這一次，不是皮卡過(guò)冬，是雪地越野的重新洗牌
水滴-李紀(jì)飛 | 02-11
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當(dāng)大多數(shù)皮卡還在柴暖與尿素罐之間掙扎求生時(shí)，長(zhǎng)安獵手K70直接選擇在零下三十度的雪原上正面硬剛。這不是一次循規(guī)蹈矩的冬測(cè)，這是一頭帶電猛獸的領(lǐng)地宣示。
2025年，長(zhǎng)安獵手用超級(jí)大增程把混動(dòng)皮卡銷量冠軍收入囊中，讓整個(gè)行業(yè)看清一個(gè)事實(shí)：新能源皮卡不是小眾玩具，是實(shí)打?qū)嵉脑鲩L(zhǎng)引擎。如今獵手K70在極寒中首次露出獠牙，長(zhǎng)安皮卡顯然不滿足于只做領(lǐng)跑者，他們要重新畫一條起跑線。
江山紅車身在白雪覆蓋的測(cè)試場(chǎng)里如同一道灼燒的刀痕。寬超2.08米、高超1.9米，這個(gè)體量已經(jīng)不是皮卡，是移動(dòng)堡壘。傳統(tǒng)硬派越野引以為傲的38°接近角和超過(guò)240mm離地間隙，被一臺(tái)帶電皮卡輕松復(fù)刻，而它搭載的前后260kW雙電機(jī)、峰值扭矩超550N·m，讓那些還在吹噓低扭強(qiáng)悍的燃油機(jī)突然失聲。
更值得玩味的是長(zhǎng)安與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的那塊大容量電池。2C充電速率在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)普及，但在皮卡賽道，這是第一次有人把超充從參數(shù)表搬到雪地實(shí)測(cè)。所謂全季節(jié)全場(chǎng)景，不是PPT上的修飾詞，是電池在低溫狀態(tài)下依然敢喊出快充快放的底氣。
皮卡首創(chuàng)二檔橋的出現(xiàn)，等于給越野迷遞了一把多用途軍刀。低速擋攀巖走石，高速擋雪原飛馳，傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)還在機(jī)械鎖止和電子限滑之間二選一，獵手K70直接用軟件定義物理極限。這不是迭代，是降維。
獵手K50已經(jīng)把增程皮卡帶到1031公里綜合續(xù)航、每公里7分錢的成本紅線，讓“工具車”三個(gè)字第一次有了越級(jí)體驗(yàn)。而K70的進(jìn)化邏輯更狠：它不再討好既要又要的實(shí)用主義者，它要收割那些從未把皮卡列入購(gòu)物清單的新物種——戶外玩家、裝備極客、甚至硬核露營(yíng)顏控。
17寸越野大輪胎碾過(guò)冰殼的聲響，L2級(jí)智駕系統(tǒng)在雪線標(biāo)定中的毫秒級(jí)響應(yīng)，63dB的車內(nèi)靜謐性配合增程器無(wú)感介入，這些碎片拼出一張完整的野心版圖：長(zhǎng)安獵手正在把皮卡從生產(chǎn)工具改造成情緒載體。
冬測(cè)從來(lái)不只是測(cè)極限，是測(cè)態(tài)度。當(dāng)帶電、越野、猛獸三個(gè)詞被塞進(jìn)同一臺(tái)車，獵手K70不是為了搶存量市場(chǎng)，是為了把那些從未正眼看過(guò)皮卡的人拉進(jìn)賽道。26年年中上市倒計(jì)時(shí)已啟動(dòng)，留給競(jìng)品的時(shí)間，不多了。
