廣汽集團|定調2026，重回200萬級
青橙汽車 | 02-27
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2月26日，廣汽集團在番禺總部召開2026年高質量發展大會。這場會議被視為其在2025年業績承壓、行業深度轉型背景下，以“穩合資、強自主、拓生態”為核心，錨定產銷重回200萬輛級、推進“番禺行動”深化攻堅的戰略定調會。
會中廣汽集團首先對2025年經營成果進行了全面復盤。市場層面，集團全年實現終端銷量181.35萬輛，自主品牌出口接近13萬輛，海外市場實現突破；技術研發方面，全固態電池中試線順利投產，搭載100%國產芯片的昊鉑GT攀登版正式下線；體制變革方面，“2+3+X”架構正式確立，IPD體系全面導入，昊鉑埃安、傳祺兩大業務單元開啟獨立運營。
從多項成果來看，廣汽集團在2025年確實交出了一份可觀的成績單，但在亮眼表現之下，仍存在不容忽視的隱憂。盡管終端銷量突破180萬輛，但據廣汽集團2026年1月發布的產銷數據，2025年集團批發銷量為172.15萬輛，與終端銷量之間存在明顯差距。
更關鍵的是，這兩組數據均未達成年初設定的經營目標。2024年廣汽集團全年銷量為200.3萬輛，按照“挑戰15%年度增長”的目標計算，2025年銷量目標約為230萬輛，而無論是批發口徑還是終端口徑，實際表現均與目標存在不小距離，也反映出集團在規模增長上面臨的現實壓力。
除了市場銷量不及預期，廣汽集團的經營業績壓力更為突出。根據此前發布的2025年業績預告，公司歸母凈利潤預計虧損80億–90億元，較上年同期由盈轉虧，盈利基本面面臨嚴峻考驗。
面對上述壓力，廣汽集團自2025年下半年起開啟“刮骨療傷”式改革。隨著新管理層快速到位、自主品牌BU架構正式落地，集團層面的系統性改革全面鋪開。改革成效已逐步釋放：集團下半年銷量環比上半年大漲近三成，整體銷量實現連續三個季度環比增長，增速分別為3.54%、11.49%、25.56%，呈現出持續加速回暖的良好態勢。
也正是在這樣的背景下，廣汽集團在2026年高質量發展大會明確了“攻堅破局”的核心基調，將2026年定位為三年“番禺行動”承前啟后的關鍵一年，提出從“夯基壘臺”進入“內部裝修”攻堅階段，推動組織從“建起來”到“跑起來”，全力實現銷量與效益雙修復。
為此，廣汽集團董事長馮興亞提出“穩合資、強自主、拓生態”三大戰略主線。其中，穩合資作為“基本盤托底”的關鍵，是廣汽實現扭虧目標的重要保障。2025年，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌雖仍是集團現金流與利潤的壓艙石，但面對新能源轉型浪潮，市場競爭力有所下滑。
會中明確指出，廣汽豐田將堅持“油電同智、油電共進”，鞏固燃油車基本盤的同時，擴大混動與純電產品優勢，并依托全球渠道拓展出口業務；廣汽本田則聚焦智能化、新能源短板補齊，通過本土化研發成果共享、全流程降本增效，加快電動化轉型步伐，確保合資板塊穩住市場份額、提升盈利水平。
強自主則是廣汽實現高質量發展的核心增長極，也是本次大會的重點部署領域。針對2025年自主品牌盈利不足、高端突破乏力的問題，大會提出聚焦“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大戰役，深化雙BU獨立運營模式。
昊鉑埃安BU將推進雙品牌渠道融合，2026年計劃投放不少于5款全新車型，聚焦純電與高端市場；傳祺BU則發力混動與增程領域，補齊產品線，推出S7、S9等車型覆蓋主流家用市場，目標到2027年自主品牌銷量占比提升至60%。
而與華為聯合打造的30萬+高端智能電動車品牌啟境，首款智能獵裝轎跑將于6月上市，成為廣汽高端市場突破的關鍵抓手，能否實現“首戰必勝”，直接影響集團盈利結構優化。
出海方面，廣汽集團將舉全集團之力拓展海外市場，聚焦重點區域，加快落地本地化生產，推進“千網計劃”，優化渠道結構、提升運營質效，年內實現海外銷量20萬輛級的規模跨越。
客觀而言，廣汽集團2026年的攻堅之路仍充滿挑戰。啟境品牌面臨30萬+高端市場的激烈競爭，與華為合作的協同效應能否快速轉化為市場口碑仍存在不確定性；而盈利修復需要銷量提升、成本管控與高端溢價三重發力，這意味著廣汽集團若要短期內實現扭虧仍需克服諸多困難。
