試駕一汽奔騰悅意07: 這臺(tái)10萬級(jí)插混中型SUV到底有多懂北方老鐵？
駕仕派 | 02-20
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“在東北，新能源車冬天續(xù)航是不是直接打骨折？”“新能源車在寒冷的北方是不是打不著火？”“冬季在北方為新能源車充電是不是巨貴無比？”近幾年，我身邊的朋友經(jīng)常向我咨詢這幾個(gè)問題。
其實(shí)，對(duì)于這些問題我自己也很好奇，因?yàn)槲抑皡⒓拥谋┰囻{活動(dòng)，基本都是合資豪華品牌針對(duì)性能、駕控的體驗(yàn)。我確實(shí)沒有體驗(yàn)過一臺(tái)新能源車在寒冷的北方到底能不能正常的通勤。
這次在長(zhǎng)春，我試駕到了一汽奔騰悅意07。經(jīng)過了場(chǎng)地拉力賽道試駕以及城市道路試駕之后，我對(duì)這臺(tái)車的理解就是：
一汽通過身為“本地人”的優(yōu)勢(shì)，為北方用戶打造了一款極具性價(jià)比的新能源中型SUV。
01
下盤夠穩(wěn)，才能無懼雨雪
作為一臺(tái)全系售價(jià)11.69-12.69萬的中型SUV，一汽奔騰悅意07在底盤配置上挺舍得投入成本，前麥弗遜、后多連桿的懸架能夠保證整個(gè)底盤表現(xiàn)的下限。而且一汽作為北方的車企，在如何應(yīng)對(duì)北方的雨雪路面上是有著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的。這份底氣，是很多南方車企難以復(fù)制的——就像很多南方朋友第一次見到凍梨，根本不知道從哪兒下嘴一樣。
在道路試駕環(huán)節(jié)中，有一段是圍繞著凈月潭森林公園走一圈。彎道多、起伏多，加上柏油路也有些許結(jié)冰，一開始我不敢提速太快。但是隨著時(shí)間推移，我能夠感受到一汽奔騰悅意07的下盤很穩(wěn)，所以之后我的車速也開始加快。可以說這臺(tái)一汽奔騰悅意07給了我在北方雨雪天氣行車的信心。
信心從何而來？是每一次入彎之前剎車時(shí)——不管是重踩還是輕踩——車輛都沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。而我每一次出彎之后的加速，車輪也沒有撓地，而是緊咬著路面。而且方向盤的手感是比較輕盈并帶有一點(diǎn)點(diǎn)虛位的，所以每一次轉(zhuǎn)彎，神經(jīng)都不用緊繃著。
冰雪路面怕的就是剎車變“溜冰”。我特意在多個(gè)紅綠燈路口反復(fù)測(cè)試了重踩剎車直到車輛靜止，還有輕踩剎車至車輛靜止。悅意07的表現(xiàn)都相當(dāng)干脆，沒有出現(xiàn)打滑前溜，車身姿態(tài)控制得很好，車內(nèi)也沒有明顯的眩暈感。
值得一提的是，一汽奔騰悅意07配備了雪地模式。在該模式下，車輛的加速響應(yīng)相對(duì)慢了一點(diǎn)，但加速體感比較平穩(wěn)。當(dāng)然，大家也不用覺得這個(gè)模式就神乎其神，畢竟駕駛模式只是輔助，要在冰雪路面安全行車還是得靠自己細(xì)心觀察，認(rèn)真駕駛。
說到安全，我得小小吐槽一下悅意07的“摳門”——全系標(biāo)配360度全景影像，而不是540度。生活在北方的朋友應(yīng)該知道，當(dāng)遇到暴雪天氣的時(shí)候，人是要撤離的，車子只能停在原地，等到雪融了才能把車開走。融雪之后，如果沒有540度透明底盤的影像輔助，我怎么知道雪下頭是啥？會(huì)不會(huì)托底？至少打開透明底盤，看到屏幕里黑乎乎一片，我就能判斷：嗯，雪還挺厚，得先清一清再走。可能大家會(huì)覺得我在吹毛求疵，但安全這個(gè)事，本來就是“不怕一萬，就怕萬一”。
02
10萬級(jí)中型SUV也能體驗(yàn)場(chǎng)地拉力賽
道路試駕之后，就是場(chǎng)地拉力賽的環(huán)節(jié)。以往這種項(xiàng)目，我都是開著合資豪華品牌的性能車。所以我自己也很好奇，一汽奔騰悅意07到底會(huì)給我什么驚喜。不過要跟大家說明的是，場(chǎng)地試駕車為了獲得更好的抓地力，統(tǒng)一換裝了短釘胎，和道路試駕的普通公路胎不同。
這個(gè)場(chǎng)地拉力賽的賽道以回頭彎居多，主要目的是為了讓我們感受一汽奔騰悅意07在冰面的操控性。通過前兩個(gè)回頭彎時(shí)，我并沒有給太多油門，主要是怕車輛失控。但在這種偏低速的過彎中，我能清晰地感受到方向盤指向精準(zhǔn)，手感一如既往地輕盈。好處顯而易見，我不用花費(fèi)太多力氣狂掄方向盤就能夠把車頭精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)彎心，從而在過彎時(shí)保持理想的行車線和車輛的姿態(tài)。
后面幾個(gè)彎，我嘗試盡可能深踩油門，由于更換了短釘胎，每次加速車輪都沒有出現(xiàn)打滑和空轉(zhuǎn)——要知道，在賽道上如果出現(xiàn)打滑往往就意味著車輛失控。
由于對(duì)賽道不熟，加上冰面易推頭的特性，有好幾次出彎時(shí)車輛都出現(xiàn)了推頭的情況，這時(shí)候就考驗(yàn)車輛的動(dòng)力響應(yīng)能力了——應(yīng)對(duì)車輛推頭，教科書式的救車方法便是立刻調(diào)整方向盤，然后果斷踩全油門，把車子“頂出去”。在這個(gè)過程當(dāng)中，我能夠感受到車輛的加速反應(yīng)雖然不是那種像離弦之箭的快，踩下去后慢個(gè)半秒才有反應(yīng)，但好在車子的加速夠猛，一下就能把車子從彎道中拉出來。
這樣的加速體感其實(shí)也很“北方”。如果輕踩油門踏板車子就蹦出去的話，在寒冷的北方很容易出現(xiàn)輪胎抓地力不足從而打滑空轉(zhuǎn)。北方車企的調(diào)校思路往往是：前段加速偏慢、中后段加速杠杠有勁兒。說一嘴題外話，沃爾沃純內(nèi)燃機(jī)的車型，在加速上的調(diào)校也是這樣的。
總的來說，在拉力賽道上，這臺(tái)一汽奔騰悅意07給我的反饋是輕盈的、聽話的，不管是操控還是加速，對(duì)駕駛者都十分友好，只要稍作磨合，就能找到人車一體的感覺。這一點(diǎn)很難得，畢竟作為一臺(tái)插電混動(dòng)的車型，相比起純內(nèi)燃機(jī)而言電池包也有一定的重量。當(dāng)然，一汽奔騰悅意07的電池包不算太大（CLTC純電續(xù)航最高規(guī)格的版本為210公里），對(duì)整車重量的影響有限，才保住了這份靈動(dòng)。
當(dāng)然，實(shí)話實(shí)說，悅意07在拉力賽道上的表現(xiàn)也僅限于“聽話”和“輕盈”，如果要刷圈速還是比較難的。主要是我在體驗(yàn)了兩圈的過程當(dāng)中，我始終沒太摸清它的重心轉(zhuǎn)移節(jié)奏。但話說回來，一臺(tái)十萬級(jí)的家用SUV，能在這個(gè)“超綱”的項(xiàng)目中做到不失控、不打滑，已經(jīng)足夠讓人驚喜了。
03
一套“知道怎么在北方過日子”的動(dòng)力系統(tǒng)
我把動(dòng)力系統(tǒng)放到最后聊，是因?yàn)橐黄简v太懂北方用戶需要什么樣的新能源車了。
首先，純電在北方確實(shí)有天然劣勢(shì)。磷酸鐵鋰電池在0度左右的環(huán)境當(dāng)中容量就會(huì)打7折。三元鋰電池稍好，但在極寒環(huán)境下也無法幸免。所以，一汽奔騰悅意07選擇插電混動(dòng)，簡(jiǎn)直是“人間清醒”——它大大削弱了電池在冬天的“存在感”！
這樣做的好處顯而易見：在冬天，不用過多依賴電力驅(qū)動(dòng)，直接把車當(dāng)油車來開，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出150匹的馬力，峰值扭矩225牛·米。在寒冷的北方這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)夠用了。同時(shí)電動(dòng)機(jī)有228匹馬力，峰值扭矩340牛·米。低配車型CLTC純電續(xù)航150km，電池能量21.2kWh；高配的車型CLTC純電續(xù)航210km，電池能量30.9kWh。
冬天來臨之前，可以把能量模式調(diào)節(jié)到“智能混動(dòng)”，電驅(qū)綜合效率達(dá)到92.5%，全系車型百公里耗電量是11.9-13.2kWh，換算下來每公里4毛錢不到，相當(dāng)省錢。
一到冬天，則可以把能量模式調(diào)節(jié)為“燃油優(yōu)先”，不用再考慮充電的事情了，因?yàn)楸狈蕉斐潆娝俣嚷M(fèi)用也水漲船高。這時(shí)候，把悅意07當(dāng)燃油車開反而更實(shí)惠——它的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了45.21%，百公里虧電油耗是3.9L。
04
駕仕總結(jié)
我認(rèn)為，一汽奔騰悅意07一款真正意義上的“普惠型”新能源車。它讓北方的消費(fèi)者，只需花費(fèi)十來萬，就能享受到新能源車帶來的便利和能耗優(yōu)勢(shì)。而且在性能上也能夠打破大家對(duì)“新能源車型在寒冷的北方指定拉跨”的刻板印象。在舒適性配置上，它配備了4個(gè)座椅的加熱功能。在空間上，優(yōu)秀的橫向空間保證了冬天即使穿著厚外套，車?yán)镆膊粫?huì)顯得擁擠。
所以，各位北方的朋友如果正打算換一輛新能源車的話，這臺(tái)一汽奔騰悅意07真的很值得一看——畢竟，它就是來討你們歡心的！
（END）
