昔年五子登科20多萬，今日拉貨代步10萬出頭
水滴 徐再冉 | 02-12
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摘要：把視線拉回到2020年，若手握20萬多預(yù)算想買一輛家用B級轎車，絕大多數(shù)消費(fèi)者的選擇清單上，都繞不開那五款“神車”：邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟。它們憑借穩(wěn)定的品質(zhì)、均衡的性能與深入人心的品牌力，構(gòu)筑起一道堅(jiān)固的合資壁壘，穩(wěn)坐20-25萬級市場的頭把交椅，堪稱B級車市場的“五子登科”。
然而，僅僅過去了五年，市場已然天翻地覆。
“神話”隕落：價(jià)格腰斬，光環(huán)不再
五年后再次走入這些車型所在的展廳，昔日需要排隊(duì)提車、優(yōu)惠寥寥的“五子”，境遇令人唏噓。
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，清晰地標(biāo)刻著時(shí)代的變遷：凱美瑞 13.38萬起，雅閣 12.98萬起，邁騰 12.29萬起，帕薩特 13.17萬起，天籟 12.23萬起。
盡管不同地區(qū)存在價(jià)格差異，但起售價(jià)幾乎都來到了13萬左右，實(shí)際成交價(jià)或許還有進(jìn)一步下探的空間。相較于五年前的主流成交價(jià)，幾近“腰斬”。
這不僅僅是市場終端的促銷讓利，更是一個(gè)時(shí)代落幕的注腳。
以比亞迪、吉利、長安等為代表的自主品牌，用五年時(shí)間，以前所未有的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品攻勢，將曾經(jīng)高不可攀的中高端合資轎車價(jià)格體系徹底“打骨折”。
“五子登科今猶在，只是價(jià)格改”。它們依然是好車，在銷量榜單上名列前茅，但卻是“以價(jià)換量”維系著市場份額。曾經(jīng)頭頂?shù)摹爸懈叨斯猸h(huán)”已然黯淡，從許多家庭的“夢想之車”變成了務(wù)實(shí)之選的“代步車”。
新王登基：誰搶走了他們的市場？
原本屬于“五子”的榮光，被誰奪走了？我認(rèn)為有3類產(chǎn)品。
直接平替：自主新能源B級/C級轎車如2020年上市的比亞迪漢，它幾乎成了傳統(tǒng)B級燃油轎車用戶轉(zhuǎn)向新能源的“第一選擇”。其成功的密碼在于精準(zhǔn)的“田忌賽馬”：用DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，在油耗和續(xù)航上對燃油車實(shí)現(xiàn)“降維打擊”；用更優(yōu)異的NVH、更直接的電機(jī)響應(yīng)，提供越級的行駛品質(zhì)；再用DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和豐富的舒適性配置，構(gòu)建更具交互體驗(yàn)的座艙環(huán)境。
比亞迪漢的成功，帶動(dòng)了整個(gè)細(xì)分市場的升級。如今，這個(gè)陣營里還有吉利星耀8、長安啟源A07等悍將，它們以更極致的性價(jià)比或更聚焦的科技標(biāo)簽，持續(xù)分流用戶。
形態(tài)顛覆：中型/中大型智能SUV與MPV這是對傳統(tǒng)轎車市場的一次“升維打擊”。如今手握20萬多預(yù)算的家庭，可以買到空間更大、通過性更好、場景適應(yīng)性更強(qiáng)的SUV或MPV，而且智能化程度更高。
燃油矩陣：如吉利星越L憑借CMA架構(gòu)帶來的出色駕控、2845mm軸距營造的寬裕空間以及三聯(lián)屏內(nèi)飾，以13-18萬的價(jià)格，提供了遠(yuǎn)超同價(jià)位合資轎車的價(jià)值感。
新能源矩陣：這里已是“百花齊放”。理想L6 精準(zhǔn)切入25萬級家庭SUV市場，用增程無焦慮、標(biāo)配豪華舒適配置和強(qiáng)大的家庭娛樂系統(tǒng)，重新定義“家庭第一輛車”。問界M5 憑借鴻蒙座艙的極致流暢和華為ADS智能駕駛的標(biāo)桿體驗(yàn)，吸引科技愛好者。比亞迪唐DM-i 則以實(shí)用性和低能耗穩(wěn)守基本盤。至于深藍(lán)S09、吉利銀河M9等新車型，則以更極致的空間與豪華配置，滿足了用戶對大空間需求。
需求分流：豪華品牌的下探與個(gè)性化車型的興起寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L的終端價(jià)格不斷下探，入門車型落地價(jià)已觸及25萬區(qū)間。對于一部分追求品牌溢價(jià)的用戶而言，“加點(diǎn)錢上BBA”的誘惑力前所未有地大。同時(shí)，特斯拉Model 3、極氪007、小米SU7等極具駕駛樂趣或科技光環(huán)的純電轎車，也吸引了大批原本可能選擇傳統(tǒng)B級車的年輕消費(fèi)者。
所以這五年來，“五子”面臨的是價(jià)值定義權(quán)的轉(zhuǎn)移。
過去，價(jià)值由品牌歷史、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、底盤形式等傳統(tǒng)工程維度定義。今天，價(jià)值由續(xù)航里程（能耗）、智能座艙算力、智能輔助駕駛水平、座艙生態(tài)豐富度、用戶體驗(yàn)創(chuàng)新等新維度定義。自主品牌，尤其是新能源品類，成為了新游戲規(guī)則的制定者。
市場的蛋糕沒有變小，但分蛋糕的玩家和方式徹底變了。
消費(fèi)升級：中國用戶的“特權(quán)時(shí)代”
從用戶視角審視這一巨變，這無疑是一場實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)升級。
曾經(jīng)需要精打細(xì)算、甚至踮起腳尖才能觸碰的B級合資轎車，如今以近乎“半價(jià)”的姿態(tài)變得觸手可及。這對于追求品牌與可靠性的“等等黨”而言，無疑是巨大的勝利。
更深層次看，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)深度內(nèi)卷為消費(fèi)者帶來的獨(dú)特福利。
“五子”均是全球車型，但在世界任何一個(gè)其他國家和地區(qū)，你都找不到像中國市場上這樣親民的價(jià)格。在北美，豐田凱美瑞的起售價(jià)約為28,400美元，折合人民幣約20.56萬元。激烈的競爭迫使所有參與者，無論是求存的合資品牌，還是進(jìn)取的自主品牌，都必須拿出最具誠意的產(chǎn)品與價(jià)格。
這種“內(nèi)卷”，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步與市場成熟的體現(xiàn)。它倒逼車企淘汰落后產(chǎn)能與技術(shù)，將最前沿的科技、最豐富的配置以最快的速度普及給消費(fèi)者。最終受益的，是每一位中國汽車用戶。
“五子登科”的價(jià)格神話已然終結(jié)，但這并非一個(gè)悲傷的故事。它是一個(gè)舊時(shí)代的優(yōu)雅退場，更是一個(gè)新時(shí)代轟然降臨的序曲。中國汽車市場用五年時(shí)間，完成了一次價(jià)值認(rèn)知與市場格局的重塑。
當(dāng)曾經(jīng)的“神車”褪去光環(huán)，走入尋常百姓家成為可靠代步之選時(shí)，我們也迎來了一個(gè)選擇更自由、技術(shù)更先進(jìn)、價(jià)值更理性的汽車消費(fèi)新時(shí)代。
