150公里/小時限速+小電池，鈴木第一臺純電SUV行不行？
ams車評 | 02-27
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作為鈴木正式邁入電動化時代的首款量產車型，純電維特拉（e-Vitara）基于全新純電平臺打造，并與豐田共享技術基礎。它源自鈴木EVX概念車，在印度古吉拉特邦工廠生產，并將于2025年秋季進入德國市場。
這款車身長度4.28米的SUV定位于現款維特拉與SX4 S-Cross之間。全新電動車型，采用專為純電動汽車開發的“Heartect-e”平臺。在技術層面，e-Vitara與豐田Urban Cruiser關系密切，兩者共享基礎架構。
鈴木將其四驅系統命名為Allgrip，呼應維特拉、吉姆尼等車型的機械式四驅系統，但實際上兩者當然關聯不大。該系統由前后軸上的兩臺電機組成，并配備智能控制系統，可實現軸間扭矩的選擇性分配。此外，在E-Diff功能下，還可以對抓地力較低的車輪進行有針對性地制動。
其優點在于，該系統不僅在泥地中有效，在干燥柏油路面上同樣表現出色。后軸額外的電驅系統在高速過彎時可穩定車輛，減少轉向不足，使車輛在快慢彎中均表現出更為中性的動態特性。
我們同樣試駕了多項輔助系統，例如主動式車道保持和自適應巡航控制。所有這些功能純電維特拉均已具備——現代電動車理應如此。
在鈴木純電維特拉的首次試駕中還有哪些值得注意的地方？懸掛舒適性表現令人滿意，即便駛過顛簸路面亦是如此。轉向系統可以提供更多路感反饋，但在精準度方面幾乎無可挑剔。做工、操作邏輯以及信息娛樂系統也都給人以穩重可靠的印象。
作為一款SUV，純電維特拉采用硬朗外觀設計，線條清晰分明，前機蓋高聳，車身下部包覆明顯，并配備下護板元素。量產車型在整體線條上保持接近EVX概念車的設計。
純電維特拉前保險杠的下護板略有縮減，但冷卻進氣口尺寸有所增加。原本位于輪拱前方的側面垂直進氣口在量產版本中被取消。此前分離的三條LED燈帶如今整合為一體式大燈。
車側采用傳統外后視鏡、嵌入式側窗設計、可見B柱以及拉手式車門把手——后門把手隱藏于窗框內。側面防擦條上的鋁質飾件改為塑料材質。
車尾部分同樣減少了下護板設計，尾燈帶造型更為傳統，后窗下方縮小的尾部擾流結構，并配備了雨刷器。
在純電維特拉車內，一條高位鏤空式中央通道將前排乘客分隔開來，并集成驅動模式旋鈕。駕駛者使用一款上下平底的雙輻多功能方向盤。其前方延伸出一塊超大尺寸顯示屏，覆蓋至儀表臺中部以上。
10.25英寸數字儀表與10.1英寸中央顯示屏在同一塊玻璃面板下形成數字一體化界面，可便捷直觀地操作導航、自動空調以及其他車輛設置。智能手機可通過蘋果CarPlay和安卓Auto無線連接信息娛樂系統。高配車型還配備無線充電板。
橫向布局的儀表臺由四個縱向排列的空調出風口劃分。后排為可分比例放倒的三座長椅。在概念車中，前排座椅似乎呈懸浮狀態，后排座椅同樣如此，并已提供三個座位。量產車型也配備雙段式全景玻璃天窗。氛圍燈通過LED實現，符合時代潮流。
動力系統層面，純電維特拉提供了三種動力配置。基礎版本搭載一臺106千瓦的前置電機，配備49千瓦時電池；其他版本則搭載61千瓦時電池，可選擇前驅（128千瓦）或四驅（135千瓦）。根據不同版本，續航里程最高可達426公里。
鈴木公布純電維特拉整備質量為1700千克~1900千克。新車所有版本最高車速均限制在150公里/小時，0~100公里/小時加速時間介于7.4秒~9.6秒之間。
對于充電功率，鈴木的表述略顯謹慎。直流快充功率為75千瓦，交流充電為11千瓦。官方強調更重要的是電池系統的可靠性與壽命。總體來看，純電維特拉似乎更適合城市和近距離使用場景，在此情況下快充的重要性并不突出。
與此相符的還有其豐富的標準配置，例如用于車廂和電池溫控的熱泵，以及后輪內通風盤式制動——在價格較為親民的電動車中并不常見。但與該使用場景不太匹配的是其僅750千克的牽引能力。
據悉，全新鈴木純電維特拉現已開放訂購。提供兩種電池版本和三種配置等級——Club、Comfort和Comfort+。新車起售價為29990歐元，首批純電維特拉預計于2026年春季交付。剩下的問題是：在這一價格區間內，搭載相對較小的磷酸鐵鋰電池并具備有限充電功率，是否仍具競爭力？
