最大降幅近30萬！多款新車降價，合資車企也是拼了
慢說車 | 02-26
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剛進入2026 年，中國車市就迎來了噩夢級開局。
根據乘聯會數據，1月全國乘用車零售銷量為154.4萬輛，同比下降13.9%。更引人注目的是，曾被寄予厚望的新能源汽車，零售量僅為59.6萬輛，同比大幅下滑20%，市場滲透率也回落至38.6%。
與此同時，2月車市還面臨極高的同比基數壓力。2026年春節假期為2月17日至23日，當月法定工作日僅17天，較2025年2月減少5個工作日。因此，2月車市實現同比正增長的難度極大，行業普遍預判全月銷量同比仍將承壓下行。
正因如此，商務部等九部門聯合推出的2026“樂購新春”春節特別活動已全面落地，汽車作為核心促消費品類，迎來從國家到地方、從政策到企業的多層級讓利支持。
而在春節前各家車企也正式打響保衛戰，相繼跟進7 年低息政策。據了解，率先發起新年第一波攻勢的，是合資品牌。
降低價格是主菜
具體到車企上，品牌與終端的讓利的幅度更是令人咋舌。
廣汽本田推出了“雅閣50周年，十萬回饋活動”：當日起，老客戶復購雅閣e:PHEV可享特惠價13.88萬元，較指導價直降10萬元！或許是從此前新飛度上市時的“限量”玩法中嘗到了甜頭，這一次的雅閣插混版也“全國限量1000輛”。
全新一代軒逸正式上市。入門款的限時起售價來到了7萬內。入門版的指導價從上一代的11.86萬降至7.99萬。天籟鴻蒙座艙版，起售價直接來到了13.99萬元，與現款天籟相差近5萬元。N6推出了180 Pro+版本，上市限時價11.19萬元；N7全系煥新青春版，上市限時價10.99萬元—13.99萬元。相當于進一步拉低了起售門檻。
廣汽豐田威蘭達新增AIR版車型，權益價僅為13.78萬元起。如果你的預算在15萬以內，不用盯著鋒蘭達，可以考慮威蘭達了，汽油版和混動版車型都有，對比原來16.98萬元起的售價，入手門檻降低了3萬多。
如果說是日系三強發動了國內車市的“馬年價格戰”，那么“2026年價格戰”的“鍋”就似乎應該由BBA來背。
寶馬對旗下31款主力車型的建議零售價進行了調整。其中，24款車型的降幅超過10%，5款超過20%，部分車型最高直降超30萬元。旗艦純電車型i7 M70L直降30.1萬元，國產M235L價格首次跌破30萬元，2系四門轎跑更是降至20.88萬元，創下寶馬在華國產車型價格的新低。
此次降價并非個例，奧迪旗下多款車型同步加大優惠力度。奧迪 A6L 最高優惠15.1 萬元，優惠后 27.69 萬元起；奧迪 A7L 最高降幅18.72 萬元；奧迪 A3 部分車型終端價跌破 10 萬元，豪華品牌價格體系全面下探。
奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優惠高達11萬元，最高優惠高達13.5萬，其中2026款E 260 L經典版優惠后價格為31.99萬元（指導價42.99萬元）。奔馳GLB最高優惠額度達12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。
不過，價格戰并非長久之計，大幅降價或許能為合資品牌爭取增長的機會，卻不會是繼續立足中國市場的長期主義。
不止于降價
也就是說要想奪回原有的市場份額，必須擴大優勢、補齊短板。
別克品牌推出其高端新能源子品牌——至境，至境L7、至境世家均在2025年上市；凱迪拉克LYRIQ-V 純電高性能車型也在國內迎來首秀。上汽通用與Momenta展開合作，別克至境L7搭載R6飛輪大模型，帶來智能駕駛體驗。
2026年，大眾汽車全力押注新能源，純電、插混、增程全都上，是大眾新能源、智能化轉型的“產品大年”，共計推出14款新車。
現代/起亞汽車在國內走出了一條新路線，就是“中國造，全球銷”體系，現代IONIQ（艾尼氪）新車型EA1C，目前只是項目代號，定位純電轎跑，基于E-GMP純電平臺，現代增程 SUV，基于自研 BE12 平臺，起亞EV3，定位小型純電 SUV，基于E-GMP 純電平臺的400V架構打造，起亞EV4，定位中型純電轎車，基于E-GMP 純電平臺的400V架構打造。
保時捷成立中國研發中心，加大投入并深化本土合作聚焦系統解決方案開發以適配中國市場；日產中國將研發主導權移交本土團隊，高管明確此舉為保持競爭力的戰略方向；豐田則通過設立“中國首席工程師”機制，將研發主導權交予本地團隊以適配中國用戶需求，三家車企均以深度本土化舉措推進轉型。東風日產推出其純電轎車N7，日產天籟則搭載了鴻蒙座艙，補齊了燃油車的智能短板。
長安福特CX810，定位中型新能源轎車，與長安深藍同平臺，分單電機后驅和雙電機四驅兩種版本，可以看作蒙迪歐的純電車型。長安馬自達純電SUV，定位緊湊型純電SUV，基于長安EPA1 純電平臺打造
BBA 的新平臺純電車型，如寶馬新一代 iX3、奔馳純電 GLC 等，還需要等到下半年才揭曉。
當合資品牌的王牌車型，有了鴻蒙座艙、Momenta智駕、大電池后，那國產品牌能否經得住考驗，今年算是開始了。
合資品牌大幅降價確實能帶來一定銷量的提升，但是想憑此就改寫合資新能源的終局，現在還為時尚早。畢竟中國新能源市場的迭代速度實在太快，快到有些中國品牌都跟不上節奏，更何況合資品牌呢？
