熱銷車型頻現(xiàn)質(zhì)量爭議，北汽極狐的“下沉”難題，到底怎么破？
深度評車 | 02-12
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【文/深度評車&財(cái)經(jīng)三劍客】在新能源汽車市場的浪潮中，北汽藍(lán)谷曾懷揣著遠(yuǎn)大的抱負(fù)與夢想，試圖在這片充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的藍(lán)海中占據(jù)一席之地。然而，現(xiàn)實(shí)卻如同一記記重錘，不斷敲打著這家企業(yè)的信心與未來，使其在困境中越陷越深。
北汽藍(lán)谷的財(cái)務(wù)狀況猶如一座沉重的大山，壓得人喘不過氣來。盡管公司預(yù)計(jì)2025年歸母凈虧損額相較于2024年有所收窄，但43.5億-46.5億元的巨額虧損依舊觸目驚心。回顧過去幾年，2022-2024年單年歸母凈虧分別高達(dá)54.65億元、54億元及69.48億元，如此持續(xù)且高額的虧損，讓北汽藍(lán)谷的盈利前景變得黯淡無光。
公司將其業(yè)績變動(dòng)歸因于推進(jìn)“三年躍升”計(jì)劃而持續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)與渠道建設(shè)，以及規(guī)模效益尚未充分體現(xiàn)。然而，這些投入似乎并未能在短期內(nèi)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的盈利增長。在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，其他企業(yè)也在不斷加大研發(fā)投入和市場拓展力度，北汽藍(lán)谷想要通過這種戰(zhàn)略投入實(shí)現(xiàn)盈利突圍，難度可想而知。而且，規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)需要足夠的市場份額和銷售規(guī)模作為支撐，目前北汽藍(lán)谷距離這一目標(biāo)仍有較大差距，盈利之路可謂任重道遠(yuǎn)。
極狐T1作為北汽藍(lán)谷旗下極狐品牌的一款熱銷車型，本應(yīng)是企業(yè)的一大亮點(diǎn)，但卻因質(zhì)量問題陷入了輿論的漩渦。2025年9月11日上市的極狐T1，憑借其親民的價(jià)格和不錯(cuò)的市場反響，在短時(shí)間內(nèi)獲得了大量訂單，全年累計(jì)銷量達(dá)到5.65萬臺(tái)。然而，隨著交付量的增加，問題也隨之暴露出來。
車主們紛紛在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴甚至極狐官方APP等平臺(tái)投訴，反饋車輛沒有配備線束護(hù)板，這無疑給車輛的安全埋下了隱患。一位2025款極狐T1 425PRO的車主在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)帖表示，自己購買的車輛并未配備線束護(hù)板，多方溝通后均得到“不給加裝”的回復(fù)；為提升車輛安全性，希望廠家能免費(fèi)安裝。另一位同配置車主發(fā)帖反饋同樣的問題稱，高壓線束暴露易受路面石子、泥水沖擊，長期磨損可能導(dǎo)致絕緣層破損，引發(fā)短路或電池?zé)豳|(zhì)失控起火，希望廠家能予以解決。也有車主反饋，僅極狐T1頂配版車型425MAX配置有線束護(hù)板，其他版本車型均需聯(lián)系售后安裝。
面對車主的強(qiáng)烈訴求，品牌方的回應(yīng)卻令人失望。銷售人員以車輛多用于城市場景、路況平緩、底盤足夠高為由，試圖淡化安全風(fēng)險(xiǎn)，還讓車主自行聯(lián)系售后咨詢加裝事宜。這種推諉責(zé)任的態(tài)度，不僅沒有解決車主的實(shí)際問題，反而進(jìn)一步激化了矛盾，讓消費(fèi)者對品牌的信任大打折扣。
極狐品牌曾在2025年10月發(fā)布的一篇微信推文中提及，極狐T1（425PLUS、425Max，即次頂配和頂配）最小離地間隙達(dá)到181mm，比同級車型高出30-40mm。這樣的高度不僅通過性高，能輕松應(yīng)對城市里的減速帶、施工坑洼，也適配郊區(qū)非鋪裝路面、草地露營區(qū)等場景。
極狐品牌自2016年11月對外亮相以來，承載了北汽集團(tuán)向高端新能源市場沖擊的重任。其首款量產(chǎn)車型中型純電SUV阿爾法T和第二款量產(chǎn)車型中大型純電轎車阿爾法S，均以較高的價(jià)格切入高端新能源市場。然而，后續(xù)推出的極狐考拉、阿爾法S/T森林版、阿爾法S6/T6等車型定位差異較大，價(jià)格帶從10萬元延伸至30萬元。極狐T1的上市更是將購車門檻拉低至10萬元以下，徹底打破了品牌原有的高端定位。
這種品牌定位的搖擺不定，使得消費(fèi)者對極狐品牌的認(rèn)知變得模糊不清。在消費(fèi)者心中，高端品牌往往代表著高品質(zhì)、高技術(shù)含量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。而極狐品牌在價(jià)格和定位上的頻繁變動(dòng)，讓消費(fèi)者難以確定其品牌價(jià)值和市場定位，從而影響了消費(fèi)者的購買決策。相比之下，其他新能源汽車品牌如特斯拉、蔚來等，都有著明確且穩(wěn)定的品牌定位，能夠在消費(fèi)者心中樹立起清晰的品牌形象，吸引目標(biāo)客戶群體。極狐品牌的這種混亂定位，無疑使其在市場競爭中處于劣勢。
2024年8月，北汽與華為合作推出的享界品牌正式面世，被賦予了“高端市場突圍”的使命。憑借轎車享界S9和旅行車享界S9T兩款產(chǎn)品，2025年享界品牌累計(jì)銷售新車3.58萬臺(tái)，并在同年12月首次實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬。然而，盡管享界品牌在銷售端取得了一定的成績，但與頭部新勢力品牌相比，仍存在不小的差距。
更為嚴(yán)峻的是，隨著華為鴻蒙智行賦能的車企持續(xù)增多，行業(yè)內(nèi)基于同一技術(shù)生態(tài)的產(chǎn)品布局逐漸密集，享界品牌將面臨日趨激烈的同質(zhì)化競爭壓力。在同質(zhì)化競爭的環(huán)境下，消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)往往會(huì)更加注重品牌的差異化優(yōu)勢和獨(dú)特價(jià)值。如果享界品牌不能在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)體驗(yàn)等方面形成自己的核心競爭力，很容易被其他競爭對手所超越。而且，華為鴻蒙智行技術(shù)生態(tài)的開放性也意味著其他車企可以快速跟進(jìn)，進(jìn)一步加劇了市場競爭的激烈程度。
雖然北汽藍(lán)谷在2025年廣州車展上亮相了極狐品牌首款中大型MPV，享界品牌也被媒體曝光將于2026年推出全新SUV、MPV車型，但目前其產(chǎn)品矩陣仍不夠完善。在新能源汽車市場，消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求日益多樣化和個(gè)性化，一個(gè)完善的產(chǎn)品矩陣能夠滿足不同消費(fèi)者的需求，提高品牌的市場競爭力。
然而，北汽藍(lán)谷目前的產(chǎn)品線相對單一，無法形成有效的協(xié)同效應(yīng)。而且，新產(chǎn)品的推出需要大量的時(shí)間和資金投入，同時(shí)還面臨著市場接受度的不確定性。如果新產(chǎn)品不能得到市場的認(rèn)可，不僅無法為企業(yè)帶來盈利，反而會(huì)進(jìn)一步加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)。此外，新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新?lián)Q代速度極快，北汽藍(lán)谷能否跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，及時(shí)推出符合市場需求的新產(chǎn)品，也是一個(gè)未知數(shù)。
北汽藍(lán)谷在新能源汽車市場的發(fā)展中面臨著諸多困境和挑戰(zhàn)。持續(xù)的虧損、熱銷車型的質(zhì)量隱患、品牌定位的混亂、享界品牌的前景不明以及產(chǎn)品矩陣的不完善，都讓北汽藍(lán)谷的未來充滿了變數(shù)。如果不能及時(shí)解決這些問題，北汽藍(lán)谷很可能在這場激烈的市場競爭中逐漸被淘汰。
