨勢愈發(fā)明顯。
在這種形勢下，海外市場就成為最大的變量，尤其那些在海外市場布局早、投入力度大的玩家，在剛剛過去的這個月都收獲頗豐，不僅是前面提及的奇瑞、上汽與比亞迪三家在海外大口吃肉，包括吉利、長城在內(nèi)，也都在海外市場取得了可觀的增長。
以1月出口冠軍奇瑞為例，其20.03萬輛整體銷量之中，海外市場11.96萬輛占比近6成，同比增長48.1%，相比之下，其國內(nèi)市場8.07萬輛的銷量，意味著比去年同期少賣了6.28萬輛，雖說海外增量沒能完全填補國內(nèi)市場的缺口，但卻在很大程度上緩解了整體壓力。更重要的是，憑借其在海外的穩(wěn)定表現(xiàn)，已經(jīng)連續(xù)9個月突破10萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑中國車企出口賽道。
類似的情況，在比亞迪身上同樣發(fā)生了，其1月份國內(nèi)市場下滑非常明顯，10.96萬輛的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)相比去年同期驟減5成有余，唯一的亮點就是海外市場，不但取得了51.47%的增長，其在整體銷量中的占比也幾乎達到國內(nèi)與海外五五開的局面，這對抵御國內(nèi)市場的增長瓶頸風險非常重要。
出口“三駕馬車”之中唯一的例外是上汽，這個曾經(jīng)的領(lǐng)跑者這次不但奪回了王座（32.7萬輛的銷量超過第二名近5.7萬輛，優(yōu)勢非常明顯），更難得的是，上汽做到了國內(nèi)與海外、合資與自主同步增長，這在1月份非常難得。具體來看，上汽1月份海外貢獻10.46萬輛，同比增50.56%，國內(nèi)銷量22.24萬輛，同比增14.4%。
值得一提的是，上汽的復蘇，自主品牌功不可沒，其1月銷量達到21.4萬輛，同比增39.6%——轉(zhuǎn)化為銷量數(shù)字，這就意味著6.07萬輛實實在在的增量，這什么概念？要知道，1月份上汽整體增量為6.3萬輛，自主品牌的貢獻超過96%！進一步細分來看的話，上汽通用五菱10.5萬輛的銷量依然貢獻了半壁江山，但增速更快卻是上汽乘用車，其首月銷量達到7.7萬輛，同比增長53.8%，且體量已經(jīng)超過上汽通用和上汽大眾這兩位合資大哥，成為上汽集團旗下最具看點的業(yè)務板塊。
上汽乘用車的崛起，MG是無可爭議的頭號功臣，而MG的大放異彩則離不開海外市場，這個連續(xù)11年蟬聯(lián)“自主品牌歐洲銷冠”的品牌，過去一年里可是在歐洲斬獲30萬銷量，去年12月份更是在英國市場成功晉級月度銷量第二名。今年1月，MG繼續(xù)保持著良好勢頭，在歐洲交付近2.6萬輛，同比增長約15%。
今年出海看歐洲
毫無疑問，海外市場能吃持續(xù)到肉的，一定是事先做足功課，提前布局到位的玩家。在這方面，“三駕馬車”之中，奇瑞和上汽的海外布局最早，也最廣，比亞迪算是“新兵”，卻是近幾年投入力度最大的。
在中國車企的出海版圖中，東南亞、拉美、獨聯(lián)體國家、中東、非洲等區(qū)域市場已經(jīng)基本摸索出成熟可行的體系，如今拼的就是本土化運營和實打?qū)嵉姆章涞兀呦胂罅Φ脑鲩L空間在發(fā)達經(jīng)濟體，比如歐洲和北美，尤其前者。
之所以如此篤定，是因為中歐關(guān)于電動汽車反補貼案磋商已經(jīng)迎來突破性進展，新的價格承諾協(xié)議取代之前的反補貼稅政策，按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的預測，三年內(nèi)，中國電動車對歐盟的出口將保持20%左右的年均增速，而根據(jù)瑞銀的預計，未來5年間，中國品牌汽車在歐洲市場的份額有望從目前的5%左右提升至15%。
基于此，2026年中國車企在歐洲市場勢必迎來突破性增長。
以歐洲核心市場德國為例，剛剛過去的1月份，比亞迪在德國新車銷量達到2629輛，較去年同期暴增10倍有余，更具話題度的是，比亞迪這個銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)是特斯拉的兩倍多，且是在同期德國市場新車銷量下降6.6%的背景下取得的。另外，去年比亞迪在德國和英國就已經(jīng)超越特斯拉，如今這種優(yōu)勢正進一步擴大。
事實上，比亞迪在歐洲的存在感已經(jīng)不低，比如2025年，比亞迪在比利時售出了9.4萬輛新車，在英國也有近8萬輛、西班牙4.1萬輛。真正值得期待的是，一旦比亞迪匈牙利工廠今年真的提前投產(chǎn)，其在歐洲市場的話語權(quán)還將大幅提升，因為這里最大能提供30萬輛年產(chǎn)能。
當然了，在歐洲，上汽更具話語權(quán)，畢竟MG在這里成名已久，并已打拼出年銷30萬輛的規(guī)模，成為上汽在海外的支柱，這對任何一個中國品牌來說都很香。所以，上汽正加速其在歐洲的本土化力度，不但位于西班牙的工廠有望在明年四季度迎來首款電動汽車下線，還啟動了在東歐（匈牙利或捷克）再建一座新工廠的前期工作。
至于出口領(lǐng)頭羊奇瑞，雖然過去一年里獨聯(lián)體、中東、中美/南美依然是奇瑞海外銷量占比最大的三大區(qū)域市場，但變化正悄然發(fā)生，其2025年底最后一個月數(shù)據(jù)中，歐洲市場已經(jīng)躍居首位。在本土化方面，得益于西班牙巴塞羅那工廠的投產(chǎn)，奇瑞已經(jīng)在歐洲具備了20萬輛產(chǎn)能，且下一步還將在英國建廠，屆時將拓展到對包括愛爾蘭甚至澳大利亞在內(nèi)的右舵市場覆蓋。
除此之外，不僅是“三駕馬車”正加大對歐洲市場的拓展，吉利、長城、長安等車企也早已展開布局，繼陸續(xù)在此推出各自品牌產(chǎn)品后，相關(guān)建廠計劃也已進入流程，就看誰的動作更快了。
駕值觀
十多天前，筆者曾斷言：2026年得海外者得天下。如今隨著首月數(shù)據(jù)揭曉，我們不難發(fā)現(xiàn)，“三駕馬車”之中不但上汽登頂靠海外，就連奇瑞和比亞迪，也是靠著海外市場的增量在盡量彌補國內(nèi)缺口，甚至，吉利和長城也都憑借海外市場的亮眼表現(xiàn)保住了增長。
當然，能像上汽這樣國內(nèi)與海外兩頭都不落下的玩家實屬少見，畢竟今年國內(nèi)市場的競爭注定白熱化，也正因如此，2026年能抓住海外市場機會的玩家，注定不會輸?shù)奶y看。
另外，2026年才剛剛開局，車市真正的角力要等到春節(jié)后才啟動，在剩下這一個月的窗口期內(nèi)，車企們還有時間進行調(diào)整，即便1月份有玩家實現(xiàn)了多條戰(zhàn)線的開門紅，但究竟誰能笑到最后，一切都還為時太早。
最后，中國品牌汽車要真正在海外扎根，早已過了簡單輸出產(chǎn)品和服務的階段，品牌、技術(shù)與文化的體系化輸出正在成為趨勢，誰能在本土化運營方面做得更到位，才是這場長跑的關(guān)鍵變量。
