車企“比慘大會”召開！全是特朗普惹的禍？
電動車公社 | 02-26
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隨著新能源大潮襲來，全球汽車格局也發生了極大的變化。
中國車企乘勢而起，正在躋身全球頂尖的行列；原本的全球巨頭，卻可能受制于戰略轉型，面臨承壓。
這一點，在各家財報上體現得尤為明顯。前一年還賺得盆滿缽滿，下一年卻可能因為種種原因“扭盈為虧”。
如此形勢下，無論是傳統巨頭還是新勢力，都必須根據自身情況和外部環境，隨時調整計劃，作出最適合自己的決策。
眼下，就讓我們通過8家車企的財報表現，來回顧一下略顯嚴峻的市場情況吧。
需要注意的是，由于港股、美股不同上市公司公布年度業績的時間，主要集中在次年的2-4月份，而日本車企的財年計算方法稍有不同（從每年4月開始是新財年），所以公社在這里總結的是截至到2026年2月12日，已公開的車企財報或業績預告。
1、
特斯拉：切換身份中
特斯拉2025年全年財報：營收948.27億美元，同比下降3%，出現史上首次下滑；凈利潤37.9億美元，同比下降46%，和前些年的如日中天不可同日而語。
核心原因之一，就是2025年特斯拉全年163.6萬輛的交付量：相比2024年，下滑了8.6%。這也導致占比超70%的汽車業務收入，同比降低了10%。
因此盡管特斯拉的儲能業務營收再創新高，依然難以逆轉公司營收下降。
而另一個核心原因，就要和馬斯克高超的“畫餅”技巧連起來看了。
早在2025全年財報發布之前，馬斯克就在各種場合反復重申，特斯拉在2026年及此后幾年的重點工作：自動駕駛和人形機器人。
為此，特斯拉2025年的研發投入大幅增長了41%，來到了64.11億美元；
特斯拉下一階段的工作重點，也變成了推進FSD落地、Robotaxi擴張和人形機器人量產，從“加速世界向可持續能源的轉變”過渡到“建設一個富足非凡的世界”。
2、
通用：長痛不如短痛
通用汽車2025年全年財報：營收1850億美元，同比下滑1.3%；凈利潤26.97億美元，同比下滑55.1%，調整后息稅前利潤127億美元；汽車業務現金流106億美元。
看到這里，只能說不愧是老牌車企，利潤砍了這么多，現金流依舊充沛。
雖然這份財報中，“凈利潤”一項看起來很嚇人，實際卻很好解釋。此前，通用汽車因為電動化轉型戰略調整，在財務上計提了用于戰略重組的79億美元特殊性費用。
這筆費用作為一次性虧損，再疊加中國市場業務重組帶來的費用、Cruise公司項目拆解重組帶來的費用等等，共同拖累了通用汽車的業績表現。
好在，熬過去2025年之后，通用汽車2026年的局面應該會好不少。
一方面，通用汽車在美國市場的地位依舊穩固，旗下的皮卡和SUV在幾個細分領域一直蟬聯銷冠；
另一方面，通用汽車在中國借助本地研發資源及合資公司的支持，已經連續5個季度實現盈利。2026年配合別克高端新能源子品牌“至境”的產品發布，將會帶來更多適合中國用戶的車型。
兩相結合之下，通用對2026年的財務表現給出了相對樂觀的預期：預計凈利潤103-117億美元。
能否如愿以償，就讓我們持續關注通用2026年的表現吧。
3、
福特：電車不如油車香
福特汽車2025年全年財報：營收1873億美元，同比增長1%，實現連續五年年營收增長；凈虧損82億美元，和2024年相比轉盈為虧，但調整后息稅前利潤68億美元；現金近290億美元。
福特和通用一樣，也是因電動化轉型虧慘了的一員。
全年高達82億美元的凈虧損，主要來自于2025年四季度因電動車業務重組而一次性計提了195億美元，導致單季虧損111億美元。
此外，福特汽車一家上游鋁供應商發生火災，導致福特汽車當季產能被迫下降，造成20億美元損失。
總的來說，同在美國，福特和通用的處境成差不多是類似的。
電動車業務吃力不討好，傳統油車——全尺寸SUV和大皮卡賣得依舊風生水起，結合當下電動車需求放緩的局面，調整電動化戰略成了必然。
但短時間的陣痛和調整，顯然無法避免。
4、
現代汽車集團：關稅是會呼吸的痛
現代2025年全年財報：
營收186.3萬億韓元（約8887億人民幣），同比增長6.3%，創歷史新高；
營業利潤11.47萬億韓元（約547億人民幣），同比下滑19.5%；
凈利潤10.36萬億韓元（約494億人民幣），同比下降 21.7%。
起亞2025年全年財報：
營收114.1萬億韓元（約5443億人民幣），同比增長6.2%；
營業利潤9.07萬億韓元（約433億人民幣），同比下降28.3%；
凈利潤為7.55萬億韓元（約360億人民幣），同比下降22.7%。
一句話總結，就是增收不增利。
2025年現代汽車和起亞汽車的銷量基本平穩，營收增長意味著車輛均價提升，高端化戰略進一步成型。
而利潤明顯下滑，主要是受特朗普關稅政策影響，現代汽車出口至美國的汽車多了一大筆關稅費用。
盡管自2025年11月1日起，美國對韓產汽車關稅由25%下調至15%，但此前的汽車關稅費用已經產生。且在美國賣得車越多，這筆費用也越高。
此外，現代汽車和起亞汽車同樣面臨電動化轉型，需要針對全球電動化需求做出相應的產品陣容調整。
短時間來看，美國依舊會是現代和起亞最重要的市場，因而特朗普關稅政策在未來一段時間，會持續成為影響現代起亞最大的不確定性因素。
5、
沃爾沃：押注電動化
沃爾沃2025年全年財報：營收3573億瑞典克朗（約2788億人民幣），同比下滑11%；營業利潤3億瑞典克朗（約2.34億人民幣），同比下降99%。
沃爾沃汽車CEO表示，業績主要是受到了關稅、需求疲軟、價格壓力以及美國取消電動汽車補貼等多重因素的影響。
為了改善財務表現，沃爾沃在2025年展開了一項180億瑞典克朗的成本削減計劃，其中包括全球范圍內裁員3000人。2025全年財報發布會，沃爾沃還將再額外削減至少50億瑞典克朗成本。
對于一家瑞典汽車公司來說，即便做出如此大刀闊斧的改變，嚴峻的外部挑戰仍舊客觀存在。
好在沃爾沃汽車在電動化轉型方面，相比其歐美友商表現更加出色，旗下有著豐富的電動化產品陣容。
尤其在中國市場，由中國團隊主打的本土化產品XC70，在2025年四季度收獲了不錯的銷量表現，對沃爾沃來說是個值得振奮的好消息。
憑借現有及規劃中的電動化產品，配合成本削減手段，沃爾沃有望在電氣化的大趨勢中，獲得更出色的銷量和盈利增長。
6、
長城汽車：投資未來
長城汽車2025年業績快報：營收2227.9億元，同比增長10.19%；營業利潤114.59億元，同比下降17.34%；凈利潤99.12億元，同比下滑21.71%。
長城汽車2025年累計銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，創下歷史新高。由此，長城汽車實現了營收、銷量的雙增長。
此外近年來每年都有100億利潤，可見長城汽車的盈利能力依舊穩健。
至于利潤下滑，官方表示原因為投入增加：需要“加速構建直連用戶的新渠道模式，以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升。”
聚焦到電氣化轉型，魏牌作為高端智能新能源品牌，在2025呈現出明顯的銷量增長。藍山、高山，都成了細分領域的爆款車型。
為了進一步拓寬其成長空間，長城也在深入調整魏牌的營銷渠道。
此外，坦克品牌也通過300/400/500/700全系Hi4-T的插混動力總成，在新能源越野領域站穩了腳跟。
隨著今年坦克800上市、歸元平臺發布，有可能進一步提高長城電氣化能力的上限。
7、
廣汽集團：轉型深水區
廣汽集團2025年業績預告：
累計銷量172萬輛，同比下降14.06%。其中廣汽豐田銷量75.6萬輛，同比增長2.4%；廣汽本田銷量35.2萬輛，同比下降25.22%；廣汽埃安銷量43.4萬輛，同比下降4.64%；預計2025年度虧損80-90億元。
顯然，日系燃油車銷量不振，嚴重影響了廣汽集團的業績。與此同時，新能源主力軍的埃安增長不如友商迅速。
相比2024年8.24億的凈利潤，這顯然意味著廣汽已經走到了轉型的深水區。
不過，廣汽旗下的合資品牌正在嘗試與中國本土供應鏈進行深度合作、賦能的方式，加速電氣化轉型；埃安在和昊鉑整合完成后，將會進一步提升研發生產、銷售渠道等資源的利用效率；廣汽集團也與華為合作推出了啟境品牌，今年會有新的動作。
在各種努力下，相信廣汽集團接下來能扭轉局面，重回增長。
8、
豐田汽車：利潤大減
2月6日，豐田發布了2026財年前三季度財報（2025年4-12月）：
營收38.09萬億日元（約1.72萬億人民幣），同比增長6.8%；凈利潤3.03萬億日元（約1400億元人民幣），同比下滑26.1%；利潤率8.4%，降低1.9個百分點。
很明顯，豐田給出的也是一份增收不增利的財報。
2026財年前三季度的綜合表現，主要還是被2026財年第三季度（2025年10-12月）所拖累。該季度豐田凈利潤同比減少43%，幾乎腰斬。
而致使全球第一大車企面臨如此情況的，并非不給面子的中國市場。2026財年前三季度，受益于“市場推廣舉措優化和降本舉措落地”，豐田在中國市場營業利潤同比增長了10.5%。
與此同時，2026財年前三季度的美國市場，出現約56億日元營業虧損。
正如官方自己所說，本期凈利潤下滑，主要是受到美國關稅政策影響。
鑒于利潤下滑的情況，豐田表示已啟動了全集團范圍的“降低盈虧平衡點”計劃，通過降本增效來改善經營狀況。
作為精益生產的祖師爺，豐田在控制成本這方面自然是很有一套，至今仍值得其他公司借鑒。
只不過，就眼下情況來看，豐田再精密的舉措，恐怕也無法抵消特朗普關稅政策這一無法控制的變量。
寫在最后
對全球汽車行業來說，2025確實是過去10年里變數最多的一年。但同樣有可能，是未來10年里變數最少的一年。
電氣化進程、智能化轉型、關稅政策、排放政策、供應鏈、以及進步神速的中國車企，都有可能左右未來10年的全球汽車格局。
而更大的變數，或許并不在傳統制造業中，而是AI。
去年DeepSeek，今年的千問、元寶、豆包，只是表象。更深層次的是，AI已經成為研發、生產、銷售等各個環節中的生產力工具，用來分析數據、推演可行性。
一個現實的案例是，FSD就在借助AI的力量，學習“像真人一樣開車”。
肉眼可見地，未來10年里，車企和科技公司的邊界很可能會越來越模糊；
汽車，也很可能從傳統交通工具進化到“交通機器人”，和“服務機器人”等形態各異的機器人一起，迎來生產力的極大發展。
