官宣造車6個月，造全球最快超跑？這家新品牌憑什么？
電動車公社 | 02-12
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就在不久之前，一輛對大多數人來說面孔稍顯陌生、姿態低趴的綠色車漆的四門超跑，登上了美國職業橄欖球“超級碗”比賽的轉播畫面中。
要知道，這比賽在美國的受歡迎之高，甚至被冠有“美國春晚”之稱，能拿到其獨家轉播平臺NBC的黃金廣告位，必定是下了相當大的功夫的。
但也正是這波，讓這款車的形象打入了千萬觀眾的心中。
它，就是追覓科技造車公司“星空計劃”的首款電動超跑概念車——Nebula Next 01。
在更早之前，追覓科技攜手Nebula Next 01，在被譽為“科技春晚”的國際消費電子展（CES）上，完成了全球首秀。
自1967年創辦以來，CES展見證了VCD、DVD、高清電視、智能手機等一個又一個劃時代產品的誕生，可謂引領全球科技浪潮風向標的存在。
追覓恰恰憑借著這波Nebula Next 01的亮相，獲得了CES展官方的“Best of CES”推薦。
這也吸引來了相當多的參展人員圍觀。仔細觀摩細節的，掏出手機拍照的，詳細咨詢技術的人絡繹不絕，將整個追覓展臺圍了個水泄不通。
從CES全球亮相，再到登錄“超級碗”核心廣告位，這一個多月的時間里，Nebula Next 01在紐約時代廣場、百老匯、好萊塢高地中心、日落大道等多個核心商圈的地標性建筑持續刷屏。
而2月7號，追覓星空計劃還順勢舉辦了全球戰略合作伙伴大會，吸引了來自中東、東南亞地區的多家海外經銷商參加。
追覓2026開年后在造車宣傳上的一系列密集操作，似乎在向外界表達著，它對造車這件事，是認真的。
不過僅看到這里，相信大多數人對追覓造車這件事仍然是抱有質疑的。
不論是出于追覓從清潔家電跨界造車的出身，還是因為它是去年8月份才正式官宣入局的“新新玩家”。
所以今天，我們就借此機會來詳細聊聊，追覓選擇從電動超跑入局，背后蘊藏了哪些黑科技？追覓造車的底層邏輯是什么？會以何種方式，在造車的“九死一生”中獲得生機？
01. 唯有技術領先，才能一鳴驚人
早在去年8月追覓剛剛官宣造車時，就暴露出了前所未有的野心——“造世界上速度最快的車，對標布加迪威龍”。
雖然大多數人乍一聽上去有些“天馬行空”，但有一說一，在燃油車時代，確實有不少品牌是起步就從做賽車、超跑起家的，法拉利、蘭博基尼、布加迪、邁凱倫，這些都是活生生的例子。
不過到了這幾年汽車電動化的浪潮開始興起，縱觀全球市場，選擇從零起步專門以電動超跑作為切入點入局的玩家，確實是極其罕見的。
之所以一直都沒有新品牌敢嘗試這條路線，除了市場較為小眾以外，最核心的問題在于其極高的技術門檻——只有落地即超越市面上絕大多數產品，才有可能成功。
那么問題來了，追覓到底能掏出什么技術？我們不妨根據“星空計劃汽車”官方已經公布的信息去分析一下。
Nebula Next 01作為一款電動超跑，“跑得快”自然是最核心的指標之一。
據官方介紹，這款車型的零百加速時間將小于等于1.8秒。
要知道，如今市面上絕大多數超跑，零百加速都卡在了1.8秒這條瓶頸線以外。
倘若這款車落地時真的能“1.7s”開頭，意味著Nebula Next 01將成為全球超跑中加速能力數一數二的存在，甚至存在趕超克羅地亞電動超跑?Rimac Nevera R?創下的零百加速1.72秒世界紀錄的可能。
而零百加速1.8秒破壁背后，需要的是多方位的技術疊加。
首先動力方面，這款車采用的是四電機四驅系統，整車馬力達到了1903匹。
電驅動采用了追覓旗下“拓森光年動力科技”自研的高性能電機，電機轉速可達20000rpm，馬力可達450匹以上。
通過采用軸向與徑向雙磁通技術矩陣，融合微通道油冷強冷系統與轉子拓撲優化，使其在擁有強大功率、扭矩的情況下，兼顧耐久性，是這款超跑概念車上最核心的技術之一。
為了支撐起如此大的瞬時爆發力，作為能量源泉的動力電池也十分關鍵。
其動力電池極限放電功率可達2500kW，同時電池電量從10%充至80%時間小于7分鐘。
空氣動力學方面，其肉眼可見的低趴車身造型，搭配主動式進氣系統，使其風阻系數降低至僅0.185Cd，明顯低于市面上99%的量產車。
同時為了在保證車身強度的前提下盡可能的降低車重，其整輛車大面積的采用了碳纖維材料。
電池包也采用了龍骨架構專利的CTP4.0，通過大幅削減電池模組，讓整車進一步實現輕量化。
當然，作為一輛定位頂級超跑的車來說，光會崩直線的“傻快”意義不大，只有足夠強的底盤技術作為支撐，才能真正讓這款車有能力駕馭賽道。
為此，星空計劃汽車也做了一些儲備。
比如在低附著路面上，車輛可以完成蟹行模式，前輪鎖止后輪甩尾微調入庫，橫向平移入庫，以及原地掉頭等一系列需要對車輪精密控制才能完成的操作。
在具體技術方面，星空計劃汽車目前披露了CIC 14自由度非線性控制架構、線控制動，以及直線電機全主動減振器。
這里展開講一下直線電機全主動減振器。
目前市面上主流高端新能源車型上，CDC連續可變阻尼減振器已經十分普遍了，其原理是通過控制閥門的開關度來調節阻尼大小，起到調節懸架軟硬的作用，可以簡單認為是在改變注射器針口的大小。
但由于CDC減振器調節速度有限，響應更快的電磁懸架就受到了更多廠家的關注。
其中一種電磁懸架為磁流變減振器，通過將減振器內部的阻尼油替換為磁流變液，可以通過通電實時改變液體粘度，起到改變懸架軟硬作用。
另一種電磁懸架，就是追覓所采用的直線電機減振器。
所謂直線電機，可以簡單理解為把原本轉子做旋轉的運動方式，通過調整定子排布的方式變成了讓轉子朝著上下沿直線運動。
通過調節磁場強度，就可以改變減振器提供的支撐力大小，實時起到調節懸架軟硬的作用。
直線電機減振器的響應速度可以達到毫秒，僅為CDC減振器的1/10，是所有減振器中最快的，同時可調節的范圍區間也非常廣，控制精度可以達到微米級。
理論上來說，直線電機減振器是可以配合道路預瞄系統，通過主動抵消顛簸，讓車做到類似于“磁懸浮列車”般前所未有的平順感的。
在抵消顛簸的過程中，還可以通過類似“動能回收”的方式，將能量重新充給電池。
從炫技的角度上來講，它甚至還有能力讓車輛像賽馬一樣大幅起跳，越過一些障礙的。
當然，以上這些的前提，都得看減振器的算法調校是否得當，需要克服相當多世界級難題。
除了底盤方面，動力電池方面，他們的做法也相當激進。
星空計劃旗下控股的，專門做動力電池研發的子公司“晶核能源”，其研發路徑同樣是起步即終點——全固態電池。
技術路線上采用的是硫化物基的固態電解質，其高導電性的特點，與高性能車型的需求最為契合。
他們的短期目標，是在2027年將全固態電池的充放電倍率達到2C。
可千萬別覺得2C充電倍率是個小數字，因為這款電池的能量密度直指800Wh/kg，是主流三元鋰電池的將近3倍之多，所以從充放電功率的角度上來說，即便是2C也是相當恐怖的。
至于提升能量密度的方法，是因為他們并沒有使用目前主流的磷酸鐵鋰或三元鋰作為正極材料，而是采用目前公認能量密度最高的材料，富鋰錳基。
從上面這些不難看出，追覓星空計劃為了實現入局即高端，確實考慮并提前布局了相當多的前沿技術。
這也印證了追覓入局造車的一大理念：“先有技術，再做定義”。
02.造車，不是一拍腦門兒的事兒
這就不得不提一下追覓這家公司的發展歷程了。
其創始人俞浩，是一位因物理奧賽獲得優異成績，直接保送清華大學的高材生，攻讀航空航天專業。
進入大學僅2年的時間，俞浩就于2007年開發出了中國首個“四旋翼無人機”。
2009年，俞浩就在清華校內創辦了名為“天空工廠”的科技社團，在一間僅20平米的小房間里，他和社團成員成功研發出了全球首個“三旋翼無人機”。
這一壯舉吸引到了波音公司的目光，以至于波音連續贊助他們社團長達十年，如今“天空工廠”已經成長為清華校內規模最大的科技社團之一。
所以這樣來看，俞浩算是國內最懂無人機的人之一。
造飛行器與造電動超跑，二者都需要對空氣動力學深刻的理解與開發經驗，寶馬從飛機廠轉型車企同樣是得益于這一得天獨厚的優勢。
后來，俞浩開始思考“航空航天的前沿技術，能不能被拆解成更日常的產品能力，讓普通人的生活更輕松”的想法，萌生了做智能清潔電器的打算。
于是他花了2年的時間，在2017年成功研發出了轉速高達10萬轉的高速馬達。
在此之前，10萬轉的馬達在當時可謂業界天花板的存在，有能力做到全球范圍內僅戴森一家，此舉直接打破了戴森長期以來的技術壟斷。
而這次俞浩高速馬達的研發成功，吸引到了小米的注意。
同年，俞浩創辦了追覓科技，以小米生態鏈企業的身份加入其中，有將近7成的團隊初始成員，都來自清華大學“天空工廠”。
2018年12月，追覓科技利用高速馬達技術，推出了首個無線吸塵器產品V9，成為了首家與行業龍頭戴森正面硬碰硬的企業。
僅僅6天的時間，V9的首批18.888萬臺備貨就被售罄。
而如今，追覓自研的高速馬達經過幾輪迭代，已經將轉速提升到18-20萬轉，遠遠甩開了戴森，完成了從追趕者成為領跑者的身份轉變。
后來追覓推出的洗地機、吸塵器、高速吹風機、割草機等產品，都是追覓基于自身在高速馬達領域的技術優勢延伸出的果實。
短短幾年時間里，追覓便成為了高端清潔家電領域數一數二的存在，擁有了和戴森、科沃斯等龍頭企業掰手腕的實力。
某種程度上來說，清潔家電上的高速馬達，與電動超跑上的高功率電驅、直線電機減振器等等，結構上有一定相通性。
進一步來說，追覓在研發掃地機器人的過程中，其移動避障時所需要的，基于雷達感知的實時空間建模算法和高精度定位，與現今智能汽車的輔助駕駛系統，邏輯上也是有一定相似之處的。
所以由此來看，追覓選擇造車并非一拍腦門空手而來。
更何況，早在2021年追覓就為造車組建了核心團隊，開始了在底盤、電池、AI領域的自研技術積累，這一過程中還接洽了相當多全球頂級的供應商，為日后的供應鏈網絡添磚加瓦。
03. 生而全球，延續活力
值得一提的是，追覓造車除了生而高端以外，“生而全球”的路線，同樣延續了下來。
早在2017年成立之初，追覓便確立了優先切入美國、新加坡、韓國、德國、法國等發達國家市場的策略。
這樣做的目的，一是為了在與國際大品牌的同臺競爭中，可以獲得更多資本支持，用于投入更大規模的研發；二是可以避免陷入低價內卷的漩渦之中。
盡管路線上“先難后易”，但一旦成功走出來，便可將成功經驗大規模的復制到其他領域。
為了順利打通海外市場，追覓在開發產品時還根據當地市場需求，做了不少差異化的功能：
針對歐美國家庭普遍大面積鋪設地毯的情況，追覓為掃地機器人推出了抹布自動拆洗功能，確保掃地機器人上地毯之前干干凈凈。
針對東南亞市場高溫高濕環境，推出電解水除菌功能，避免細菌滋生和異味問題。
針對中東市場，則強化了組件的耐高溫性能。
……
使得短短幾年時間里，追覓的掃地機器人、洗地機等核心產品，在全球20多個國家和地區，市場占有率就攀升到了第一，迅速在海外市場站穩了腳跟。
如今，追覓的渠道已進入全球120多個國家和地區，實體門店數量超6500家，而海外市場占總營收的比重更是接近80%。
恰恰是追覓面向全球高端市場的打法策略，使其在原本已經因價格戰內卷相對固化的家電市場中，獲得了異于行業的生長活力與盈利能力。
在2019-2025年，追覓在6年時間里實現了100%的年復合增長率，2025年全年營收預計超過150億元，前三季度盈利超過10億元。
視角來到追覓星空計劃這邊則會發現，它已經啟動了用戶共創體系，通過對全球主要新能源汽車市場的初步調研，將真實用戶反饋直接融入產品迭代與設計優化，打造共創式產品體驗。
而追覓星空計劃選擇將Nebula Next 01首發亮相美國CES展，積極與海外經銷商建聯，不遺余力投放美國核心商圈和賽事廣告……一切的操作，都是為了精準的打動全球高消費地區的高凈值人群。
這何嘗不是追覓“生而全球”戰略活力的延續？
04. 寫在最后
“要么不做，要么世界第一。”
從四旋翼/三旋翼無人機的全球誕生；到高速馬達起步肩比巨頭，幾年內便實現超越；再到通過技術復用，在全球清潔電器市場迅速崛起；再到如今，追覓星空計劃選擇以頂級電動超跑入局……
這句話，始終貫穿了追覓科技的一生，這或許也是“DREAME”一詞最好的詮釋。
在國內新能源汽車市場已經邁入內卷的深水區的時代，而放眼全球市場，汽車電動化進程依舊存在相當大的市場潛力。
既然中國已然成為全球公認的新能源汽車領軍者，那么物美價廉絕非成功的唯一路徑。
追覓星空計劃選擇的，恰恰是追求極致、勇攀高峰的另一條路。
這讓人眼前一亮的嶄新一面，同樣值得被全球用戶所見證。
